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さて、eastbredさんのリクエストにお応えして、 |
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こんにちは、ゲストさん
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さて、eastbredさんのリクエストにお応えして、 |
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オ〜！メカメカしくてイイですね〜！リアはわざわざBBに落としてから、また立ち上げているんですね〜！これは担ぎの邪魔にならないようにと言う事でしょうか？リンケージのネジがほぼマイナスネジで良いですね。英国製のマイナスネジは（ナットも）頭薄いですから、ちゃんとしたサイズのドライバー使わないと舐めちゃうんですよね〜。こういうのもヤフオク出ているんですね。あ〜私もほし〜！！
2006/7/21(金) 午後 9:49 [ eve*st*o*er ]
なんでこういうふうになってるんでしょ？僕もわかりません（笑）。唯一、考えられるのが、本文でも書いたように整備性のしやすい位置にブレーキ本体を持ってきたかったからなのかな〜って思ってます。オークションもたまーにこういうの出てますから要チェックですよん！
2006/7/21(金) 午後 10:29 [ ruirui31 ]
リマエストにお答え頂き有り難う御座います。シートチューブのリンクの支点がポンプペグを兼ねているなんて洒落ていますネェ。私実用車にインフレーターが付いているのが何故か好きなんです。チェーンケースが無ければ下でも良かったのでしょうか？サドルもオリジナルですか？。。
2006/7/22(土) 午前 9:44 [ east_bred ]
お〜！出して乗ってるね！来年のライド参加はレニアーノかな？
2006/7/22(土) 午前 10:58 [ pin**ncycle ]
レニアーノ良いですねー。これなら横浜からの自走もラクチン、ラクチン！
2006/7/22(土) 午前 11:16 [ velovelobar ]
いままで１００００台を越える自転車を見てきましたが（年１回〜３回の旅行で一回ごとに３００台ほど見る）、そのロードスターのほとんどは、リアのBB裏のブレーキが朽ちています。錆びると調整も取り外しも容易ではない。サンビームなどはそれを避けるため１００年前にそれをシートステー・ブリッジにもってきたのです。その時代のラッジのカタログを見ると、自転車には「純レーサー」と「ロードスター」の２種類しかなかったのがわかります。コンチネンタル・メイクのメーカーはそのような英国車をお手本にしたのです。
2006/7/22(土) 午後 1:47 [ 天狗堂執事 ]
ただ、ロッド・ブレーキは力率計算がむずかしく、失敗作も多くあります。ラレーは１９２８年以前のものは現代の路上でも問題ない。サンビームはリアにこのレニアーノと同じリンケージが使われていますが、ブレーキ本体がカンチレバーになっているので、現代のブレーキ並みに利きます。あと、１９３０年代末のBSAもまったく違うリンケージを考案しましたが、あれも利きますね。TSH氏のところにいったモニター・スーパーカム付きのロッドのDOWESもよく利きました。イタリア車のロードスターはツノダが今、輸入してます。
2006/7/22(土) 午後 1:55 [ 天狗堂執事 ]
eastbredさん、こんばんは！こんな具合になっております。チェーンケースが付いていても、BBの後ろ側にブレーキが付いている自転車はたくさんありますですよ。サドルはブルックスに変えました。元からついてたサドルがあんまりにもギィギィうるさかったんですよ〜。
2006/7/22(土) 午後 10:05 [ ruirui31 ]
ピンポンさん、こんばんは！どうしましょうね（笑）？自走するなら軽い方が良いですもんね〜。今年は本当に足痛くて辛かったし…。今から悩んじゃいますね！
2006/7/22(土) 午後 10:10 [ ruirui31 ]
velovelovelobarさん、こんばんは！ベニー号に比べたら確かに楽チンだと思うのですが、乗り心地面ではやはりベニー号に軍配が上がります。veloさんもこの際、実用車とロードスターを一台づつ揃えて、乗り味の検証をしてみるというのは（笑）？
2006/7/22(土) 午後 10:12 [ ruirui31 ]
天狗堂執事さん、こんばんは！やはりBB裏は錆びますか。整備もしずらいですもんね。重さを気にしなければ、ドラムや内拡ブレーキを使うことで制動力の問題はなくなりますが、なんせ重い。ある程度の軽快さを必要とするなら、やはり仰るような英国車の工夫が必要なんでしょうね。一世紀前にそれが完成されていたというのは、やはり英国自転車の奥深さを感じますね〜！
2006/7/22(土) 午後 10:18 [ ruirui31 ]
日本の実用車の乗り心地のよさは、ひらべったいリムが振動を吸収するのとビーディドエッジタイヤのやわらかさだと思うのです。英国ロードスターでもエンドリック・リムのものは乗り味が固く、「通」はウエストウッドをチョイスします。そこへ日本のBEタイヤを入れたりすると「きんと雲」のように走りますぞ。
2006/7/22(土) 午後 11:02 [ 天狗堂執事 ]
なるほど、秘密はリムとホイールにありですか！初めて実用車に乗ったときは目から鱗が落ちたような感覚でした。スイ〜っと滑るように走るあの乗り心地と安定感は、完全に癒し系です。ところで天狗堂執事さん、２７インチのウェストウッドリムとかＢＥタイヤとかって、僕はまだ見たことがないのですが、そういうものは存在しますか？それとも、あんまり主流じゃないだけですか？
2006/7/22(土) 午後 11:11 [ ruirui31 ]
以前、天狗さまがエイ出版の「ヴィンテージロードバイク」のなかで「７００Cへの道」という題で書かれております。２７インチというのは本来７００Cへ対抗するためにあとから作られた規格なのです。ですから２７のウエストウッドリムはありません。一方７００Cというのは英国の古い規格である「インペリアル２８インチ」なのです。ですから９０年前の英国の２８インチのロードスターに７００Cの３５Bがピッタリ入ったりするのです。身長の高い人には２８インチのロードスターは向いていると思います。
2006/7/23(日) 午前 2:34 [ 天狗堂執事 ]
グヘヘッ！自転車音痴のベタベタの関西人が来ましたで〜っと！ルイさん、よろしゅうたのんまっさ！おっ、なんか踏んでしもたで。えらいこっちゃ！天狗さまの鼻や！
2006/7/23(日) 午前 9:25
天狗堂執事さん、こんばんは！ありがとうございます。２７インチが７００Ｃより後とは驚きです。だから２７インチのウェストウッドって無いんですか〜。そうか、残念です。いま乗ってるニューハドソン号が２８インチで、フレームサイズが６１０ミリぐらいあってギリギリセーフな状態なので、２７インチのウェストウッドがあれば、それにあわせてフレーム作ろうかと企んでいました（笑）！
2006/7/23(日) 午後 10:03 [ ruirui31 ]
レイラン堂さん、こんばんは！こちらこそよろしくです。いつも天狗の親方との掛け合い、楽しみに見てますよ〜！
2006/7/23(日) 午後 10:04 [ ruirui31 ]
天狗のおっちゃんイジくるのが面白なってきた(^_^)子供のころからイジメっ子でしてん！最近の言い方なら“どＳ”って言うやつですわ！
2006/7/25(火) 午前 10:20
掛け合いというのは「互角の立場」を言うのですが、「天狗輪界」と「小径輪界」では「くもの糸を投げる側」と「くもの糸を掴む側」ぐらいの差があります。「自転車音痴」を自称されるならプラグをいじって、「へでもこいて寝て」（ご本人自らのブログのお言葉）おられたほうがよろしいかと存じます。「自転車界の未来にヴィジョンを持っていない人」と天狗堂の面々はかかわる所存はございません。
2006/7/25(火) 午前 10:43 [ 天狗堂執事 ]