平凡なサラリーマンの徒然なる日記

クラッシュしました・・・

久しぶりのサーキット走行日記ですが・・・見事に玉砕しました。

本日は、筑波サーキット２０００の走行会に参加しました。

１５分×３枠の走行スケジュールで、１枠目は無事に完走。

そして、２枠目の中盤でそれは起こりました・・・

第一ヘアピンの進入。３速全開から４速にシフトして一瞬全開。そしてフルブレーキに入った時・・・

ブレーキペダルが床まで一気に踏みぬけてしまいました。

そのまま成す術なくグラベルに突っ込み、それでも止まらずサイドウォールに激突！

スポンジバリアがあったので良かったですが、タイヤバリアであれば確実にお釈迦でした。

コース上から自走で撤退できたものの、ブレーキは全く効かず、いつもお世話になっているディーラーにお願いしてローダーで引き取りに来て頂きました。

ブレーキ抜けの原因は、左フロントのブレーキキャリパーからブレーキホースが引っこ抜けてました。

もしフレームまで逝ってると・・・外装のへこみだけで済んでいることを祈ります。

クラゴン部屋終了！そして・・・

先日の2泊3日のクラゴン部屋は、非常に有意義なものとなりました！
おかげさまで更なるレベルアップが図れたと確信しております♪
早く走りたいなぁ・・・と思っているのですが。

Ｓ２０００は現在入院中でございます(T-T)正確にはもう退院できるのですが・・・今週末に福島まで引き取りに行かなければなりません。

というのも、２泊３日の怒涛の集中鍛練にブレーキが逝ってしまいました。南無〜〜(-o-)
唯一の救いだったのは、事故発生前に異変に気付けたことでしょうか？
誰も巻き込むことなく撤退出来たので良しとしましょう！！

それにしても、ブレーキキャリパー＆パッドが酷い有様でした・・・
フロントのブレーキキャリパーは、左右両方ともブレーキダストブーツがブチ切れており、要オーバーホール状態。パッドは完全に炭化しており、左キャリパー内側のパッドは地金を残して消滅してました（汗）気づかなければ他車を巻き込んだ大事故に繋がるレベルでしたね。

まあ、そんなオトコな状態になったりもしましたが、今回も得るものが多かったです！内容は教えられませんよ♪

プロアイズ走行会in筑波２０００

　去る２月１６日、筑波サーキット・コース２０００を走行してきました！！

　当日は、絶好の筑波デビュー日和！これも、俺の日頃の行いが良いからでしょう♪

　この日の走行会は、参加台数が１００台近くなり、１つの走行枠に３０台近くがコースインするという、超過密状態での走行となりました。

・走行１本目
車高調減衰：フロント２段・リア４段（調整は全１２段で段数が多いほどソフト）
空気圧：フロント2.0k・リア2.0k→フロント2.5k・リア2.5k
走行後の感想：
コースに慣れることに専念。第２ヘアピン進入でインに付き過ぎ＆ブレーキングが中途半端である。
ベストタイム：１分１１秒４８１（６ＬＡＰ目）

・走行２本目
車高調減衰：フロント２段・リア４段
空気圧：フロント2.0k・リア2.0k→フロント2.6k・リア2.6k
走行後の感想：
第２ヘアピンの進入をアウトからに変更。最終コーナー進入時、４速→３速へシフトダウン。ブレーキングが、まだ中途半端な状態。ベストタイムは出たが、平均タイムとの差があり過ぎる。
ベストタイム：１分９秒７５３（３ＬＡＰ目）

・走行３本目
車高調減衰：フロント２段・リア３段
空気圧：フロント−k・リア−k→フロント−k・リア−k（走行後）
走行後の感想：
タイムが安定してきた。しかし、第２ヘアピンの脱出時にアンダーが出てしまい、アクセル全開にできるのが遅い。アンダーというよりは、向きを変えきれていないだけかも。
ベストタイム：１分９秒８１５（１ＬＡＰ目）

初筑波の感想は、とにかく楽しい♪アクセル全開の時間が長く、裏ストレートでは最高速160km/hを超えます。インフィールドも奥が深く、筑波１０００を大きくしたような感じでしょうか？？
しかし、これから暑くなっていく事を考えると、熱対策の必要性があります。今まで、純正ラジエターでも役不足を感じませんでしたが、さすがにそれではヤバそうです(^-^;)
ブレーキの熱対策もしなきゃなぁ・・・まいった！

何にしても、楽しいサーキットでした♪来月は筑波サーキットの走行ライセンスを取りに行ってきます！

２００８年走り初め！「プロアイズ走行会」

　去る１月５日。筑波サーキットコース１０００にて、今年の走り初めをしてきました。

　走り初めでもあり、アラゴスタ車高調のサーキットシェイクダウンでもありました。

　この日の天気は、朝から非常に気温が低く、雪がちらつく程の寒さでした。路面温度は低く、サーキットも営業開始日ということで、１週間ほど使用されていないコースとのこと。

　でも、そこまで悪条件だとも思わなかったので、いつも通りの走行スタイルでいくことにしました。

　・走行１本目
　　車高調減衰　　：　フロント：１０段、リア：１０段（調整は全１２段で段数が多いほどソフト）
　　空気圧　　　　：　フロント：2.3k、リア：2.3k（走行前）
　　　　　　　　　　　フロント：2.8k、リア：2.8k（走行後）
　　走行後の感想　：　リアが粘り過ぎの感じがある。減衰固定し、空気圧を-0.2kとする。
　　ベストタイム　：　４２．５００秒（いきなりベストを１．５秒更新♪）

　・走行２本目
　　車高調減衰　　：　フロント：１０段、リア：１０段
　　空気圧　　　　：　フロント：2.1k、リア：2.1k（走行前）
　　　　　　　　　　　フロント：2.6k、リア：2.6k（走行後）
　　走行後の感想　：　空気圧を下げたことで、タイヤ接地面が増加し、更に粘る方向になったか？
　　　　　　　　　　　空気圧固定し、減衰を変更する。
　　ベストタイム　：　４２．６９２秒

　・走行３本目
　　車高調減衰　　：　フロント：４段、リア：６段（アラゴスタのワインディング走行推奨減衰値）
　　空気圧　　　　：　フロント：2.3k、リア：2.3k（走行前）
　　　　　　　　　　　フロント：2.7k、リア：2.7k（走行後）
　　走行後の感想　：　リアの流れ出す感覚は悪くない。
　　　　　　　　　　　ステアリングを切るタイミングとスピードが早く、グリップを失っているか？
　　ベストタイム　：　４２．５９４秒

　・走行４本目（急に気温が高くなり、参加者は軒並みタイムダウン）
　　車高調減衰　　：　フロント：４段、リア：６段
　　空気圧　　　　：　フロント：2.3k、リア：2.3k（走行前）
　　　　　　　　　　　フロント：2.7k、リア：2.7k（走行後）
　　走行後の感想　：　走行中の振動が怖くて、ビビリミッター効きまくり（笑）原因はタイヤカス♪
　　ベストタイム　：　４３．２７９秒

　・走行５本目
　　車高調減衰　　：　フロント：４段、リア：６段
　　空気圧　　　　：　フロント：2.3k、リア：2.3k（走行前）
　　　　　　　　　　　フロント：2.7k、リア：2.7k（走行後）
　　走行後の感想　：　減衰変更してからの走らせ方が少し分かった気がする。
　　ベストタイム　：　４２．５９５秒

　一応、前回のベストタイムは更新してきました。やはり、高速コーナーでの車速が高くなりましたね。低速コーナーでも挙動が安定しているので、安心してアクセルを開けることができます。
　朝１発目の減衰最弱という状態で、ベストタイムというのが面白いですが、乗り慣れれば走行後半の減衰がタイムは出せそうです。

　それにしても、しっかりとロールしてますね。ちゃんとサスペンションが仕事をしてる証拠ですが。

サーキット走行ではないが・・・

　最近、「左足ブレーキ」の練習をしています。

　レーシングカートの経験があるので、やり始めると意外と違和感なくできることに気付きました。

　練習の当初は、踏力を全くコントロールできずにフルブレーキに近い感じでした。しかし、今では結構細かいパーセンテージでコントロールできるようになりました。難しいのは、クラッチペダルに左足が引っ掛からないように足をいどうさせることですね（笑）

　それにしても、左足ブレーキの効果は絶大ですね。やりすぎるとオーバーステアでコマ回りしそうになりますが、上手く使えればかなりの武器になりそうです。それに、なんか右足ブレーキの感覚が鋭くなったような気がする・・・思わぬ副産物か？！