赤貧カスタム：GSX-Rクラッチマスター交換 ( オートバイ ) - いきあたりばったり

GSX-R1100'88のクラッチは重たい
純正のピストン径は14Φ
レバー比を無視すれば、ピストン径を下げれば軽くなる
その代わり握り代が増える
現在は握り初めでクラッチが切れるので、ピストン径を下げてもいけるはず
と言うことで、調査開始
ドカ純正ブレンボクラッチマスターがなんとピストン径13Φらしい
某オークションで検索するとあった
無競争で落札

とりあえず、分解清掃
イメージ 1

取り付けようとしたら、スイッチボックスが邪魔･･･

某バイク用品店へ行くと、まさにドカ純正マスター流用するために使うカラーが売ってた
イメージ 2

こんな感じ

無事取り付き、エア抜きも済んだとことを確認するためにエンジン始動
まず4本掛けでしっかり握る
1速へ
きちんと切れてる
じわりと繋ぐ
近めだが、問題ない
2本掛けでもちょっと近いが行けそう
微調整すると問題ない
で、重さは･･･

軽い！

番外編
～数ヶ月前～
俺『GSX-Rのクラッチって重たくね？』
弟『あんなモンだと思ってるから気にならないよ。でも軽くはないね』

～本日～
俺『クラッチマスター変えようと思って』
弟『なんか問題あるの？』
俺『重いだろ？』
弟『気にならないって（余計なことすんなよ…）』
俺『部品そろってるから』
弟『あ、そう（勝手にやれよ…）』
　～交換後～
俺『お前、4本掛け？2本掛け？2本掛けだと指に当たるかも』
弟『４本だよ、2本じゃ重くて握れないよ』
俺『･･･！』
　～試乗後～
俺『どうだ？』
弟『軽いね！（喜）』
やっぱり重たかったらしい