サラリーマン・ライダー

12ヶ月点検

ホンダ・CRF250RALLYも早いもので購入から2年を経過しようとしています。

先日、東京都大田区東糀谷の「羽田にあるホンダ系の販売店」（羽田ホンダ販売）に整備を依頼しました。

ちなみにこのお店は近年(=30〜40年ほど)ホンダよりもBMWのモーターサイクルに注力されているようです。

この2年間の走行距離はなんと３０億ミリメートルにもなります！！

つまり3,000ｋｍです・・・

極度の足つき性の悪さが乗る意欲を無くさせてしまいました。

これまで足つき性を意識したことはあまりなかったのですが、その重要性を認識させることになったCRF250RALLYにはある意味、感謝しています。

重くて、取り回しに難儀するR1200GS方が乗りやすいことは新鮮な驚きでした。

2019年になってから、モーターサイクルに乗る機会をえませんでしたが、ぼちぼち乗っていこうと思った次第です。

1年ぶりの始動

昨年、購入したものの足つき性の悪さから乗る気が失せてしまい

1年以上放置状態でした。

カバーをかけていなかったので、ほこりにまみれ

タイヤの空気はほとんど抜け、チェーンは錆びています。

バッテリーも当然、あがっていると思いきや

なんとエンジンかかりました！

洗車して、チェーンに注油したのち、多摩川を渡って羽田周辺を1時間ほど走りました。

首相の外遊と重なったので、警察官がやたらと多かったです。

年内に1回くらいはツーリングしようとおもった日曜日でした。

高速道路を走ってみて

先日、月例ツーリングに参加しました。

CRF250RALLYで行ったのは初めてです。

やはり高速道路の移動は断然ラクでした。

セロー250では大きく引き離されてしまうことが多かったですが

なんとかついていくことができます。

最高速度はセローより少なくとも5、6ｋｍ/ｈ高いです。

常連さんからなかなか速いねとお褒めの言葉をいただきました。

車体の剛性感、直進安定性が高く、秀逸なウインドプロテクションと相まって250ｃｃとしては上出来の高速巡航です。

他方

エンジンは高回転まで回すと燃費がかなり悪くなるようです。

データを取っているわけではなく、あくまで感覚的なものですが・・・

燃料計の目盛りがすごい勢いで減っていくので燃費がいまいちなのは

間違いないかと

（※　あくまで高回転まで回した時の話です）

それから標準装着のブロックタイヤをオンロード寄りのタイヤに

例えばIRC GP-210とかに換えれば、もっと快適に走れそうです。

でも、RALLYには似合わないかな？

サイドスタンド 再交換

CRF250RALLYのサイドスタンドを再度、交換しました。

CRF250Lのスタンドを取り付けてもらって、しばらく様子を見ましたが

やはり短すぎます。

大きく傾きすぎて危険です。

取り外しは問題なくできたものの、取り付けに四苦八苦・・・

スタンドのスプリングが固くて、うまく装着できません。

なんだかんだ2時間くらい格闘しました（笑）

結局自力での取り付けをあきらめて、バイク屋さんにお願いしました。

交換前

交換後

サイドスタンド交換

CRF250RALLYのサイドスタンドを交換しました。

こないだの記事に書きましたが、

サイドスタンドが長すぎるようです。

バイクにまたがった状態でスタンドをかけようとすると

途中で引っかかります。

初回点検のときにローダウンではないほうの

CRF250Lのスタンドを装着してもらいました。

んんん

ちょっと短いかも

大きく傾いてしまった（汗

取り外したRALLYのものと長さを比較すると

5㎝くらいちがいます。

なかなかいい具合にはならないもんですね。

しばらくはこれでよしとします。

そのうち社外品のスタンドがでてくるかな？