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花輪線には「坂でもないのにスイッチバックの十和田南駅」など なぞ？が多いのも魅力のひとつです。 「西にあるのに東大館駅」も江戸時代の大館城が由来するなど面白いです。 ちょっと探検と撮影を兼ねて出かけてきました。 おなじみのスイッチバックの十和田南の南側 左は盛岡方面、右は大館方面です。 構内の配線はだいぶ簡素化されて側線がひとつだけになりました。 全盛期は転車台も完備した大きな駅でした。 ＣＴＣ化前はポイント係が腕木信号と絡んだ多数の分岐機をテコで切り替え 何度も係員が指で進路を確認しながら安全運転を保っていました。 北側の行き止まり線路 このまま列車がこっちに来そうな普通の単線交換駅の雰囲気です。 小さな川の鉄橋跡のところで車止めがあってレールは終わりですが その先にはしばらく盛り土で大湯川前の田んぼまで続いています。 ２０ｍの標識が残ったままの基盤、砕石も残ったままありますので 当初は線路がずっと北に続いて存在していたようです。 上り勾配になっているのでこのまま大湯川を横断して北に延伸する予定と推測。 当時は花輪〜三戸の路線が計画されていたので それに便乗して大館から三戸まで向かおうとしたのか・・・。 当時の毛馬内・大湯地区では馬車業者など中心に鉄道反対運動が起きて 進路が定まらなかったという地元の人の話を聞いたことがあります。 結局、その影響か毛馬内の市街地には入ることができず 盛輪線の予定していた陸中花輪にバックして向かうことになり 昭和６年に大館〜好摩が全通、昭和９年に国鉄が買収して「花輪線」となりました。 十和田南から北の鉄道は「幻の鉄道」となったわけですが 来満街道に沿って三戸を目指していたのでしょうか？ 自分の心の中では「来満鉄道」として永久に走ります。
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おはようございます。確かに不思議なスイッチバックですよね。大館から乗車すると大湯を通って三戸や八戸方面へ行くみたいですし、盛岡から乗ると毛馬内・・小坂を通って弘前方面に行けそうですし?秋田の鉄道の歴史本を毛馬内にある図書館で立ち読みしたのですが、記憶が？・・ちなみに小坂鉄道は観光地十和田湖を目指した？らしいですよね。
2009/8/24(月) 午前 7:41
ヒロ鉄道さん、こんばんは。
大湯から三戸まではいろんなルートが検討されたようです。
小坂鉄道もですが十和田湖の南に駅をつくるルートも有力だったとか。
来満か湖畔ルートが実現してれば大館も観光の玄関口で栄えていたかもしれないですね！
2009/8/25(火) 午前 1:17
十和田南駅の線路は盛岡方面は左まっすぐ、大館方面は右にカーブなのが水郡線の上菅谷駅ににていますね。上菅谷駅は下りに進むと本線郡山方面は左カーブ、支線常陸太田方面は右まっすぐです。
[ uto***** ]
2019/5/5(日) 午前 11:07