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【鉄道ファン必見】空港アクセス３０年、スカイライナー物語
7月6日21時3分配信 産経新聞 http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/living/hobby/158996/ ■地下鉄も走れる２代目 現在運行中の２代目スカイライナー「ＡＥ１００形」は平成２年６月にデビュー。アイボリーに翼をイメージした青と赤のラインが入った外観に先端ノーズも長くなり、初代よりもさらにスピード感がアップした。 シートピッチ（前の座席の中心から自分の座席の中心まで）を７センチ広げたり、ボタン１つで座席を一斉転換できるフルリクライニングシートを採用するなど居住性も向上。ＶＩＰ用に防弾ガラスを取り付けた車両もあったという。 車長は先端１９・５メートル、中間１９メートルと初代より１〜１・５メートル増えた。「車庫に止める場合も前と同じタイミングではぶつかってしまう。目印をよく確かめながら慎重でしたよ。ノーズが長くなったので従来より前が見えにくいからね」（佐久間さん）。地下鉄も走れるよう前面には非常脱出用の貫通扉も取り付けられた。 平成５年４月に京急蒲田と羽田空港を結ぶ京急空港線が都営浅草線、京成線との乗り入れを始めた。スカイライナーがいよいよ２空港間を直結するかに思われた。だが、そうはいかなかった。 「思いのほか需要が見込めなかったのでしょう。地下鉄に特急を走らせるには、通過待ちする待避駅の設置や運行ダイヤを考えると難しかったのかもしれない」と登丸さん。地下鉄乗り入れを見越して製造されたにもかかわらず、いまだに実現していない。 地下鉄を走る国内初の座席指定特急列車の“栄誉”も、今年３月に登場した小田急ロマンスカー「ＭＳＥ」に奪われた。空港アクセス特急としての運行をなかなか果たせなかった初代の姿と重なってしまう。 ２代目も成田新高速鉄道の開業とともに平成２２年度からファッションデザイナーの山本寛斎さんが手掛けた３代目スカイライナー「ＡＥ形」に切り替わる予定。京成電鉄は２代目について当初は全廃の方針を示していたが、現在の路線で通勤ライナーとして運行させることを模索している。 京成船橋駅の利用者などに配慮した措置だが、念願の地下鉄乗り入れに望みがつながった形だ。 |
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