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間もなく、第３次休暇も終わりを迎えます・・・仕事したくねぇよ〜(T-T) あまりにも仕事をしたくない自分がいるので、仕事をせざるを得ない状況に追い込む事にしました（笑） というのは、５０％ずつの本気と冗談で構成されたものです。 色々と考えた結果、来週の海外勤務から２ヵ月間、Ｓ２０００を栃木の「アルボー」さんに預けます。 アルボーは、代表の柴田さんご自身が、全日本ジムカーナ選手権にＳ２０００で出場されていたことから、多くのＳ２０００乗りに支持されている所です。（現在はロータスに馬換えされたようですが・・・） 今回のドック入りの目的は、ロールアウトから１０年・１１万キロ経過（ボディのみ）したＳ２０００のリフレッシュと、国際格式サーキットを走るに当たって必要と思われるパーツの装着です。 ・フロントブレーキキャリパー交換 私がオーナーになってから、約６万キロを走破してきました。これまでのオーナーが交換しているか怪しいし、筑波クラッシュの悪夢を再発させないための保険として、純正新品に交換します。社外品のキャリパーは、今の私のドライビングスキルには宝の持ち腐れであり、純正キャリパーの効きに不満もないことから、コストパフォーマンスの高い純正としました。 ・足回りブッシュ交換（無限製強化ブッシュ） そろそろゴム製部品の劣化が気になるお年頃・・・特にＳ２０００は、ダブルウィッシュボーンという部品点数の多い足回り構造なので、動きに色々と影響が出る部分です。純正ブッシュでも良いのですが、サーキット走行をターゲットにした場合、強化品に換えておくと良い部分は、無限強化ブッシュへ変更することにしました。今後、順次ブッシュ類は新品に交換していく予定です。 ・無限５Ｐロールバー装着 これまで、ミニサーキットをメインに走行してきましたが、更なるドラテク向上を目指して、国際格式サーキットにチャレンジするつもりです。それに当たり、オープンカーには必須となるロールバーを装着します。値段は張りますが、デザイン的に最も違和感なく装着できる、無限製５Ｐを選択しました。 ・ブレーキダクト装着 筑波クラッシュの後遺症（チキンハートともいう）が抜けきらず、ブレーキを１００％信頼することができないため、温度上昇によるフィーリングの変化を少しでも緩和するべく、ブレーキ冷却ダクトを装着します。筑波２０００クラスでは、冷え過ぎて不要との事でしたが、もう２度とあの恐怖を味わいたくないので、しっかりと対策します。 ・強化クーラント液に交換 私のＳ２０００は、ラジエターがノーマルのままです。走っていたサーキット・ドライバーのスキル・開口部の大きなＡＳＭ製フロントバンパーの影響で、水温が極端に高くなることはありませんでした。しかし、クラッシュからの復活時に選択した現行バンパーは、開口部が極端に狭く、ラジエターの冷却風量が激減したようです。その影響で水温上昇が激しく、エンジンに負担を掛けていることが明白なため、強化クーラントに交換することにしました。ラジエター交換は、このクーラントの結果しだいで検討します。 ・ＧＴウイング再装着 以前、私のＳ２０００には無限ウイングが付いていたのですが、それがあるが故にタイムを出せている事が判明したため、外してしまいました。それから約２年が経ち、Ｓ２０００にも随分と慣れてきた最近、フルブレーキ時や高速コーナーでのテールのフラつきが気になり始めました。ショック減衰や車高で対処することも可能だと思いますが、現状の車高を維持したいのがあり、空力を使うことにしました。 ウイング選択の基準としては、程よくダウンフォースを発生させ、取り外しが可能なものとしました。幅が大きく、ウイングの位置を高くしたものは、ダウンフォースが強烈過ぎて、クルマとドライバーのスペックに釣り合わないでしょう。安定し過ぎるのも嫌だしね。 色々と悩んだ結果、Ｊ’ｓレーシングさんから出ている「ローマウントタイプ」のＧＴウイングにしました。ウイング幅も保安基準適合サイズで、マウント高さも１００ｍｍと良い感じです。このウイングを、現在つけているダックテールスポイラーを残したまま付けようと考えてます。  今回のドック入りでは、上記のメニューを行う予定です。ひょっとしたら追加するかもしれませんが・・・
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車のこと
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ここでは、私が大好きな車のことがメインとなります。車といってもスポーツカー限定ですが・・・
コメント（10）
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先日、横浜のＳ２０００チューニングで有名な｢ＡＳＭ｣に行ってきました。 |
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ってことで、対策しちゃうことにしました。 |
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昨日は大雪でした。山の上ももちろん。 |
