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JR西のHPより
新大阪〜奈良の直通快速が登場し、尼崎直通は廃止のようだ。
直通快速は平日は朝ラッシュに新大阪行きが４本、奈良行きが４本で現行と同じ、
休日は朝と夕に２往復ずつ、
停車駅は新大阪〜放出はノンストップ、さらに高井田中央とJR河内永和に停車する。
運賃も最短経路計算なので変わりますね。
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関西鉄道プロジェクト
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コメント（2）
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２０２０年 東京オリンピックの年ですが、京阪が３０００系にもプレミアムかーを導入するようです。
日中の特急はすべてプレミアム付きとなるようです。
でも、一般の一人席に座れるなら、二人席はプレミアムでもいやですね。
導入は２０２０年度中となっているのでオリンピックに間に合うかわかりません。まあ、京阪神地区にはついでに来るのは手間だと思うので来ない気がしますが・・・ 関西地区では来てほしいと、いろいろ画策しているみたいですね。
現在のプレミアムは座席と窓の配置が一致していないのですが、イラストを見る限り３０００系は、かなりましになっているようですね。
さて、３０００系のプレミアムの人気はいかに。
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京阪が特急に有料車両を運用されたが、JR西も新快速に同じようなサービスをすることが発表された。
その名も「Aシート」
なぜ？Aシート・・・・
１２両編成の９号車（東側の４両目）に設置。関空快速の指定で失敗しているので、特急グレードのシートを使用。
乗車整理券方式で自由席だ。昔あったライナー方式だと並び「によっては窓側に座れないかも。
WIFI、コンセント付きだ。
運転本数は１日上下４本だけだ。新快速は混んでるので着席需要があるが４６席しかない。ほかの１１両に他の乗客が流れ込むので混雑がひどくなるおそれがある。
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ついに４月から大阪市営交通が民営化される。あびこの着席サービス（新金岡車庫発の一部の列車をあびこまでわざわざ回送していた）がなくなってから現実になると感じていた。
大阪市営地下鉄は大阪市高速電気軌道（株）になる。
駅間距離が短いのに高速って？
軌道といと路面電車を連想する。神戸高速じゃないんだけど・・・・
大阪市営バスは大阪シティバス（株）になる。
パンフレットには変わりますと書いているが、利用者はいままで通りの感覚で利用できるので、
「変わるけど、変わらない」ということらしい。
民営化してよかったのか答えが出るのは来年か、まだ先か。
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おおさか東線の延伸工事（放出〜新大阪）が行われているが、延伸線の開業より前に新加美〜JR長瀬間に新駅が開業する。開業するのは「衣摺加美北」駅（きずりかみきた）で漢字をすぐ読めない駅が増える。JRの新駅でJRってつかないのは珍しくない？
おおさか東線は工事をしており、現在の営業電車で工事区間を見られるのはこの新駅と放出〜鴫野間、新大阪以北の東海道線区間ぐらいか（チラ見できる区間はあるが・・・）
この新駅は、もうほとんどできたいた様子。プレーンな状態だったが。相対式のホームだった。
おおさか東線は大阪外環状線という名前で計画されていた。杉本〜加美（あるいは久宝寺）は阪和線が環状線経由で東海道本線直通ができるようになり、必要性が薄れたため貨物線が廃止されてしまった。
新大阪まで完成し、梅田貨物とつながると次のおおさか線東を含め線路上は大阪外環状線をなす環状線ができあがる。
新駅＝放出＝（延伸区間）＝新大阪＝（梅田貨物線）＝西九条＝平野＝（貨物線）＝新駅
というルートだ。まあ、営業電車ではこんな運転はないだろうけど、イベントならありそう・・・。
また、東海道本線の摂津富田〜茨木の間に「JR総持寺」という新駅ができる。こないだ通過したがよく見えなかった。
駅がどんどんと増えて行きますね。
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