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午前中暇が出来たのでﾊﾞﾗした。 小1時間もあればバラバラになっちゃうのね。 組むのは調整が多くて時間掛かるのに。。。 フォーク形状が違うしブレーキもまだ決まらない。 ちょこっと時間は掛かるけど楽しみ。 できればＶブレーキで組みたいがＶブレーキのダボが売ってない。 誰か売ってるトコ知らない？ この前ヤフオクで見たときに買っておけばよかった。。。。 いつでも買えると思ってしまって買わなかったのが失敗だぁー！。 フォークはサスのいいけど、ＤＨとかあんまり激しいのはしないからリジットでもいいかなぁっと。 現場まで走るのを考えたらリジットの方が楽かもしれないし。 あー楽しい♪ 夏みかん号のフレームは役目を終えて、知り合いの鉄工所のスクラップ置き場へ。
さようなら、夏みかん号！ ありがとう！！夏みかん号。。。。 |
ありがとうレイチェル
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コメント（31）
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今日は給料計算など非常に忙しい日だった。 にも拘わらず、雑用が舞い込んでくる････ 14時頃、その雑用はいきなり舞い込んだ。 「たかちゃーん！自転車動かんからみて！！」 甥っ子登場。。。。 「友達と走っててぶつかったら前のタイヤが回らんよーになった」 「公園で野球するからすぐに直して！！」 すざけんなっ！ 忙しいんぢゃヴォケ！とか思いながら自転車を見てみると。。。 タイヤが歪に・・・ホイールが歪んでる・・・ なんぢゃこりゃ？ んーーんーー？ スポークが折れてる！ しかも6本も！！ ありえない･･･ こんなもんすぐには直るかーい！ って事で甥っ子を追い返し、自転車を預かる。 古いホイールを取り付けようと思ったけどハブ軸ベアリング径が合わない。 スポークのみの移植となった。 ホイールの振れ取り程度なら何度も経験あるけど6本もスポーク折れてたら全部のスポークを緩めないと修理出来ない。。。 エエ地道にやりましたょ。 6本スポーク組んで振れ取りで1時間も掛かったょ・・・ まぁ、スポーク交換したお陰でちょっとホイール組の仕組みがわかったからラッキーだったかも知れない。
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修理前の自転車の状況はコチラ 知り合いに貰ったらしいんだけど、せめて乗れる自転車をあげればいいのに･･･ 早朝、自転車とtarako君をお迎えに行き、オイラのガレージで解体整備。 まず、前後のホイールの振れ取りから。 ってか、もう振れってレベルぢゃないっ！ 波打ってる、うねってる、振れが津波のようだ。 1時間以上振れ取り作業してたと思う。。。 次はボトムブラケット。 半端ないガタがある。 むし君のも大概ガタがあったけど、レベルが違う。 まずはクランクを外すのだが、クランク抜き工具をねじ込むねじ山が潰れてる。。。。 ホイールもおかしいとは思ったけど、どーやら前のオーナー若しくは他の人が弄って修理出来なくなって放置した感じがする。。。むぅ。。 仕方ないからクランクをサンダーで切断強制撤去しBBを外す。 BBの左右ワンも並の固さぢゃない。 外すと切子が出た。。。 ワンも少し斜めに入ってしかもきちんと締めていなかったようだ。 これがBBに入っていたベアリング。 下が右ワンのもの。 まだ形はあるが変形しボールも数個無い。 上のゴミみたいなのが、左ワンのベアリングらしきもの。。。。 なんだこりゃ？･･･レースしかない。 ちなみにボールは1個だけ発見出来たｗ 以前むし君が外したBBを移植。 コレもガタがあったけど、現状よりはマシ。 チェーン、ペダルはサビで朽ちていたので、新品交換。 前後のタイヤ、チューブも新品へ。 ブレーキパットなども以前使っていたストックパーツを流用し交換。 なんとか走れる自転車にはなった。 でもまだ新品のBBへの交換とRディレーラーのテンションが低く、高いギアで踏み込むとギアが滑るのでRディレーラーの交換をしなくちゃ。
あと、各ワイヤーの新品への交換も安全の為に早急にしなくちゃ、何時切れてもおかしくない。 |
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明日は久し振りの暗峠アタック。 前回は途中で疲れたので、引き返したが今回はどんな事があっても登るとケツ丸出しが言ってるので登るつもり。 でも、かなりパーツを換えて軽量化したもののまだ16ｋｇもある進まないチャリンコでヒルクライムするのってしんどい。 登り切ると登った達成感と下りの爽快感とう言う素敵なご褒美があるんだけどやっぱりしんどい。 っで、形振り構ってらんないので、フロントギアリングを交換。 48-38-26だったギアリングを44-38-22へ交換。 本当はアウターリングは48のままが良かったんだけど、リアディレーラー（後輪用変速機）のトータルキャパシティー（許容量）の関係でダメなので仕方なくアウターも交換。 特にインナーギアが22になった事で、最低ギア比は0.6台になった。 つまり、ペダルを1回転しても後輪は0.6回転しかしない。 進まないけど非常に軽い力で漕げるようになった。 急な坂で休憩して再び漕ぎ出す時に、後輪のスリップやフロントの浮き上がりを抑えるためにも静かに軽く漕ぎ出せるとソノ後はシフトアップして進んでゆける･･･はず････ あと、SPDペダル（ビンディングペダル）のビンディングがちょっと軽くなってきたので調整。 赤丸のボルトを締める事でビンディング力をキツく設定出来る。 各部のボルトの増し締め、給油脂、タイヤのエア調整、ブレーキ調整、ホイールの振れ取りもした。
さー登れるかなぁ♪ |
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むし君とのポタリングが終って、家に帰ってくるとパーツが届いていた。 本来は土曜日に届くつもりで発注したパーツ。 交換して違いをポタリングで体感するつもりだった。 間に合わなかったものは仕方無い。 今回のポタリングで右側のどこかから異音が発生した。 走りながら注意深く音を聞くとクランクと呼ばれる前ギア周辺よりの音のようだ。 この異音を消し去るためにメンテナンスが必要だしついでに届いたパーツも組み込もう。 少々疲れがあるけどきにしなーい♪ 早速開梱。 今回発注したのは、バックミラー、エアゲージ、38Ｔギアリングの三点。 まずはバックミラー。 車道の左隅を走るチャリンコは通常ミラーがないから後方確認は振り返ってする。 でもこれが結構あぶない。 疲れてくると振り返る動作もしにくくなる。 そこで、バックミラーを装着。 画像ではとりあえずハンドルバーに取り付けてみた。 この位置だと右後ろは勿論だが、真後ろまで完全に見える。 でも不恰好だ。 今はフロントフォークに取り付けている。 視点変更量が少なくて済むのでいい感じ。 そして、エアゲージ。 自転車のタイヤのエア圧の管理はとっても大事。 エアが少ないと抵抗が増えてしんどいしスピードも出ない。 パンクもしやすくなってしまう。 逆に高すぎるのは乗り心地が悪くなるし、バーストなどの危険も伴う。 今までは自動車のエアゲージを使っていたけど、自転車の専用品を買ってみた。 自転車のタイヤの空気圧の単位は沢山あってややこしい。 このゲージは「PSI」「BAR」「kg/cm2」「kPa」の四つの単位に簡単に切り替え可能。 エア抜きバルブも付いていて細かいエア調節が出来る。 やっぱ専用品って良く出来てる。 最後はリングギア。 ペダルの根元にあるギアを交換したい。 オイラの自転車には前のギアが大、中、小と三枚付いてる。 歯数は48Ｔ、36Ｔ、26Ｔだ。 この中ぐらいの大きさのギアを一回り大きくしたい。 今回買ったのは38Ｔ。 歯数にして2歯多い。 この2歯でギア比がかなり大きく変わる。 通常平地を走るのはミドルギアと呼ばれる中位の大きさのギアで走る。 各ギアには役割がある。 大ギアは最高速が欲しい時にペダルは重いがスピードが出る。 小ギアは上り坂を上るときにスピードは出ないがペダルが軽い。 大、小ともに必要なギアなんだけど、常に使うにはリスクがある。 チェーンが襷掛けになりやすく、チェーンが脱落しちゃうかも知れない。 高速で外れると大転倒しかねない。 だから、より安全なミドルギアで通常走る。 常用するだけにギア比を適切にするだけで巡航速度もあがるし、何より気分がいい。 道具に自分を合わすのでは無く、道具を自分に合わせる楽しみがある。 クランクを外すついでにＢＢも外して点検清掃。 異音の原因はでは無かった。 チェーンも1コマ1コマ点検したけど異常が見つからない。 右ペダルを上死点前から踏み降ろす際にカチッって音がする。 どうやら、ペダルのベアリングから異音がしているみたい。 踏み込みで力をこめると音がする。 ベアリングを洗浄しグリスアップすると異音が消えた♪ すっきりしたトコでミドルギア交換。 4つのボルトを外してギアを交換するだけ。 見た目はわずかしか変わんない。 軽量化にもあまり貢献はしていない。 実際に乗ってみると、各ギアで常に踏み応えがある。
遊びが無い感じでシフトチェンジに無駄が無い。 巡航速度はわずかに3ｋｍ/ｈほど上がった。 長距離を走った時にどーなるか早く試してみたい。 |
