よっしー工房

レッツＶ１２５ 足回り

お久しぶりです。

 

仕事も落ち着きってか暇すぎなんですけど私の仕事は毎年同じサイクルなので春はバイクシーズンになります。

 

３月末はノマフバトルがあったりでワルノリ号で参戦しました。

最後にいつ乗ったか忘れるぐらい放置車両で行ったら全然最高速が伸びず惨敗でした。

 

先週末は今年初椿してきました。

暖かかったのでバイク多かったですね。

画像も撮ったんですけどレンズが反転してしまって上下逆さまに映ってしまった（汗）

フリーソフトで反転させられたんですけどﾕｰﾁｭｰﾌﾞには投稿できないデーターになっちゃうみたいです。

 

今日も休みだったので久々レッツをメンテナンスをしました。

 

フロント足回りがフニャフニャだったのでスプリングとオイル交換をしようかと

 

今の足回りはアドレスＶ１２５Ｋ５なんですけどＫ７のほぼ未使用があったのでついでに交換しちゃおうかとおもったら

 

 

上がＫ５　　下がＫ７です。

三叉の差込の部分の形状が違います。

Ｋ５はボルトで抜け防止されてますがＫ７はキャップがフランジ形状になってて抜け防止になってました。

 

ホークだけポンで交換できないのでステムごと交換じゃなきゃ〜って事でステムも交換しようかと思ったら

 

 

 

左Ｋ７　　右Ｋ５

 

ステムの太さが違う〜

 

私のレッツはフレーム側のレースだけ交換したのですがシャフト部分はレッツのまんまなのです。

太くなってるＫ７ステムが入らないんです。

せっかくはずしたのにまた元に戻して抜け防止のボルトを削ってＫ７のホークに交換しましたとさ。

 

 

そうそうスプリングはこちら

 

 

上から　Ｂｗ’ｗ１００　真ん中Ｋ７　下Ｋ５

 

Ｋ５とＫ７で長さが違うんですね。

乗り味がフニャフニャだったＫ５スプリングだったので今回は１番硬いＢｗ’ｓ用と交換してみました。

サスの長さが違うので１５ｍｍのカラーを入れて取り付けです。

 

サスだけじゃ戻り側のフニャフニャは変わらないと思い

 

 

オイルも交換

油面も８０ｃｃだったのを１００ｃｃにしてみました。

 

交換して試乗しましたが元よりよくなったけどしなやかさとか粘り感はでないですね。

ま〜コンビにの足だからこのぐらいで我慢します。

 

 

それにしてもＫ５とＫ７でこんなに違うとはビックリしました。

V125マフラー

家でちょっと溶接作業があったのでついでにＶ１２５マフラーの仕様変更してみました。

 

 

構造はこんな感じです。

 

⑤〜⑥の配管が１６ｍｍ、それ以外は２０ｍｍです。

 

前回は⑤の蓋切除のみだったんですけど今回は２０ｍｍのパイプに交換しました。

そして前回気付かなかった③にも蓋がありました。

なので切除です。

 

 

結果
０〜６０キロが若干トルク低下しました。(〜7000rpm付近
８０〜１００キロは若干軽く回りパワーアップです。（8000rpm〜
駆動系で調整すれば０〜６０キロも改善出来ますが燃費が悪くなるので１２４ｃｃでは相性悪いかも.....http://img.mixi.jp/img/emoji/206.gif

ボアアップ車両で試してみたいですね。

 

そうそう、エアロックスも八街から引き揚げて来ました。

 

 

画像追加しました。

蓋ですｗ
 

 

SS1/32

先日のスクミでＶ１２５が出走していたのベストタイムを比較してみました。

１６２ｃｃキャブ 　4.280秒
１６２ＮＯＳ　　　 3.963秒　
１２４ｃｃ 　　5.106秒
１５６ＮＯＳ 3.915秒
１５６ｃｃ　　　　 4.502秒
１６２ｃｃ　 4.410秒
１６２ｃｃ 4.478秒
１５６ｃｃ　　 4.505秒
１５６ｃｃ　　 4.401秒

ﾚｯﾂ１２４ｃｃ　　　4.558秒


みなさんボアアップやら駆動系をいじってました。
中にはキャブの方もいましたけど、いじってもさほど速くならないエンジンですね。
やっぱヘッドに問題アリって事です。

充填効率上げたキャブが若干速くなってますけど車重１００キロ以下の１６２ｃｃだと考えると遅いですよね〜。
後輪出力を知りたいところですけど、予想１２ｐｓあたりでしょうか！？

ライダーを含めた総重量が同じではないので比較が正確ではありませんけど、１２４ｃｃと１６２ｃｃのタイム差は０．１秒って.....。
ヘッド周りの改良なくしてパワーアップなしって実証された感じです。


私のレッツは自走参加町乗りそのままで計測しています。

バッテリー

何台もバイクがあるので最近レッツに乗ってなかったんですよ。

で、バッテリー弱ってセルスタート出来なくなってました。
ま〜キック付いてるからかかるんですけど走行後でもセルスタート出来なくてバッテリー駄目ぽかったのでオクで台湾ユアサバッテリー購入しました。（４２００円）

交換して近所に買い物に行ったんですけど、明らかに速くなりました。
ってか、遅くなってたんですけどね。

暖かくなったからかなぁ〜？って思ってたんですけど、バッテリー電圧下がると点火と噴射が弱くなるんですね。

前々からジュノオさんに言われてたんですけど体感出来ました。

コレで日曜日のツーは安心ですね。


ってか〜雨予報なんですけど〜〜〜〜〜〜〜。

最高速仕様

Ｖ１２５最高速チューンをしてみました。

ドナーはいつものワタル号です。


１２インチタイヤに１８％ハイギア。


若干加速はスポイルされますが、フルノーマルよりはちょっと加速いいですよ。



シャシダイでは９２００ｒｐｍ、１３０km/hオーバー達成しました。

って、パワーがないので実際は１１５km/hまで加速。

だらだら１２０km/hって感じです。

某トンネル下りでは１３０ｋm/hまであと少しな感じでした。


純正メーターならハッピーなので普通にメーター振り切れるんですけどね。


高速を狙う車両ではないのでテスト後ノーマルギアに戻しちゃいました。

Ｖ１２５はそろそろいじり収めですかね〜。