レストア工房 藤原商会

バルブを組み付けます、Ｚ２，Ｚ７５０Ｆ

塗装が終わったヘッドにバルブを組み付けます

ステムシールは当然交換します。

こんな感じです。

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シリンダーとヘッドを塗装しました，Ｚ２，Ｚ７５０Ｆ

塗装の前にマスキングをします

複雑なマスキングになりますが塗料が入り込んだ部分は

塗装後にシンナーでふき取ればいいのでそれほど神経質にならなくてもＯＫです。

Ｚ系は半ツヤ黒色ですので塗料の調合もしっかりやります。

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腰上のオーバーホールと言うことになります

シリンダーとピストンはストックしておいたノーマルを使用します

ヘッドもストック品ですがバルブガイドを打ち替えてシートカット＆擦りあわせ済みです

消耗品は純正品のストックがエンジン１基分はあります

ということは

作業が終了すると、腰上オーバーホール済みの車両と言うことになります

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腰上をバラします

バラす前にタイミングをチェックしておきます

カムはヨシムラが入ってます。

点火系は流用品？でＣＤＩ化されています

プレートに１・４と２・３の刻印と

ローターにＴの刻印とアイマークがあるだけです・・・

上死点はピストンで確認します。

アイドラーの取り付けボルトが１本頭のサイズが違います・・・

しかも長さも短い・・・

カムチェーンにかしめた痕が２箇所・・・

ヘッドナットの締め付けトルクがあまい・・・

開けた痕跡のあるエンジンは要注意です、

モリワキの２本リングです

フリクションが減りますがオイルが上がりやすくなります

レース用ではバルブのステムシールもフリクションを減らすために外します

エンジンオイルもフリクションを減らすため少ししか入れないそうです。

一般の車両ではマフラーから白煙がでるのでかっこ悪い・・・

プラグも頻繁に交換か清掃しなければならなくなります・・・

今回はノーマルに戻します。

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タコ棒で擦りあわせします

シートカットが終わったらタコ棒で擦りあわせをします

４気筒ですが２バルブなのでそれほどたいしたことはありませんが

少しひじが痛くなりました・・・

２バルブなので気が楽でしたが４バルブの４気筒は本当に大変です

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