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秋上は 富高らかに 相かして 思うことなく 長生きせん
その通り。だが君は考え違いをしている。我々は悪ではない、善なのだ。

書庫【鉄旅】現場より中継

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国道に指定されているが、道が存在しない道路がいくつか存在する。
 
その中でも明治期に国家事業として建設されたが、開通後すぐに不通となりそのまま放置され、戦前に県道降格されたが、戦後に不通のまま国道復活を遂げたとんでもない道路が存在する。
 
それが上越国境清水峠を越える国道291号清水国道である。
 
その新潟県側の不通区間を2度に渡る攻略により制覇した人物がいるようだ。
 
そのレポートはまさに命懸けの戦いと言っても良いだろう。
 
 
国道291号 清水峠 新潟側
国道291号 清水峠(新潟側) <リベンジ編>

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サンクスに立ち寄ったらこんなもんがならんでいた

昨日はなかったと思うから今日から発売になったのだろう

最早なんでもアリだな

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態々『のぞみ』を使わず、『ひかり』に乗るには理由がある。

山陽新幹線の列車番号500番台は『さくら・みずほ』用車両と『レールスター』用車両で運用されている。

これらは何れも、指定席は2+2配置で、非常に座席にゆとりがある。

また、両端デッキ近くには電源があるために携帯の充電やノートパソコンの使用が可能だ。

これは、東海道新幹線にはない素晴らしいサービスだ。

言うなれば、往時の特別二等と言えるサービスだ。

また、『さくら・みずほ』用車両は自由席も2+2であり、グレードが高い。

故にこれらに乗ってしまうと、『のぞみ』が客扱い貨物電車か痛勤電車に思えてくる。

実際、博多へ向かうには『のぞみ』の方が本数もあるし便利なはずだが、皆一様に『さくら・みずほ』『レールスター』『八両ひかり』に乗る。

結果、『のぞみ』はガラガラである。

ってな事を書いていたら、姫路を発車してしまっていた。

ちなみに現在乗車中の列車は『ひかり』552号で、いわゆる『八両ひかり』である。ぶっちゃけ、『さくら・みずほ』の客扱い回送なわけだ。

もう西明石を通過しそうだ。

名残惜しいがあと20分で終点の新大阪だ。

残りわずかな旅を楽しむとする。

雪、雪、雪

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伯備線の根雨〜黒坂にて撮影

雪の重みで竹がしなってます

樹氷みたいになってる木もあちこちに

ここ数年、ホント雪がとんでもなく降るような気がします

20年位前の風景に近いです

そんなこんなで、地球温暖化は嘘に違いないと確信する冬です

純白世界

昨夜から降り始めた雪は外の景色を白化粧するには十分な量であったようだ。

今も吹雪いている。

途中駅では次から次へと乗車してくる。

特急やくもは今日も乗車率100%超えているようだ。

にしても窓側でないと居心地が悪いものだ。

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