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あおなみ線でSLに乗ろう 名古屋市、来年2月実験走行
名古屋市は19日、市内を走るあおなみ線で来年2月、SLを実験走行させる日程を発表した。「名古屋を鉄道の聖地にしたい」という河村たかし市長肝いりの事業だ。同日の記者会見で河村市長は、検証したうえで来年度以降の通年運行をめざす考えを示した。 来年2月16、17の両日、名古屋駅―名古屋貨物ターミナル駅間の約5キロを1日3往復し、各便200人計1200人の試乗者を募集する。車両はJR西日本からC56とディーゼル機関車、客車3両の計5両を借りる予定。名古屋駅から名古屋貨物ターミナル駅までの往路はSLが引っ張るが、転回できないため、復路はディーゼル機関車が先頭になるという。 市交通施設管理課は煙や音が問題にならないか沿線住民や乗客の反応を聴き、賛同者が多ければ通年運行を検討する方針だ。 試乗代金は大人500円。小学生以下は無料。応募は往復はがきで〒455・0831 名古屋市港区十一屋1の46 名古屋臨海高速鉄道総務課まで。締め切りは12月25日(当日消印有効)。当選者は抽選で決める。問い合わせは名古屋市交通施設管理課(052・972・2730)まで。 馬鹿だろ あんな路線走らせる意味がない 走らせるなら関西本線+参宮線とか中央西線だろ んで、C56ならバック走行できるのに態々ディーゼル使うとか間抜けにもほどがある んなとこはコッペルでも走らせとけば良いんだよ |
鉄道全般
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コメント(6)
立体交差120年ぶり解消 北九州市のJR折尾駅 一部ファンからは惜しむ声も 日本初の立体交差駅として知られる北九州市八幡西区のJR折尾駅で、約120年ぶりにホームの立体交差を解消し、高架化する工事が年度内に始まる。利用者の利便性向上や駅周辺の交通渋滞解消が目的だが、一部鉄道ファンからは惜しむ声が上がる。一方で駅舎は当時の姿が再現される。
現在の鹿児島線と筑豊線が立体交差するホームは1895年に完成した。乗り換えのために階段を上り下りし、構内の踏切を渡らなければならないといった迷路のような駅の構造が特徴だった。市とJR九州は、2019年度までにホームや線路を全て高架の上に設置し、駅周辺の9カ所の踏切を撤去する計画。
木造の現駅舎は1916年に完成したが、85年の改修で屋根や外壁が大幅に変わった。新駅舎は、完成当時から使われているベンチなどの部材を活用し、洋風2階建ての駅舎を再現する。16年度の完成を目指す。
一時期、折尾駅舎の取り壊しも検討されていただけにある意味では安堵・・・
歴史的、産業的価値のある建造物は保存する事を前提としてやっていって欲しいものである・・・
場合によっては移築保存とかそういうやり方もあるだろうし、そういうことに文化事業として巨額の資金を国家が投入するのは大前提だと私は考える
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「乗る」が楽しく 近鉄の新型特急「しまかぜ」来年3月デビュー!2012.9.28 19:40 [鉄道・新幹線・リニア]
http://sankei.jp.msn.com/images/news/120928/wec12092819470011-n1.jpg
来春導入される新型特急電車「しまかぜ」の車両イメージ図(近鉄提供) 近畿日本鉄道は28日、大阪や名古屋と伊勢志摩を結ぶ新型観光特急「しまかぜ」を発表した。来年行われる伊勢神宮の式年遷宮に合わせ、来年3月21日に運行を始める。ゆったりした座席などでぜいたく感を演出し、観光需要を喚起する。
外観は白色に空と海をイメージした青色を配した。座席の前後間隔は125センチと広く、シートは腰部分の硬さを調節する機能なども備え、快適性を高めた。和洋の個室や2階席があるカフェも設けた。
料金は通常の運賃に加え、大阪難波−賢島の場合、特急料金と特別車両料金を合わせて2560円がかかる。大阪・名古屋と賢島を水曜日を除く毎日1往復し、2時間〜2時間半で結ぶ。
加藤千明執行役員は「乗ることが楽しくなる特急。伊勢志摩の活性化を図る切り札となる」と強調した。
近鉄新型特急「しまかぜ」は私がプロデュースしています
以前、近鉄特急に乗車した際にアンケートをしていたので、コンセプトから仕様、内装などに至るまで事細かに提案をしてみたら、その提案がそのまま採用されてしまったようです・・・
アレですね・・・A列車ファンが観光特急を創造するとああなるって感じなんだと思います
まぁ、そういうわけで、自信を持って「しまかぜ」をオススメします
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<JR岩泉線>廃線へ 土砂崩れで不通「乗車率悪い」毎日新聞 3月29日(木)15時0分配信
東日本大震災により、県内では沿岸を走るJR山田線宮古−釜石駅間と、JR大船渡線気仙沼(宮城県)−盛駅間が不通になった。復旧費用がかさむためJR東日本は軌道を舗装しバス専用道路とする「バス高速輸送システム(BRT)」の導入を検討しているが、県などは鉄路での復旧を求めている。 関係者によると、岩泉線を巡ってはJR東日本幹部が22日、岩泉町の伊達勝身町長らに廃線を打診。「乗車率が悪く、民間企業が赤字路線を存続することについて株主に説明がつかない」と話したという。廃線の時期については具体的に決まっていないという。 岩泉線の1キロ当たりの1日平均乗車人員は46人(09年度)。JR東日本の在来線67路線中、最下位だった。 岩泉線は10年7月、押角−岩手大川間で土砂崩れが起き、普通列車(1両)が脱線。乗員・乗客4人が軽傷を負った。現在は代行バスを走らせている。【安藤いく子】 秘境駅ランキング上位の押角駅を含む岩泉線が廃止となるようだ・・・
確かにJR東日本は民間企業体では有るが、それ以前に公益企業である。
利益が見込めない赤字部門の廃止や転換は民間企業としては当然であるが、鉄道事業という公益性を考えると、国費による復興という選択肢もあっていいと思う。
また同時にJR東日本は黒字を計上しているのであるから、公益の観点から赤字路線への補填維持もするという義務もあるといえる。
JRの赤字路線に対する仕打ちはあまりにも陰惨であると思える節が多々ある。
赤字路線は廃止や転換をやりたがり、ダイヤ組成では、とにかく朝夕に集中させて昼間のダイヤが薄くする。
そんなことでは利用する側からすれば便利が悪いわけだから当然のことながら敬遠されるし利用状況は悪化する。
乗車率向上のための施策もほとんど為されていない。
まさに絶滅寸前の夜行列車と同様の扱いである。
鉄道路線というのは国民の共有財産でもあるという認識を改めて持ってほしい。
必要であれば、低燃費気動車の開発でもすればいい。その技術と実績は必ず大きな利益につながるはずだ。
必要であれば、メンテナンスフリーのレールや路盤を開発すればいい。その技術は保線のコストダウンと無点検期間の延長に寄与するだろう。
それこそ、そういう実験に最適ではないだろうか?
逆転の発想という方法もあるということを忘れないでほしい。
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切符紛失した宮迫博之が再購入にブチ切れ「規則とはいえ、あなた方には人情は無いのかッ‼」人気お笑いコンビ「雨上がり決死隊」の宮迫博之さんが、最近新幹線の切符を失くし、再購入する羽目にあってブチ切れしている。2012年3月7日にTwitterで報告したところによると、本人はどうやら心ある対応(支払いの免除)を望んでいたようだ。
同日宮迫さんは大阪から新幹線に乗り、東京へと移動した。その際に切符を失くしてしまったようである。
「新幹線で寝てしまい、ふとっ目が覚めると、切符が消えていたッ‼ そんなもん盗む奴おるわけ無いと思い探したが無い。仕方なく品川の駅でそれを説明すると、まるまる切符代を払えと言われた。規則とはいえ、あなた方には人情は無いのかッ‼ マニュアル人間大ッキライやーー」(Twitterより引用) しかし、この発言にネットユーザーは次のように反応し、自身の過失ではないかと指摘している。 ・宮迫さんの発言に対するネットユーザーの反応 「このツイートを品川の駅員さんが見たらどう思いますかね?貴方の不注意なのに」 「これは逆ギレでは?相手の気持も考えてあげよう」 「自己責任」 「仕方がないでしょうね」 「これは人情云々じゃないと思う」 なかには「お前がバカだから紛失したんだろ!」や「キセル(不正乗車)って捕まりますよ」など、辛らつなコメントも寄せられている。これに対して宮迫さんはさらに激怒し特定のユーザーに向かって、「うるせーバカッ‼」(Twitterより引用)と反論しているのだ。 だが、彼も不注意があったと感じているようで、「でも、品川駅全部を否定する様な言い方は大人としてアカンな、すいません」(Twitterより引用)と謝罪している。
今回のことはとても気の毒なことなのだが、JR東日本のサイトには次のように掲載されている。「きっぷが盗難にあわれた場合も、同様のお取り扱い(切符の再購入)となります」、したがって、盗難であれ紛失であれ切符代を支払わなければならない。切符の紛失は誰にでも起こり得ることなので、宮迫さんの経験を教訓に注意したいものである。
芸能人は何でこうも馬鹿なんだろう?
切符なくした場合は再収受ってのは常識だ。
そして、再収受という痛い目に遭うから二度と切符をなくさない。
で、駅員に迫っても自己責任だ。
あー、ホント馬鹿には困る。
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