| (´・ω・｀) なんとなく話題に上ることが多い、日本の航空行政について、いろいろと考えてみました。当方素人なので、Wikipediaを読んだ程度の知識です。航空行政に詳しい人は、ご指摘のほどよろしくお願いします。 |
| �￣�田は国際化し、主要な国際線を成田より移管し基幹空港とする。なお着陸料は現行の50％程度に抑えるとともに、横田空域の改善、3500〜4000m級の滑走路の整備を行なう。 |
| �∪�田は一部の国際線を残し、航空貨物及びLCC（格安航空会社）を中心とした空港とする。また、一部の国内線を移管する。なお着陸料は、国内線は現行の1/2、国際線は現行の1/3とする。横風用のC滑走路の整備を急ぐとともに、現行の整備計画は完了させ、以後の拡張は行なわない※。 |
※羽田＝成田間のリニア計画が実行されないことを前提とする。なお、この計画が実行された場合はこの限りではない。
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この件は一筋縄ではいかないようですね。ここでひとつ発想転換を。「ハブ空港」という概念を完全に捨ててしまうのです。つまりハブなんか噛ませないで直接ポイント・トゥ・ポイントで海外と結ぶ戦略です。そのためには日本の航空会社は小型機を積極的に活用しなければなりません。国内の各空港（需要がある空港は全て国際空港化する）から海外の各拠点にどれくらいの人数が出入りしているのかを徹底的に分析し、それに合わせた機種をその地に飛ばす。ボーイング737-LR（ロング・レンジ・バージョン）をボーイングに開発させ、さらに現在国内で開発中の三菱MRJも長距離を飛べるようにし、まもなく登場するボーイング787を積極的に活用する必要もあります。これなら仁川空港にわざわざ行く必要がなくなります。ハブ空港向きのボーイング747や777のような燃費の悪い、人よりも空気だけを運ぶ大型機はできるだけ削減するのです。こうしてハブ空港という呪縛を断ち切るというのはいかが？
2009/10/15(木) 午前 0:20 [ 発想転換 ]
旧日本軍が中国や朝鮮におこなった仕打ちを考えれば、日本人は何も言えないような気がする。
2009/10/15(木) 午前 7:38 [ nanking_atrocities ]
発想転換さん
なるほど、その発想は無かった。勉強になります。
2009/10/15(木) 午後 9:41
「ポイント・トゥ・ポイント案」によって各地方空港にその存在意義を持たせることができます。私が経営者なら、乱立する地方空港を逆手にとって、小型機を大量発注して、座席だけをビジネスクラスにするサービスを提供しますねー。あ、金がない！！笑
2009/10/16(金) 午後 8:42 [ 発想転換 ]