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阪和線は快速だけでなく普通電車にも２２３系・２２５系が導入され、ロングシート車が激減しています。最後の輝きをみせるかのような、夜ラッシュで鶴ヶ丘駅で上り下りが退避しているロングシート普通車・・・・
JR西日本は春のダイヤ改正で阪和線の普通電車をすべて２２３系・２２５系に置き換えると発表、さらに羽衣線までも。ついに来る日が来るということでしょうか。羽衣線という短距離にクロスシート車・・・・ どこぞの長距離ロングシート地獄の地方からは「えーー」と声が出そうですね。
これで阪和線は本線・支線（羽衣線）からロングシート消滅ということか・・・・。昔の阪和線は快速はクロスシートで区間快速・普通はまずロングシートでした。朝のラッシュは快速は８両のロングシートでした。時代は変わったんですね。鉄道利用者が減少しており、ラッシュもゆるくなりました。
ところで２２３系と２２５系、ぱっと見て区別できますか？鉄でない一般人はむずいかも。２２５系はWIFIができるのが魅力です。
みなさんは阪和線ロングにお別れにいきますか？
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阪和線
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昨日の段階ではもっと復旧に時間がかかると思った阪和線。
今日の８時には復旧したようだが、あとでまた別の情報を見ると昼過ぎに復旧したとなっていた。実際はどうだったのか。
とにかく、復旧してよかった。阪和線まで死ぬと和歌山市・大阪南部から大阪市に出るのは大困難になってしまう。
一方の南海本線はまだまだ、とりあえずは単線でも復旧できるように急いでるらしい。写真で見ると片方の線路はえぐいことなっていたな。
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台風２１号、私の記憶のある台風では一番ひどかった。
浅香駅周辺は低くなっているため大和川がそこから氾濫し冠水、駅の改札機の高さまで水がきているニュース映像があった。そして、南海本線の尾崎〜樽井の橋はゆがみ、いまだにこの区間は不通、復旧までに時間がかかりそう。高野線の高野下〜極楽橋も盛土が流出し不通となっている。
会社で南海加太線で南海難波まで通勤している人がいるが、JR阪和線で２時間かかし、立ってるからしんどいと言っていたが、そういう通勤をしている人に悲報が・・・・
台風２２号の雨で阪和線の和泉砂川〜和泉鳥取の盛土が流出し、こちらも不通になった。復旧までは時間がかかるという。両方がやられると痛い。代行バスがあっても数時間待ち？和歌山線橋本経由も時間がかかる。
台風２１号はひどかった。ただ、選挙報道と重なったため、情報が少なかったうえ、こんなにひどい台風と思っていない人が多いのでは？情報取得のため川のサイトと役場のサイトがパンクして見れなかった。
いまだに近畿では鉄道の不通区間があるのです！
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前に、阪和線の普通のみの停車駅に△印 の乗車位置が復活したことを書いた。
本日、久々に三重県のローカル線へ乗りに行った。
その行きにJR阪和線を使った。
朝、最寄り駅の杉本町駅から普通が堺市方向に発車していく音が聞こえた。この音は関空快速と同じ音。ひょっとしてもう３ドア車普通を運用しているのか？
天王寺行きを１本遅らせて様子を見たが、３ドア車にはあたらず。
帰りはそれ目当てで阪和線で帰った。
そして、ついに
１７：２４ 普通 熊取 △５〜△８ という表示が（△３〜△８だったらすまん）
△印の表示が普通１本見送ってもこれに乗るっきゃないでしょう。７番乗り場だから９番から乗り込む掟破りもいないだろうから。
もう運用されていたのか、１０３系が珍しくなる前に早く見にこられることをお勧めします。
関空開業前の先行運転の時以来の関空快速車両の鳳以北の普通電車乗車だ（ダイヤ乱れ運用は除く）だ。
で、撮り鉄が多かったけど、これ目当て？どこで情報を？
で、１０３系の今後の行先は？
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昔の国会でも阪和線はボロ車両を走らせているということでとりあげられたとか。
快速は２２３系や２２５系が導入され、日中の区間快速にも使われる。しかし、鳳以北を各駅に停車する各駅停車は国鉄仕様の通勤電車である。
しかし、ついに来年から普通電車も順次、新型車を導入するとJR西のホームページに書かれている。
３扉車になるのか？
そうなると、普通しか停車しない駅は乗車位置の△印を復活させないといけない。また、杉本町駅の柵、あれは大学生の安全のために設置されていると思われるが、柵のあるほうからも実は乗降可能なのだ。４扉車に合わせて柵側にも扉があるのだ（普段はカギがかかっている）。ダイヤ乱れの時にそこから降りたことがあります。
とにかく、ついに阪和線普通も新型車導入か・・・・ １０３系の運命は？あまった通勤車両はどうするの？
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