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'''忘れられていたことでは 成田空港開港までの道のりは大変だったのだ'''
【鉄道ファン必見】空港アクセス３０年、スカイライナー物語
7月6日21時3分配信 産経新聞
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/living/hobby/158996/
京成電鉄（東京都墨田区）の特急「スカイライナー」が空港輸送３０周年を迎えた。初代「ＡＥ（エアポート・エクスプレス）形」の運行準備は、成田空港建設反対運動が激化するなかで進められ、１番列車の車掌室には警戒の警察官の姿もあった。まだまだ外国人が珍しかった時代に英語表記の車内案内板などを備えた電車は、日本の国際化の始まりを予感させたものだった…。
■遅れに遅れた開業
初代スカイライナー「ＡＥ形」５編成が宗吾車両基地（千葉県酒々井町）に入庫したのは、昭和４７年２月。「成田山のおひざ元の京成には派手さがなかった。地味な電鉄会社が転機を迎えるのかな」。京成電鉄車両部整備課課長補佐の佐久間峰三郎さん（５９）の胸は躍った。
とにかく「今までとは違う」というのが第一印象。流線形の外観に加えて、電力回生ブレーキや界磁チョッパ制御、冷房装置を同社で初めて採用した。「ワンハンドルの運転台は飛行機のコックピットのように見えたし、機器も新しいものばかり。１つ１つ確認しながら操作していった」。
４７年１１月には成田−成田空港間の新路線７・１キロが完成。４８年の新東京国際空港（現成田空港）の開業予定に合わせ着々と準備が進められた。新型車両を扱うための教習を受けたりと苦労もあったが、佐久間さんは「日本を代表する国際空港にアクセスする営業路線を持つことに誇りを感じていた」と振り返る。
ところが空港建設の反対運動の激化で開業は遅れに遅れた。
「列車の保守で一番怖いのは絶縁破壊。湿気による絶縁体の劣化を防ぐため、稼働させてある程度の熱を加える必要があった」（佐久間さん）ことから旅客を乗せない『空電車』として営業路線を走らせた。社運をかけた大プロジェクトで誕生した新型車両が“稼げない”状態になったことで社員の不安は募った。
後に京成上野−成田空港間を結ぶ一番列車の運転士を務めた同社運輸指令室指令長の登丸誠次郎さん（５９）は「相当な投資をしたわけだから大変だった。空港開業まで会社が厳しい状態だったことはわかっていました」と明かす。
同社はスカイライナーを運行するため、新たに乗務員ら４０人を養成した。登丸さんも４７年に運転士の免許を取得したが、人がだぶついていたので７班に分けた通常のローテーションに入れず、人が休んだときしか運転の機会に恵まれなかった。
４８年１２月３０日、成田山に参拝客を運ぶための特急「開運号」に代わり、初めて営業運転を行ったが、その後も京成上野−成田間を１日３往復するのにとどまり、寂しいものだった。空港アクセス特急としての運行はさらに４年半も待たなければならなかった。
■警戒の中、一番列車が走った
５３年５月２１日、京成上野駅。登丸さんは前日から駅に泊まり、午前５時半に起床、一番列車に向かった。保線員を中心に仲間たちが夜を徹して沿線を歩き、重要施設や線路をくまなく点検していた。
わずか１６日前の５日未明、車両基地でスカイライナーが焼き討ちに遭うなど過激派の動きが活発化しており、緊張感は高まっていた。
簡単なセレモニーの後、午前６時半に出発。車掌室に警察官が乗り込み、各駅の要所に制服警察官が立つ物々しい雰囲気の中、予定通り約１時間で成田空港に到着した。沿線では大勢の鉄道ファンに交じり、徹夜で警備や点検に当たっていた仲間たちの姿をたくさん見掛けた。
「『どうせなら一番列車を見ていこう』という話になったのでしょう。大変感謝しています」と登丸さん。無事到着し安心して一息ついていると、同乗していた当時の副社長から握手を求められ、「ご苦労さま」と声を掛けられた。「感無量でした。運転士は２３年務めたが一番の思い出です」
日本で初めての本格的な国際空港にアクセスするに当たり、会社は乗務員らに英会話のハンドブックを配布。車内案内には英語表記も付けられ、車両部門の佐久間さんは「京成が国際化の一端を担うのだな」と思った。当時はまだまだ外国人自体が珍しい時代だった。
一方、登丸さんも「声を掛けられそうになると、まず身構えてしまった」と笑う。よく使った言葉は「ネックス」。ネクスト（ＮＥＸＴ＝次の）の意味で、「ネックス・トレイン」「ネックス・ステーション」と繰り返したという。その慣れ親しんだ言葉がライバル関係の成田エクスプレス（ＪＲ東日本）の愛称「ネックス（Ｎ’ｅｘ）」になってしまったのは何かの縁かもしれない…。
当初、マルーン（小豆色）とクリーム色に塗装されていたスカイライナーだが、５８年に青を主体としたカラーリングに変更されている。マルーンは２９年から「開運号」として走っていた京成初の特急専用列車「１６００形」を継承した伝統の色だが、車両完成後に公募で愛称が「スカイライナー」に決定。「やはり空のブルーを基調にした方がいい」という話になったらしい。
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