Have A Nice Day! I Love R1.

Ｒ１Meeting in Q-shu

Tue, 21 Oct 2008 00:22:12 +0900

10月19日日曜、大観望にて九州のＲ１の集いが催された。最後にＲ１に乗ったのは8月下旬、通勤で走らせただけなのでそろそろちゃんと乗りたいと思っていた。Ｒ１に乗るちょうどいい機会である。

そもそもＲ１に乗り始めて2年で約５０００ｋｍ。夏ごとに８００ｋｍ～１０００ｋｍのロングツーリングに出かけた以外は近場の三瀬峠や七山方面に午前中走りに行ったことしかなく、やまなみとか阿蘇方面へは初めてである。

早朝、休日の日課である犬の散歩を終え、8時に自宅を出た。都市高速→大宰府インター→九重インター（ＥＴＣ半額圏内）→国道→水分峠→やまなみ→大観望と走った。集合場所の大観望へは10時15分ごろ到着。距離にして200ｋｍ弱、朝早いのと高速道路上でフェラーリさんと戯れたおかげか休憩もしっかりとった割には早くついた。

大観望に集まったのは私を含む11台。年齢も19歳の学生さんからヤマハのアニバの年齢の方までさまざま。福岡、熊本、大分、鹿児島、北九州、山口といろんなところから集まった。しばしＲ１談義を楽しんでから三愛レストハウスへ移動し昼食。そこで、1台合流し合計12台となる。

昼食後、2台は離脱し、残る10台はファームロード経由で日田一品街まで整然と流れるように移動。移動中なぜか何台もバイクを抜いたのは気のせいか。Ｒ１は年式を問わず速い。オーナーの皆さんの速度感もそれにふさわしいものであった。

また、路肩で休憩中は皆さん別人のように通り過ぎるバイクに無差別に笑顔で手を振りまくるのもフレンドリーな九州Ｒ１オーナーの特徴といえよう。

Ｒ１の世界を堪能できた1日だった。今回集合したＲ１オーナーの皆さん今後とも宜しくお願いします。

R1のタイヤ

Mon, 05 Nov 2007 22:23:09 +0900

昨日、自転車で走りまくって、当然のことだが、今朝起きると結構だるかった。しかし、今日は今日で隼くんからカットビツーリングのお誘いが・・・。ハーフデイツーリングなら雑用にも差し支えなかろうとツナギを着て出かけた。

隼くんは今日は絶好調。躊躇無くきれいなラインでコーナーに飛び込んでゆく。対照的に私はいまひとつ、気持ちが乗らず、リズムにも乗れず終始隼君の後を追った。

それにしても隼くんはパワフル。ストレートではガーンと加速する。見ていて気持ちがいい。新型はもっとすごいとか。これ以上速くてどうするの？！と言う感じだが、乗るといいんだろうなぁ。

帰りに行きつけのバイク屋さんで久々のオイル交換。ついでにチェーンの張り具合タイヤのエアを点検。

タイヤの減り具合を見ていて気が付いたが、比較的トルクが薄いし車重も軽いので隼ほどリヤは減らない感じ。センターよりサイドの方が若干減りが早いかな。アクセルワークも出来るだけ丁寧にしているので５０００ｋｍは持ちそうだ。

ところが、意外にフロントの減りが早い。フロントタイヤのほうがスリップサインに近いではないか。それだけフロントタイヤへの依存度が高いってことだろう。しかし、バイク屋の店長さんいわく、それでも普通はリヤのほうが早く減るんだとか。

とにかくこのぶんだと前後同時交換ということになりそうだ。一気に前後は出費が大変そう。

久しぶりなこと

Tue, 23 Oct 2007 22:03:09 +0900

今週は久しぶりなことを２つ。とはいえ、おなじみの２輪ネタではあるが・・・。

その
レーシングスーツを着てＲ１に乗った。本当にひさびさに皮ツナギを着て走った。もっともＲ１にも最近はほとんど乗ってないんだが・・・。ほんの１００ｋｍほどのチョイツーだったが、やっぱりレーシングスーツは体を積極的に動かしてバイクを操るのに非常に都合がいいことを改めて実感。ついつい調子に乗って日頃使わない筋肉を動かして筋肉痛になってしまった。

同行していたしぇびーさんに写真を撮ってもらいライディングフォームをチェックしてみると、どう見ても頭の位置が車体のセンターよりアウト側にある。自分では頭はセンターに残しているつもりだったが、意外にもリーンアウト気味。ちょっと奇妙な感じ。やはり、昔の癖でオフロード走りが染み付いているのか！？

その
自転車で油山に登った。おそらく前回自転車に乗ったのは夏になる前だったと思う。３ヶ月以上は乗ってなかったんじゃないだろうか。油山のふもとから秘密のＳＳ区間でタイム計測。ベストタイムを下回ること約３分。あまり力まず走ったとは言え体力低下は否めない。脚も高回転で回らなくなっている。

でも、やっぱり自転車ならではの爽快感と独特のスピード感は健在。今回のプチサイクリングはサイクルコンピューターによると走行距離およそ２５ｋｍ、平均時速１６ｋｍ/h、瞬間最高速度59,6ｋｍ/h。

オートバイと自転車交互に乗るといつまでも新鮮な感覚が味わえる。ただどちらもメタボでは楽しめない。ちゃんと体を鍛えておかないと・・・。

Half Day Touring

Wed, 26 Sep 2007 22:40:31 +0900

日は朝から久しぶりにR1で走った。夏のロングツーリングからほぼ１ヶ月ぶりである。

いつものしぇびーさんと隼君の他に特別ゲストの２台を加えて、今回はなんだかんだで総勢５台のマスツーリングだ。

偶然にもCBR（ホンダ）Z1000（カワサキ）隼（スズキ）R1（ヤマハ）そして異色のMVアグスタと国産４メーカープラス、イタリアンが揃い踏み。めったに見られない光景となった。

特にアグスタの排気音は甲高くいかにも攻めてますって感じだった。

前半のナビゲート役は私。市内から七山方面へ向かって走る。いつもはソロか、せいぜい２，３台で走るのが常だが先頭を走りながらバックミラーに写る４台の姿を見るのはいかにもツーリングという感じだ。

例によってマムシ温泉から峠越えで七山へそこから北山方面へ向かい途中からCBRさんのナビゲートで厳木方面へ抜けるワインディングへ。この道ははじめてだったが、ゆるいコーナーが続くスピードに乗せやすい快走路だ。ペースはいらいらしないアクセルかなり開け気味の走り。

そこから引き返し、北山あたりでCBRさんは長野峠方面へ。我々４台はは三瀬を越えて市内へ戻った。全走行距離１２７ｋｍの半日ショートツーリングだった。

やはりR1はツイスティーロードを駆け巡るショートツーリングがぴったりだ。慣らしが終わって本格的な攻めの峠走りは痛快で楽しいことといったらなかった。

ツナギで行くともっと楽しいんだが涼しくならないと・・・。

次のツーリングが楽しみだ。

２００７、夏のツーリング

Sat, 18 Aug 2007 19:08:41 +0900

１５日午後から今日の午前中まで山口、広島方面へ走ってきました。とにかく今年は暑さが半端ではなく、高速道路上は熱風地獄。広島県の山中では路肩に設置された温度計が４１℃を示している箇所もあった。

楽しむというよりは耐暑訓練的な様相を呈していた。熱のためかタンクバッグに入れていたデジカメが壊れてしまったいた。合計１０００ｋｍ走行。R1は最後まで快調だったが長距離向きではないSSに猛暑の中ずっとまたがっているのは私の体力でははもう限界という感じだった。前傾姿勢を続けるのにはそれなりに自信があったのだが・・・。

写真は、出発時のR1旅仕様。関門大橋。国道１８８号線からの瀬戸内海の眺め。

もう当分はツーリングは行かなくていいと思うくらい走ったのだが、こうして帰宅して写真を見ると、また走りたくなってくる。Good　Speed!!!

編集

たまにはちゃんと掃除

Sun, 20 May 2007 20:04:01 +0900

今日は午前中友人宅へ出かけ、午後から愛車を磨いてみた。友人の愛車はＹＺ２５０Ｆの５０ｔｈアニバーサリー。相当酷使しているはずだがそんなことは微塵も感じさせないくらいピカピカである。特にチェーンやスプロケットあたりはビカビカである。まさに磨きのプロだ。

同じアニバ所有者としては、こりゃー私も負けられんと思い立ったわけだ。

タンクやシートまわりの腰上はもともとそれほど汚いわけではないが、細かいところにはなかなか手を入れることが無いので、結構汚れているところもある。エンジンや駆動系、足回りのいわゆる腰下、特にチェーン周りにこってりと油と埃が付いていて気になっていたのをしっかりきれいにした。

こういう時はレーシングスタンドに乗せて、ホイールを手で回しながらチェーン１コマずつウエスできれいに拭いて、チェーンルブを塗布し、余分なルブが飛び散らないよう再びウエスで１コマずつ拭き取るわけだが、これが結構時間がかかる。

チェーンクリーナとかそれなりのケミカルでしっかり手早くできるのかもしれないがとりあえず今そういったものが無いので根気良くちまちまと磨く。

コーヒーのマグカップをそばに置き、時折手を休めては眺めながらの作業である。スプロケットやホイールもしっかり掃除。乗るだけでなくたまにはしっかり掃除してやると気持ちいい。

きれいになると、また走りたくなる。１週間くらいでロングツーリングなどと思い遥かかなたへ・・・。

本当は１週間も連続でツーリングに出るような体力は私には無い。きっと腰痛と肩こりで１週間寝込むことになるだろう。

慣らしが終わって、急激にパワーをかけるような走りをすることも多くチェーの伸びもちょっと早いかもしれない。いたわってやらないと・・・。

いい眺め

Sun, 20 May 2007 20:01:34 +0900

今朝はちょっと届け物がてらＲ１でＹＺ２５０Ｆの友人宅へ。もっとも届け物とはほんの口実？で実は、かねてよりＹａｍａｈａ５０ｔｈアニバーサリー２台揃い踏みの写真を撮っておきたいと思っていたのだ。

友人も私もどちらかというと過激に攻める走りだし、一歩間違うと廃車か廃人か！ということもありうるのでお互い愛車がきれいなうちに並べて写真に収めておこうと思っていたのだ。

実際２台並べてみると実にいい眺めである。限りなく自己満足なのだが・・・。

この２台はそれぞれ走りのフィールドが全く異なるので今後２台並ぶことはないんだろうなぁ。

ちなみに、Ｒ１のスクリーンは昨日ゼログラビティーのダブルバブルスモークに交換しました。高速も楽になってめでたしめでたし。

ＨＩＤとＥＴＣ

Sat, 21 Apr 2007 22:47:28 +0900

先日Ｒ１に関する日記で現在のカスタム情況をまとめてみたのだが、ライトはハイワッテージバルブで十分だと書いた。

しかーし、急に気が変わってＨＩＤとＥＴＣを装着してしまいました。

アルファベットの羅列2連発で車やバイクに関心のない方には何のことやらわけわからんかもしれないですが・・・。

夜ほとんど乗らないし、高速もめったに通らないのにまたまたもったいないって聞こえてきそうだが、趣味の乗り物です。年間２０００ｋｍしか乗らなくてもＨＩＤのあの輝く白い光と料金所で止まらなくて良いＥＴＣの誘惑にはかないませんでした。

めったに乗らないからこそたまに走りに出るときはストレスフリーで気持ちよくいきたい！ということなんです。

装着完了した夜、早速都市高速へ試乗に、ＥＴＣレーンに突入、規定どおり２０ｋｍに減速しおそるおそる・・・。するとゲートがシャキーンっと開いて無事通過。グラブはずして財布出してお金払ってまた財布をしまってグラブをつけてという一連の動作が一切必要ないのははっきり言って多少の出費をしても装着の価値ありです！

ＨＩＤもめちゃ明るくて夜な夜な走りに出かけたくなりそう。今回はポジション球もブルーのＬＥＤに。併せてハイビームもハイワッテージのクリアホワイトに装換してライト関係のチューニングは完了です。後はネオン管か！？

季節も暖かくなってきたしツーリングに出たい今日この頃です。

It's been a year.

Sun, 01 Apr 2007 13:41:40 +0900

５０ｔｈアニバーサリーの黄色いストロボカラーのＲ１が私の手元に来て１年たった。昨年３月７日の納車だった。天気は雨上がりで夕刻だった。今回はこのR1の一年を振り返ってみたい。

現在、走行距離はオドメーターがようやく２１００ｋｍを超えたばかりである。ようやく馴らしが終わったところと言ってもいいくらいだ。１年で２０００ｋｍはほとんどガレージに飾ってあったってこと。乗ってないのである。今のところ多分、自転車の方が年間の走行距離は多いのかもしれない。「もったいない。」そんな声が聞こえてきそう。

Ｒ１を手に入れたのは、カラーリングが気に入ったこともあるが、最新のＳＳで路面に膝をこすりつけながらサーキットを走ってみたかったというのも理由のひとつだった。そして、このＲ１は私のほとんど２９年近いオートバイライフにおいて新しい世界を見せてくれた。

そう、それはサーキット走行であったり、膝すりであったりするわけだ。もちろんこれまでもいろんな形でサーキットを走ったこともあるし、膝だって「擦れた」こともある。

最近はオートバイの雑誌でもライテク特集を良く見かけるし、その中でも「膝すり」は根っからの単車乗りを自負する私としても気になるテーマではあった。

結局「膝すり」自体はそれなりの装備で場所を選んで意識してやればなんてことは無いものだったわけだが、偶然「擦れた」のとは違い不思議な達成感があった。サーキットもＳＳで走ると楽しいことも判った。足しげくコースに通って試行錯誤すればタイムも出るだろうと思う。今後の楽しみがひとつ増えた。

昨年はたった１日ではあったがサーキットでスポーツ走行もできたし、ツーリングにも行けた。走行距離は少ないが充実感のあるオートバイライフだったと言えよう。

さて、この一年でいくつかパーツを取り付けたり交換して、若干カスタムしてみた。以下はそのリストである。

１．イージーフィットバー　

たれ角がゆるくバーエンドでノーマル比２０mmUP、見た目ほとんどノーマルと変わらないが、ノーマルの攻めやすさはそのままに若干手首が楽でポジションの自由度が高くなりクルージングやＵターンしやすいと感じられる。あわせてグリップもイエローをあしらった振動吸収性の高いものに変更。

２．フェンダーレスキット　

テールランプ周りがすっきり、若干の軽量化も。リアの跳ね上がり感が強調される。ナンバープレート照明がＬＥＤなのでノーマルのＬＥＤテールランプとあいまってハイテク感を醸し出す。乗っているときは自分では見えないが缶コーヒーをすすりながら眺めるときに最大の効果を発揮。

３．フレームスライダー

万一の転倒時にカウルが直接路面と接触するのを防ぎ、ダメージを軽減。いかにもサーキットを走ることもあります的な無言のメッセージを発信する。私の場合は走行中、ここにふくらはぎを乗っけてフットペグ代わりに利用することもあり重宝している。

４．ＬＥＤ小型ウインカー前後

オレンジ色のレンズの電球式ノーマルより二周りくらい小さく空気抵抗軽減に有効。ＬＥＤなので、消費電力が軽減され、テールランプのＬＥＤと統一感がある。また、クリアレンズのため黒と黄色のアニバーサリーカラーがより強調される。（好みの問題と言うか自己満足）これも眺めるときに最大の効果を発揮。

５．ハイワッテージヘッドライトバルブ（ロービーム）

ノーマルよりかなり白っぽい発光で明るく感じる。本当はＨＩＤ化したいのだがほとんど夜乗らないのでこれで十分だと思っている。

とまあ、こんな感じである。気が付くと結構カスタムしちゃってます。今のところこれ以上のカスタムの予定は無いが、今後どうなっていくやら。(〠Д〠)

今年も安全運転で無事故で過ごせますように。GOD SPEED!