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3年前にオークションで購入してそのまま放置してた4号機をおろしました。
走行距離は少ないものの何しろ21年前のバイクなんで、エンジンを掛けるまでが大変でした。
コツコツ直しながら乗っていきたいと思います。
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セローいぢり
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コメント（2）
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実は今のセローは４代目で、初期型も含めるとハタチのころからセローに乗っちょります。途中２ストやビッグバイク方面に行こうとしたこともありますが、結局戻ってきて気がつくとまたセローに乗ってます。
セローのメリットは何より気軽に乗れることです。
一日５００キロのキャンプツーリングもこなし、トライアルばりの難所も走れて、近所の買い物にも使える・・・、これほどオールラウンドなバイクはほかにありません。
長く乗るほど味わいの出るスルメのようなバイクであります。
ほかにもメリットとして、
・転んでも壊れるところがない（ライダーはちょいちょい壊れる）。
・ヤフオクに部品が大量に出てる。
・オイル交換がぴったり１リットルで済む。
これだけ乗ってると、オイル交換くらいなら目をつぶってもできるようになります。
大概のトラブルは経験したつもりですが、ここで一回セロー（XT225 S/ W/WE）に関する豆知識をおさらいしときます。
①ツーリングでお尻が痛くなるときはパッド入りのサイクルパンツを履くと多少マシ。
②メインキーを回すのが重くなったときは「鍵穴のクスリ」を吹くと治る。
（CRCはホコリを呼ぶので非推奨。）
③リヤのウインカーはテールランプ脇に移設すると壊れにくい。
④フロントウインカーもカウルに直付けすると壊れにくい。
⑤純正メーターを外してサイクルコンピューターにするとフロント周りが軽くなる。
⑥フロントフォークを５ミリ突き出すともっと軽くなる。
⑦フォークオイルは５番と１０番のハーフ＆ハーフが良い。
⑧突然エンジンオイルがボタボタ漏れ出したときはドライブシャフトのオイルシールが
抜けている。ドライブスプロケを外してシールを指で押し込めばとりあえず走れる。
⑨シールドバッテリーの寿命は大体４年。
⑩オイルフィルターはママレモンで洗って再使用できる。
⑪エンジンオイルは安いので良いが、金属粉の出やすいエンジンなので
こまめな交換推奨、1500〜2000キロくらい。
⑫突然エンジンがかからなくなったときは、とりあえずプラグを替えてみる。
エアクリーナーが詰まってないかも要チェック。
二次側インシュレータヒビ割れもよくあるトラブル(アイドリングが不安定になる)。
⑬それでもかからないときはジェネレーターのチャージコイル断線かもしれない。
電気系のトラブルは判断が難しいのでバイク屋さんへ。
⑭ナンバープレートは消耗品。
最寄りの「軽自動車協会」に行けば700円で再発行してくれる。
⑮バッテリーは「台湾ユアサ」推奨。
⑯山では「立ち乗り」が基本。
セローの足は短いので、ライダーの手足が第二のサスになる。
⑰ヘッドカバーのOリングは２年で寿命、オイルが滲んできたら交換。
⑱ツーリングでお尻が前にずれるときはシートを２センチ程アンコ盛りすると良い。
ヒザの曲がりがキツいのも若干改善される。
⑲サイクルコンピュータに替えるとメーターギヤが要らなくなる。
右側と同じカラーに交換すると軽量化できる。
⑳カラーをアルミの削り出しにするともっと軽量化できる。
㉑フォーク油面の調整は100均で売ってる「灯油スポイト」が最適。
㉒夏ヤブを走るときは「クモの巣払いの笹」を２本、フォークに突き立てておくと良い。
㉓「三種の神器」（トライアルタイヤ、ワイドステップ、ブッシュガード）を付けると
シアワセになれる。
㉔赤いセローは緑のよか３倍速い。
ε=(･д･｀*)ﾊｧ… 疲れた・・・。この辺で止めとこう。
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セロ雄のタンクを真っ白に塗り直したところ、みなさんからもらったコメント抜粋。
「走行開始後10分間の命・・・」
「純白ツルツル美肌もバックドロップ一発で・・・」 「これがいつの間にかボコボコになってしまうのですね。」
「で、今週末にはボコボコにしちゃうの？」
チキショー！みんな
さて気を取り直して、
デカールを剥いでツルピカにします。
外装を磨きます。
白タンクを載せます。全身真っ白。うう・・・花嫁のようじゃ。
パワポで作った自作デカールを貼ります。
オレンジタンクからガソリンを移します。
デカールをセロテープで貼って位置決めします。
こんな感じかのう・・・
できたー！！
夏休みの工作完了であります。
イエイ！(*^^)v
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塗装に出してた凸凹タンクが純白ツルツル美肌になって帰ってきました。
イエイ！(*^^)v
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リアホイールベアリング交換。
NSK 6202DDU x3
20,328km
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