それでもセルボは走り続ける

VF1000R純正部品

Sat, 04 Jul 2015 22:26:26 +0900

クランク、コンロッドのメタルは全てのサイズで廃盤。ピストンリングはまだでるようです。
海外サイトではまだ供給が有るものもいくつかあるので個人輸入であれば手に入るかも。
流用するにしてもメタルは探すのが大変ですね。クリアランスがよほど広くなってなければ表面処理して再使用になりそうです。

VF1000Rクランクケース分割

Thu, 02 Jul 2015 22:58:02 +0900

だいぶエンジンバラしが進みました。

ようやっとクランクケース分割まで行きました。
バラしていると「へー・・・、ほーっ！」「なんだこれ」と、独り言が増えます。
VF1000Rのエンジンを初めてバラしたわけですが、面白い作りしてるなと思ったり、こんなボルト使ってるんだ！とか、なんでここがチェーンなんだ？ギヤにすりゃいいのに、とか。
でも基本的にとても頑丈な作りをしていると思います。ヘッド周りのカジりが多く対策されたと言いますが、オイルラインは良くできているのではないかと感じました。やはり問題は潤滑系ではなく、冷却系にあると思いました。
V4フルカウルで熱がこもりやすいのは問題ですね。このエンジンを組んで走るようになったとしたら、まずは大型ラジエターにするか、ラジエターコアを粗めにするのを試そうかと思います。

VF1000Rクラッチ分解

Tue, 30 Jun 2015 18:00:14 +0900

特工がいるようでストップしたクラッチ分解。取りあえず外すだけなので適度な工具を作ります。

37パイの曲がったフロントフォークに切り込みを入れ特工の完成

無事外れました。

強度的にも問題なさそうなので、外したナットに正確にあわせて12.7角が入るようにすればちゃんと使えそうですね。
組むまでにちゃんとしたのを作っておくとします。

VF1000Rエンジン分解続き

Mon, 29 Jun 2015 20:52:49 +0900

取りあえずオイルパンを外してみる。

オイル管理は良かったようで、きれいですね。

ストレーナも鉄片が大量に刺さっていない模様。
コンロッド一本はアクセス出来そうなので外してみると・・・

ぐおっ(；´Д｀)
焼き付きまではいかないにしても抱き付きぐらいは起こしたようです。
1mmO/Sぐらいでボーリングになるでしょうか、なんにせよそのまま組み直す訳にはいかなそうです。

VF1000Rエンジン分解

Mon, 29 Jun 2015 19:33:47 +0900

クラッチ回りをバラそうとしたところ、

ステムナットみたいなのでセンターとまってるんですね、どこかHPに書いてあったような気がします。当然こんなナットを緩める道具がないので作るしか無さそうです。
ドライバーかなんかでひっぱたいて緩めて締めた跡があるので、クラッチは一回はやってるんですね。

バラしてて気になったんですが、この明らかに何かつきそうな部分

うーん、気になる。何かつくんでしょうか？パーツリストを見てもそれらしい部品が見当たらない。場所的にカムチェーンテンショナやオイル飛散防止板がついても良さそうではありますが、カムギアトレンなのでカムチェーンテンショナは無いですし、ギアが邪魔でオイル飛散防止板は付けようがないような・・・

エンジンご開帳

Fri, 26 Jun 2015 21:50:54 +0900

ヘッドボルトがカジってるかと思うぐらい固く締まってましたが、じっくり観察してみてエンジンを開けたような形跡が無いようなので意を決して緩める事にしました。バラされてなければ適正トルクで締め付けられている。仮にバラされたことがあったとしても、バラされた形跡があまり残らないならそれなりに経験がある人によるものでトルク管理もされている、との判断です。

かなり固かったですが緩める事ができ、めでたくご開帳となりました。
燃焼室はカーボンびっちり、EXバルブも乾いてないのであんまり回して乗られてはいない模様。カムホルダには少し筋があるもののロッカーアームに磨耗は無く、オイル管理はしっかりとされていたようです。

いつもエンジンや車体を整備してる時、どんな乗り方をしていたのかや、どんな維持管理をされていたのか、そんなことを考えながらバラしています。
五万キロ走行のこのエンジン、その距離の大半は一人のオーナーによるもので、用途は主にツーリング、オイル交換はマメにしていたのだろう。
そして最後のオーナーの手に渡ってあまり乗られる事もなく、メンテナンスも熱心にはやられていなかったのだろうな。
なんて事を考えていました。
そのバイクや車がどんな道を歩んできたのか、想像を膨らませながら向き合う時間が私には至福の時なのであります。

いきなり

Thu, 25 Jun 2015 20:36:58 +0900

壁にぶち当たる(；´Д｀)
目視ではカムは軽い虫食い程度だがタペットクリアランスはほとんどが0.04若しくはそれ以下、かぜか後ろバンク吸気側のみ0.1前後。そして何よりオイルラインとも締めのヘッドボルトが緩まない！しかもその他のヘッドボルトの締め付けトルクにばらつきがある。オーバーヒートしたエンジンを整備してるときの感覚です(ノД`)
うーん…
五万キロ走行の84E/gどうしてくれようか悩む所。

VF1000Rエンジン！

Thu, 25 Jun 2015 18:45:18 +0900

VF1000Rのエンジンをgetしました！うーむ、でかい。
100Kg近いエンジンは動かすのも一苦労なのでバラして状態を把握した後にパーツごとに収納の予定。

２サイクルセルボのウイークポイントについて(その１)

Fri, 13 Mar 2015 19:02:31 +0900

セルボを乗っている方、これこら乗ろうとしている方の参考になればと思い、いくつかセルボのウイークポイントを挙げてみます。
まだ症状がでていない方でも事前に対策していれば大きな不具合にならずに済みますので。

まず一つ目
セルボは寒冷地仕様以外は負圧式の燃料ポンプを使用しています。
二番シリンダーの一次圧縮の拍動を利用しているのですが、負圧式燃料ポンプの中のダイヤアフラム(黒くて薄いゴムのようなもの)が劣化しているものがあり、
その場合、充分にガソリンを供給できず、長時間走っているとガス欠のような症状がでて止まったり、直接クランクケースにガソリンを吸い込んで二番シリンダーだけプラグがカブってしまうということがあります。

対策法
燃料ポンプを電気式に替えるか負圧式燃料ポンプの中のゴム部品を交換すれば直るのですが、負圧式燃料ポンプの中味の部品の供給がセルボにはそもそもありません。
うろ覚えですが、船外機の部品としては供給があると見たような聞いたような、あまり覚えてません。

負圧式燃料ポンプにこだわりがあるわけではないので、私は電気式燃料ポンプに替えました。

まだいくつかありますので、近いうちに書いていきます。

ありがたや

Thu, 12 Mar 2015 21:39:15 +0900

VF1000Rをフレームから作ってみようのお時間です。
英語が全くわからないのですが、VF1000R.comスバラシイHPです。

パーツリストをDL出来てしまいます！
三十余年の月日が経過した機械を動かすとなれば最低限交換しなければならない部品もあると思うので、パーツリストを見ながら主にシール部と摺動部のパーツをリストアップしていきます。
どの程度まで部品があるかわかりませんが、廃盤であれば代替品になるものも探さなければいけないので、何はともあれリストアップと見積もりです。

すべての機械に言えることですが、十分な潤滑があり毎日のように動いていれば問題ないのですが、動いていない期間が長ければ長いほど動かすとなればそれ相応の手間がかかるのは仕方のないことです(-ω-;)