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阪神・淡路大震災阪神・淡路大震災（はんしん・あわじだいしんさい、 The Great Hanshin-Awaji Earthquake）は、 1995年（平成7年） 1月17日（火） 午前5時46分52秒、 淡路島北部を震源として発生した （大都市）直下型の大地震による災害である。 毎年1月17日には、神戸市役所横の東遊園地で 市民追悼が行われる この震災の直接の原因となった地震を、 気象庁は 「平成7年（1995年）兵庫県南部地震（The South Hyogo prefecture Earthquake in 1995）」と命名した。 淡路島及び阪神間 （神戸市・芦屋市・西宮市・宝塚市・尼崎市・伊丹市・大阪府豊中市など） を中心に大きな被害をもたらし、 特に神戸市中心部は壊滅状態になった。 地震による揺れは、 阪神及び淡路の一部で震度7の揺れを観測したほか 東は東京、西は鹿児島・長崎までの広い範囲で観測され、 第二次世界大戦後国内で最大の震災となった。 被害死者 : 6,434名 行方不明者 : 3名 負傷者 : 43,792名 避難人数 : 30万名以上 住家被害全壊104,906棟、 半壊144,274棟、 全半壊合計約25万棟（約46万世帯）、 一部損壊263,702棟 火災被害住家全焼6,148棟、 全焼損（非住家・住家共）合計7,483棟、 罹災世帯9,017世帯 その他被害道路10,069箇所、 橋梁320箇所、 河川430箇所、 崖崩れ378箇所 被害総額 : 10兆円規模 大都市を直撃した都市型災害としては 関東大震災以来の未曾有の出来事であり、 道路・鉄道・電気・水道・ガス・電話などライフラインは寸断され 広範囲で全く機能しなくなった。 これ以降都市型災害及び地震対策を語る上で 「ライフライン」の早期の復旧、 「活断層」などへの配慮、 建築工法上の留意点、「仮設住宅」「罹災認定」等の行政の対策、 などが注目されるようになった。 元々日本は地震大国であり、 日本の大型建築物は大地震にも堪えうる構造であるとされていたが、 ビルやマンション、病院、鉄道の駅舎などで広範囲にわたり倒壊、 全半壊が多くみられた。 特に火災の被害が甚大であった神戸市長田区では、 地震直後の火災に伴う火災旋風が確認されたが、 消火活動が間に合わず、被害をより大きくする結果となった。 西宮市においても、 住宅街に面した山腹の斜面において大規模な地滑りが起こり、 多くの人々が犠牲になった。 建造物・交通阪神高速神戸線の倒壊は、 この震災による甚大な被害を象徴するものとして 世界中の新聞の一面に大きく取り上げられた。 サンフランシスコ地震、ロサンゼルス地震などで倒壊した高速道路においても、 日本では安全といわれていたが、それらは縦揺れに弱い構造であり、 教訓として生かされていなかったのが大きな被害へとつながった。 また手抜き工事による倒壊も多くあり、 さらに被害を大きくしたが、それは神戸市東灘区の深江地区で顕著であった。 山陽新幹線においても同様に橋脚の倒壊が見られ、 ここでも手抜き工事の痕跡が見つかっている。 一方、地下を走っている神戸高速鉄道大開駅が崩壊し その上の国道28号で陥没が発生、 直後の交通規制などが迅速に行われず、 国道43号線、国道2号線、山手幹線など神戸方面につながる 主要幹線道路で大渋滞が発生した。 震災以前は「地下鉄は地震に強い」と言われていたが、 大開駅周辺は軟弱地盤であったために地震動に揺さぶられ崩壊してしまったと考えられている。 被災地区を通る鉄道路線のうち、 最も南を走る阪神電鉄本線は、主に灘区内の高架区間に、 特に大きな被害を受けた。 これは、この高架が戦前に造られた古いものであり、 十分な耐震構造でなかったことが原因の一つとして指摘されている。 特に、この区間では、数か所で道路をまたぐ鉄橋が落ちて南北の道路交通を遮断。 後に、各地の橋梁において落橋防止の補強が行われるきっかけとなった。 阪神御影駅西方の留置線も崩壊。 ここに留置されていた車両も横倒しとなり大破した。 さらに、高架構造である石屋川車庫が崩壊。 地震発生が早朝のため、 前夜から留置されていた多数の車両が崩壊に巻き込まれ損傷。 41両もの車両が廃車となり、車庫自体も一度全て撤去した後に、 工事を翌年までかけて再建せざるを得なかった。 また、阪急伊丹駅では震災が起こった午前5時46分に発車するはずだった電車が崩壊している映像や JR六甲道駅の崩壊の映像などこれらの映像は、 阪神高速道路倒壊の映像とともに、この震災の被害を象徴するものとなった 港湾都市である神戸は、神戸港も被害を受け多くの埠頭が使用不能となった。 また埋め立て地を中心に地面が軟弱化する液状化現象が見られた。 このため、海からの支援等も不可能となってしまった。 当時、建設中であった明石海峡大橋は、 地震による直接的な被害は無かったものの全長が1m伸びるという事態が発生した。 また、大橋の位置が震源地に近かったため、 その重量が地震の引き金になったとの説が流れたことがある。 また橋の淡路側の山上にフランス革命200周年記念として日仏友好モニュメントが建設予定であったが 休止されている。 ボランティア活動地震直後に現地で被災者支援のボランティア活動に参加した人の数は 一日平均2万人超、3ヶ月間で延べ117万人とも言われ、 被災地でのボランティア活動 （専門ボランティア・情報ボランティアを含む） の重要度に対する一般の認識も飛躍的に高まった。 そのため、この年は日本における「ボランティア元年」とも言われる。 後に、 内閣は1月17日を「防災とボランティアの日」と定めた。阪神・淡路大震災wp 2006wp参照 |
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阪神・淡路大震災阪神・淡路大震災（はんしん・あわじだいしんさい、 The Great Hanshin-Awaji Earthquake）は、 1995年（平成7年） 1月17日（火） 午前5時46分52秒、 淡路島北部を震源として発生した （大都市）直下型の大地震による災害である。 毎年1月17日には、神戸市役所横の東遊園地で 市民追悼が行われる この震災の直接の原因となった地震を、 気象庁は 「平成7年（1995年）兵庫県南部地震（The South Hyogo prefecture Earthquake in 1995）」と命名した。 淡路島及び阪神間 （神戸市・芦屋市・西宮市・宝塚市・尼崎市・伊丹市・大阪府豊中市など） を中心に大きな被害をもたらし、 特に神戸市中心部は壊滅状態になった。 地震による揺れは、 阪神及び淡路の一部で震度7の揺れを観測したほか 東は東京、西は鹿児島・長崎までの広い範囲で観測され、 第二次世界大戦後国内で最大の震災となった。 被害死者 : 6,434名 行方不明者 : 3名 負傷者 : 43,792名 避難人数 : 30万名以上 住家被害全壊104,906棟、 半壊144,274棟、 全半壊合計約25万棟（約46万世帯）、 一部損壊263,702棟 火災被害住家全焼6,148棟、 全焼損（非住家・住家共）合計7,483棟、 罹災世帯9,017世帯 その他被害道路10,069箇所、 橋梁320箇所、 河川430箇所、 崖崩れ378箇所 被害総額 : 10兆円規模 大都市を直撃した都市型災害としては 関東大震災以来の未曾有の出来事であり、 道路・鉄道・電気・水道・ガス・電話などライフラインは寸断され 広範囲で全く機能しなくなった。 これ以降都市型災害及び地震対策を語る上で 「ライフライン」の早期の復旧、 「活断層」などへの配慮、 建築工法上の留意点、「仮設住宅」「罹災認定」等の行政の対策、 などが注目されるようになった。 元々日本は地震大国であり、 日本の大型建築物は大地震にも堪えうる構造であるとされていたが、 ビルやマンション、病院、鉄道の駅舎などで広範囲にわたり倒壊、 全半壊が多くみられた。 特に火災の被害が甚大であった神戸市長田区では、 地震直後の火災に伴う火災旋風が確認されたが、 消火活動が間に合わず、被害をより大きくする結果となった。 西宮市においても、 住宅街に面した山腹の斜面において大規模な地滑りが起こり、 多くの人々が犠牲になった。 建造物・交通阪神高速神戸線の倒壊は、 この震災による甚大な被害を象徴するものとして 世界中の新聞の一面に大きく取り上げられた。 サンフランシスコ地震、ロサンゼルス地震などで倒壊した高速道路においても、 日本では安全といわれていたが、それらは縦揺れに弱い構造であり、 教訓として生かされていなかったのが大きな被害へとつながった。 また手抜き工事による倒壊も多くあり、 さらに被害を大きくしたが、それは神戸市東灘区の深江地区で顕著であった。 山陽新幹線においても同様に橋脚の倒壊が見られ、 ここでも手抜き工事の痕跡が見つかっている。 一方、地下を走っている神戸高速鉄道大開駅が崩壊し その上の国道28号で陥没が発生、 直後の交通規制などが迅速に行われず、 国道43号線、国道2号線、山手幹線など神戸方面につながる 主要幹線道路で大渋滞が発生した。 震災以前は「地下鉄は地震に強い」と言われていたが、 大開駅周辺は軟弱地盤であったために地震動に揺さぶられ崩壊してしまったと考えられている。 被災地区を通る鉄道路線のうち、 最も南を走る阪神電鉄本線は、主に灘区内の高架区間に、 特に大きな被害を受けた。 これは、この高架が戦前に造られた古いものであり、 十分な耐震構造でなかったことが原因の一つとして指摘されている。 特に、この区間では、数か所で道路をまたぐ鉄橋が落ちて南北の道路交通を遮断。 後に、各地の橋梁において落橋防止の補強が行われるきっかけとなった。 阪神御影駅西方の留置線も崩壊。 ここに留置されていた車両も横倒しとなり大破した。 さらに、高架構造である石屋川車庫が崩壊。 地震発生が早朝のため、 前夜から留置されていた多数の車両が崩壊に巻き込まれ損傷。 41両もの車両が廃車となり、車庫自体も一度全て撤去した後に、 工事を翌年までかけて再建せざるを得なかった。 また、阪急伊丹駅では震災が起こった午前5時46分に発車するはずだった電車が崩壊している映像や JR六甲道駅の崩壊の映像などこれらの映像は、 阪神高速道路倒壊の映像とともに、この震災の被害を象徴するものとなった 港湾都市である神戸は、神戸港も被害を受け多くの埠頭が使用不能となった。 また埋め立て地を中心に地面が軟弱化する液状化現象が見られた。 このため、海からの支援等も不可能となってしまった。 当時、建設中であった明石海峡大橋は、 地震による直接的な被害は無かったものの全長が1m伸びるという事態が発生した。 また、大橋の位置が震源地に近かったため、 その重量が地震の引き金になったとの説が流れたことがある。 また橋の淡路側の山上にフランス革命200周年記念として日仏友好モニュメントが建設予定であったが 休止されている。 ボランティア活動地震直後に現地で被災者支援のボランティア活動に参加した人の数は 一日平均2万人超、3ヶ月間で延べ117万人とも言われ、 被災地でのボランティア活動 （専門ボランティア・情報ボランティアを含む） の重要度に対する一般の認識も飛躍的に高まった。 そのため、この年は日本における「ボランティア元年」とも言われる。 後に、 内閣は1月17日を「防災とボランティアの日」と定めた。阪神・淡路大震災wp 2006wp参照 |
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