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建造では手に入らないはず?の浜風が来た。
2−2バシー島沖にて・・・。
うぅ・・・大和レシピも大鳳レシピも全然だめで、こういうのはうれしい・・・。
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2014年10月19日
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小渕氏、20日にも辞任=安倍首相、早期に混乱収拾へ時事通信 10月19日(日)17時43分配信
小渕優子経済産業相は、自らの関係政治団体の不明朗な資金処理の責任を取り、20日にも安倍晋三首相に辞表を提出する。 首相は今後の国会審議や経産相が所管する原発政策などへの影響を考慮し、辞表を受理して早期に混乱を収拾したい意向だ。後任の経産相について、自民党内からはベテランの起用を求める声が出ている。 ハイ、ご苦労さんした。
女性の活躍と登用を見事にぶっ潰してくれてありがとうと言わせていただく。
大臣としての能力と業績についてはどうこう書かないでおく。何せ任期が短いから何を書いても適切ではないからね。
まぁ、老朽原発廃炉の件だけは批判しておくが。
大臣職ってのは必ずしもベテランである必要はないが、補佐役の副大臣や政務官はしっかりした人物であると尚良い。
それを老朽原発廃炉要求の一件が如実に示している。
しかし、このカネの話、誰がリークしたんだろうね?
脇が甘いというか杜撰だから簡単に情報は手に入っていたのだとは思うが・・・。誰得だったのかね?
新潮だったっけ?まぁ、雑誌が部数稼ぐために時機を見て報道したというのはありえるけれど、さて・・・。
まぁ、何れにせよ、これで女性の活躍と登用というスローガンにはケチがついたわけだ。
民間の義務化も暫くは先送りになるだろう。
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信長の野望創造PK 続報信長の野望創造PK 内政ムービー公開
信長の野望創造PK 内政紹介ページ
いや、これは素晴らしい。特に内政面の進化が著しい。
無印で問題となっていた、本城と支城の格差や移転問題もほぼ解消されていると思われる。
やったね、これで川越城から江戸城への本城移転とか天神山城から岡山城への移転とか山の中で発展性が低かった城の廃止移転が出来るようになる。
資源の概念は非常に重要だと思う。戦国時代は資源争奪戦という意味合いも大きかった。実際石見銀山をめぐる争いなんて70年近くやってるし、武田の駿河侵攻は塩の確保という現実的欲求でもあったし、信長が堺を抑えたのは鉄砲の安定確保と会合衆のカネを抑える必要があったからだ。
安土城や大坂城に先駆けて巨大な平城を建設して街道の整備と併せて商業優先で国力を一気に拡大させることも出来るな。
あと、月山富田城とか春日山城とかを難攻不落の山城に・・・しかも総石垣で重層天守の超安土城建設という楽しみも増えるなぁ・・・。
国境地帯に要塞線を建設して持久戦とか・・・。鉄砲量産体制整えて一足先に近代戦とか・・・。
これは面白くなりそうだ。
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JR西日本、持続的なSL動態保存の体制の整備 - D51の本線運転復活へマイナビニュース 10月18日(土)8時0分配信
JR西日本は10月17日、今後少なくても数十年程度は安定的にSL動態保存が継続できる体制を整備すると発表した。これらの設備投資と合わせて、SL独特の技術を備える社員の中長期的な人材確保と実務能力の維持向上も推進する。 【もっとほかの写真をみる】 同社は、SL動態保存のさきがけとして、昭和54年に運行が開始されたSLやまぐち号やSL北びわこ号の運行、国鉄が全国から選りすぐりのSLを集めた梅小路蒸気機関車館の運営といったSL動態保存に取り組んできた。 SL動態保存は、車両の老朽化などの多くの課題を抱える現状にある一方、こうした歴史的経緯やご評を博している状況を鑑み、産業革命の原動力となり近代日本の産業遺産の一つであるSLを後世に継承することは同社の社会的使命であると考えているという。 今回、SLの解体検査に特化した専用検修庫を京都鉄道博物館に隣接する梅小路運転区内に新設し、日本のSL動態保存の拠点とする。ボイラー検修場、天井クレーンなど大型設備を新設し、ペデストリアンデッキによる京都鉄道博物館との一体運用を実施する。これにより、博物館に来館する人がSL検修の作業風景を見学することが可能になる。専用検修庫は平成27年度秋以降に利用が開始される予定。 また、車両の老朽化に伴い平成17年度より大規模修繕を実施してきた蒸気機関車C57に続き、現在主に、梅小路蒸気機関車館においてSLスチーム号で使用しているD51(デゴイチ)の大規模修繕と本線運転用の改造を実施し、本線運転を復活させる。 主な用途は、C56に置き換えて、SLやまぐち号・SL北びわこ号のけん引機関車として使用することで、平成29年度以降に利用が開始される予定。 D51でも良いけどさぁ・・・。
C53とかC59とかC62とかの重機関車系を走らせる方が良いと思うよ。
D51は東の専売特許状態なんだし、売り出すなら、C57、C61、D51、C11以外になるわけだから、自然とC53、C59、C62だろうと・・・。
本格的に運用して需要を掘り起こすなら、京都〜米原の東海道本線でC53、C59、C62が最適だろうし、現実的な判断をすれば天王寺〜奈良〜柘植の関西本線でC55。
同じD51を運用するならD51-200ではなく、なめくじのD51-1の方がより魅力的だろう。
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