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セローバカ一代

人間にいちばん近い乗りものなんだヤマハスポーツバイク

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SR500レストア日記

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アニキ復活

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寝たきりだった長男（ＳＲ５００）を蹴り起こした。（ＤＶ？）
二日酔い明けのだるい体にキック２０連発は相当堪えた。

でも、ビッグシングルってやっぱりいいなあ。

【ＳＲ５００レストア日記その８】

レストアが終わって200キロ程走った。

エンジンは異音もなく好調。トップ・2500rpmから『ダッダッ･･』と加速していくのが気持ちいい。
初めて乗ったときは、削岩機のような振動に恐れおののいたが、慣れればそれほどでもない。
むしろこの振動がないと退屈で眠くなる。

マルチ、ツイン、シングル、２スト、４スト、空冷、水冷･･、
色々乗ったけど、空冷シングルが一番好き。

『人間に一番近い乗り物なんだ。』
ヤマハのコピーが一番似合うのはこういうバイクかもしれない。

ノーマルマフラーの音量はうるさすぎず、歯切れが良くて好印象。社外品に換える必要は感じない。
昔のバイクはいい音してたんだなぁ･･。

２３年前のディスクブレーキは「効かない」とよく言われるが、ちゃんとメンテすれば普通に効く。
（サービスマニュアルではシールは２年毎に交換となっている。）
ただし、純正のブレーキパッドはまったく駄目。握力６０キロのわたしが力一杯握っても止まらない。
パッドをｓｂｓに替えたらよく効くようになった。

サスペンションは普段フワフワしててなんだか頼りないし、ギャップではポンポン跳ねる。
跳ねるのが怖くて飛ばせない。
セローの初期型もあまり誉められたサスじゃなかったけど、最終型ではすごく良くなってる。
この辺は２３年という時間を感じる。現行ＳＲ４００はどうなってるんだろう？
カスタムするならまずサスか。

７８年式の純正アップハンドルを付けたのは正解だった。高さと絞りはアメリカン並み、幅はオフ車並み。腰にも腕にも無理がかからず、今まで乗ったバイクの中ではベストなポジションと言い切れる。
これでロングツーリングでも安心。

500ccという排気量の割に期待したほど速くない。100キロ以上出すと分解するんじゃない？と思うくらい振動が激しくなるのはセローと同じ。
空いた国道を、低速トルクを使ってまったり走るのが一番似合う。

早く梅雨が明けないもんですかね･･。

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とりあえず完成！

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【ＳＲ５００レストア日記その７】

この１ヶ月間、週末はＳＲ５００のレストアにかかりきり。

平日も朝５時に起きて、出勤前にＣＲキャブのセッティング＆試走を繰り返すこと数十回。
ようやく満足いくセッティングになりました。

前回までのセッティング
http://blogs.yahoo.co.jp/rxx01661/37109043.html
では少し薄めで焼き付きが不安だったので、ジェットニードルを標準に戻したらすごく力強くなりました。

【現在のセッティング】
　メインジェット　１３２番（標準１４２番）
　ジェットニードル　３７７７番（標準３７７７番）
　クリップ位置　最上段（標準上から３段目）
　エアスクリュー　1と1/2戻し

全域でピックアップ良く、カブリもなし。しばらくこれで走ってみるつもりです。

可動部は全てバラしてグリスアップ。ステムベアリングが死んでたので、現行ＳＲのアンギュラベアリングに交換。ゴムのダンパーもほとんど新品になりました。

ハンドルは７８年式の純正アップハンドルに。それと併せてワイヤー類もすべて交換。

ブレーキホースはステンメッシュ。ブレーキピストン・シールも新品に。
純正のパッドはまったく効かなかったのでsbsに交換。

バッテリーはスクーター用の安いもの。オイル交換２回、フロントタイヤはTT100GPに。
ミラーは余ってたセローの純正品。

部品の注文に近所のレッドバロンへ通うこと１０回、南海部品へはそれ以上･･。
かかったお金は･･。思い返すと空しくなるので書きません。中古車が買えるかも。

ブレーキピストン以外は全部自分でやったのでいい勉強になったなぁ。おかげで旅先で何かあっても工具さえあれば対処できる自信がつきました。

苦労の甲斐あって、とりあえず満足の出来。早く梅雨が明けないものか。

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ＣＲキャブのセッティング

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【ＳＲ５００レストア日記その６】

８３年式ＳＲ５００に付いてたのは純正のＶＭキャブ。
熱烈なファンも多いキャブだけど、中を開けるとガソリンが腐ってガチガチに固まってました。しかもメマイがするほどの部品点数。小指の先より小さいＯリングが一個５００円･･。

オーバーホールする自信もお金もなく、ネットでＣＲキャブ（３８パイ）を注文しました。

キャブの装着はほぼポン付け。ワイヤーステーだけはフレームに干渉するのでグラインダーで削りました
（ものの１０分）。

ツーリングで使うことを考えると、ノーマルのエアクリーナーは外したくなかったので、エアクリーナーボックスを付けたままセッティング開始。

濃い･･、いくらジェットを替えても開度1/2辺りでボコボコ言って加速しません。そのたび近所の南海部品へジェットを買いに走ります。店員さんにも覚えられたか･･。

３週間かかってようやく満足行くセッティングになりました。

【条件】
　気温２５℃、湿度６０％、標高０メートル。
　ノーマルエアクリーナー（新品）
　エンジンは走行８０００キロ、８３年式５００ｃｃのノーマル

【セッティング】
　メインジェット　１３２番（標準１４２番）
　ジェットニードル　３７８３番（標準３７７７番）
　クリップ位置　最上段（標準上から３段目）
　エアスクリュー　1と1/2戻し

標準よりかなり薄くなりましたが、全域で気持ち良く吹け上がります。

【注意】
ノーマルエアクリの参考データです。焼き付きが怖いので別のＳＲにそのまま適応することは避けて下さい。濃くてもエンジンを壊すことはありませんが、薄すぎるとあっと言う間に焼き付きます。
セッティングはエンジンの個体ごとに違ってきますので。

さて１００キロほど試走。セローの癖でついついアクセルを開けてしまうけど、開けなくてもビッグシングルのトルクでグイグイ前に進みます。
気持ちいいのは５速、３０００ｒｐｍ、８０キロくらい。それ以上回すと振動が増えてお尻がカユい･･。

排気量は倍以上。でも気持ちいい速度域はセローと大差なし。空いてる国道をまったり走るのがいい感じです。梅雨明けが楽しみ。

【追記】
上が薄いのでニードルを標準に戻しました。

【2006年7月10日現在のセッティング】
　メインジェット　１３２番（標準１４２番）
　ジェットニードル　３７７７番（標準３７７７番）
　クリップ位置　最上段（標準上から３段目）
　エアスクリュー　1と1/2戻し

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ユーザー車検その２

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【ＳＲ５００レストア日記その５】

http://blogs.yahoo.co.jp/rxx01661/36147594.html の続きです。

車検の前に整備をします。といっても特別なことは必要ありません。
改造してなくてエンジンがかかるバイクなら大丈夫。ブレーキが不調でもとりあえず止まれるなら通ってしまいます。よって車検前の整備はほとんどなし。
ただライトの光軸だけは自分で調整できないので、自動車整備業者さんで調整してもらいましょう。
どこでやってもらえるかは地域によると思いますが、陸運局の近所に必ずあります。料金は２千円前後。今回は「宮城県自動車整備振興会」でお願いすることにしました。

検査を予約した６月９日は一日中ドシャ降り。
憂鬱な気分ですが、もう休みを取ってるので今さら変更できません。

陸運局までバイクを持っていくにはトラックで運ぶ方法とバイク自走して行く方法がありますが、今回は経費節減のため自走にしました。

車検の切れたバイクで自走していくには『仮ナンバー』が必要。市区町村の窓口に
　①自賠責の証書(車体番号だけで入れるので事前に入っておく。)
　②運転免許証
　③認印
　④手数料(７５０円)
を持っていくと貸してもらえます。ナンバーは５日以内に返却しないといけません。

朝一番でカッパ着てセローで区役所へ行き、仮ナンバーを借りてアパートに戻りＳＲに装着。
さて、いよいよ公道デビューです。

試走すると、
ＣＲキャブのセッティングがまだなので中速でボコボコ言って加速せず。

フロントブレーキが未整備なので効きが悪くヒヤヒヤ。リヤブレーキはよく効くのでもっぱらリヤ頼み。

フロントタイヤは３部山でヒビ割れがひどく、すぐにでも交換が必要。

フロントフォークからオイルがにじみ始めてる･･。

こんなコンディションでも通ってしまう車検ってホントに意味あるのかなぁ･･？
という疑問はさておき「振興会」で光軸を調整。１２時半に陸運局へ到着です。

まず書類を揃え代書屋さん(これも陸運局の中か近所に必ずあります)で申請書を書いてもらいます。料金は2,400円。自分で書けば用紙代３０円で済みますが、初めてのひとは相当悩むでしょう。
代書屋さんにお願いした方が確実です。

申請書を持っていよいよ検査ラインに並びます。順番が来ると検査員のひとが来てボルトの緩みがないかカナヅチでボルトをコツコツ叩きます。
そのあと「はい右のウインカー点けて～。はい左～。ブレーキ踏んでぇ。」とライト類のチェックです。

次に自動検査ラインに入ってブレーキ、メーター、光軸のチェック。

実は検査の前にヘッドライトのビスが振動でどっかに飛んでしまってたのです。
おかげでライトはグラグラ。手で引っ張ると「パカ」と外れてしまいます。光軸「だけ」は厳しいのにこれじゃ通るわけないだろうと思ってドキドキしてたら、すんなり通ってしまいました。

マジデスカ？車検てホント意味あるの？

ラインで合格したらハンコをもらって、重量税を払ってあーしてこーして･･(細かいので覚え切れず)、ナンバープレートをもらったのは午後３時頃。自賠責約２万円を別にすれば費用は１万円ほど。

普通に道を走ってるノーマルのバイクなら特に整備しなくてもほぼ確実に通ります。
最近はキャブ、マフラーの交換もお咎め無しのようです。
（ただしハンドル交換など、車体の寸法が変わってる場合は「構造変更」の申請が必要です。）

仕事を休めるひとはチャレンジしてみる価値あり。バイクへの愛着が増しますよ。

ただ、車検に通ったからといって安全に走れるという保証にはなりません！！
わたしのＳＲもこのままではキケンなので車検後すぐにフロントタイヤを交換しました。
フロントブレーキも要整備です。

全ては自己責任なのです。