レストア工房 藤原商会

次はバルブです、ＣＢ７５０Ｋ？

今度はバルブのカーボンを落とします↑

排気側の裏側は高温になるためカーボンが完全に焼けてはりついてます↑

バルブフェイスも研磨します↑

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バルブガイドの打ち替え、ＣＢ７５０Ｋ？

バルブガイドの折れたヘッドのガイドの打ち替えをしてみます

まずガイド周辺のカーボンを除去します↑

しっかり除去しないと抜き取るときにヘッド側にキズがつきオイル漏れします

ヘッドを１５０度くらいに加熱します↑

ガイドを打ち抜きます↑

ヘッドの温度が下がらないうちにすばやく新品ガイドを打ち込みます↑

Ｋ１の排気側はシール無しですがＫ２以降のシールを取り付けるガイドです↑

リーマで内径を修正して完了です

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やっぱりバルブガイドか！、ＣＢ７５０Ｋ？

今回の修理はヘッドからのオイル漏れがメインですが

ヘッドはほったらかしでした・・・

停車中にサイドスタンドをかけてると

１番の排気ポートからオイル漏れがあったので

バルブガイド周辺にクラックなどがあるのかな？！という読みでした・・・

バルブガイド周辺にドレン穴があるのでステムシール部（このエンジンはＫ１なので排気側はシール無し）

から停車中にオイル漏れがあることはありません。

なんとバルブガイドが折れてました（爆笑）↑

旧車のエンジンをバラしてると”あっ”と驚くようなことがよくありますが

バルブガイドが折れてたのは初めてなのでうれしくなってしまいました（笑）

バルブも少し曲がってます↑

どうしてガイドが折れたのか非常に気になります・・・

他のバルブガイドの磨耗が少ないので

折れたバルブガイドを打ちかえれば問題ないのですが

折れた原因が非常に気になる・・・

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なんとかはずれました、ＣＢ７５０Ｋ？

ＣＢ７５０はよくシリンダーとヘッドがくっついてます

これを叩いてはずそうとすると必ずフィンを折っちゃいます・・・

シリンダーをクランプする箇所はここしかありません↑

排気量の刻印の箇所です

ジャッキをかける箇所はここです↑

はずれました

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サクサクサクサクとはいきません、ＣＢ７５０Ｋ？

なんとかドナーＣＢ７５０のエンジンもご開帳です

ミッションとシフトドラムも問題ありませんので

ドナーの役目は終わりです

残ったドナーの部品で１基きれいなエンジンを仕上げる予定です

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