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先週のとある日。
都営浅草線三田駅で、羽田空港行きを待ってたら
「まもなく試運転がまいります」とのご案内が。
来る。何かが来る。
あぁ･･･白い悪魔か･･･。
もとい、都営5300形かぁ。
ふ〜ん。試運転ね。
来た来た。
ところで5300形の「試運転」表示初めて見た。
せっかくなので拡大させていただきました。
以上です。
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都営地下鉄浅草線
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詳細
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episode3 奇跡の2ショット
さて、撮影会の前に、展示車両の裏側も見てきました。撮影会場側とは違う種別・行先幕を表示しています。
裏側もすごい人だかりが出来ていました。
運転台記念撮影会の会場でもある5327Fも
ありえないこの表示。
（エアポート快特 上野）
そしていよいよ車両撮影会会場へ!!
E5000形が入っていませんが…すいません。
素晴らしい並びです。
しかし、こう見るといかに、大江戸線車両12000形が小さいのかわかりますね。
順番にご紹介していきましょう。
まずは「大江戸コンビ」のこのおふたり。
E5000形とココで再会。
E5000形のパンタがデカイ!!!
京成リース組。
3600形は芝山鉄道へ。京成3300形は北総7260形として北総線へリースされています。この並びも貴重な並びです。
芝山3600形と
今は亡き、｢ゲンコツくん｣の妹分。（笑）
9000形です。
「普通 三崎口」って三崎口まで行く意欲は感じられますが…。実際は、なかなか。一度三崎口まで海を見に遊びに来てほしいものです。
そして、馬込ホームグランドの主。
都営5300形です。
おめかしをして、都営交通100周年記念HMが付いています。
そして、今回の主役ともいうべきこのふたり。
京成AE100形＆京急2100形です。
AE100形。かっこいいっす。
シティライナーを廃止して、「エアポート快特専用車両」で都営＆京急線まできてほしい。
お仲間たちとの一枚。
京急がAE１００形買い取って、青砥始発三崎口行きの「ウイング号」とかも面白い。
こう見ると、なんだかすごいショットです。
遠くから見ても、目を引きます。
あっと言う間に終わった撮影会。
「ごちそうさまでした」
今回の都営交通100周年記念の「都営フェスタ」。
個人的には、とても楽しめました。
今回のフェスタ開催には、京急、そして京成の多大なる協力のもと
出来たこの組み合わせだと思います。
このフェスタ関係者すべての方に、感謝申し上げたいです。
本当に楽しい時間をありがとうございました。
都営フェスタの模様（動画版）へはコチラ↓へどうぞ!!
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「羽田-成田、国交省が｢新東京駅｣設置を打診。」〜産経新聞より
これもまた「蒲蒲線」に続いて実現可能なんでしょうか？
と思ったニュースがyahooニュースに出ていました。
▲またもや「彼」が走る路線のお話。
要するに、
現行の泉岳寺〜押上間の浅草線のバイパス線を
新たに建設しようではないか…というお話。
今ある浅草線の位置より山手線寄りの位置を走り、再び
押上で、京成線と合流しようという魂胆。
率直に言って私はこの計画。
「実現は厳しい」と思います。
新聞記事によれば、泉岳寺〜押上間を丸ごと、バイパス路線として
新たに建設しようだなんて…このご時世、反発が出るのも当たり前です。
たしかに、都からすればまだまだ優先すべき事が山のようにあります。
また、羽田〜成田間を移動する利用客はどれぐらいいるのでしょうか？
これまた疑問です。
現実、羽田空港利用者を見れば大半は山手線との接続駅品川駅で降りてしまいます。
残り半分に利用者は都営線内で他の路線へ乗換えて行きますし…
新たな路線を作るより、現行の浅草線を改良し
速達性を高めた方がよっぽどいいかと思います。
現在日中運行している羽田〜成田を結ぶ「エアポート快特・アクセス特急」は
なかなか羽田〜成田間を通して利用する客はなかなかいません。
しかし、羽田〜成田間に1本列車を通すことによって遠距離からの空港利用者を
獲得しやすい環境ではあると思います。
現状、都営線内には押上駅にしか退避設備がありません。
これでは、あまり速達性が高まりません。
やはり退避設備を新設するのがベターなとこでしょうか。
まぁ鉄道好きからすれば、パイパス線が新設されたら見てみたいですね。
（↑なんとわがまま。）
また建設されれば横浜・羽田空港方面〜東京駅〜成田空港方面という
JR東海道線・横須賀線・総武快速線などからすれば大いなる脅威となるのは間違いないでしょう。
ここのところ、「蒲蒲線」にこの浅草線バイパス路線構想にしろ
京急を取り巻く環境がざわざわと騒ぎ始めていますが…
実際はどれも実現は難しいそうです。
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今まで、数多くブログを書いてきましたが
この都営5300形については、扱った事がないなぁと思い今回、
生贄、もとい主役として取り扱いたいと思います。
1991年に5000形の後継車として誕生した車両。
現在、8両編成27本が在籍している。
この都営5300形は乗り入れ線含めて、実に働き者。
快特、エア快特、特急、エア特急、急行、エア急行、普通、
快速、通勤特急以上9種類、種別表示が可能の様です。
また、行先表示も都営線内はもちろん
京急、京成、北総線内の行先表示もカバーしています。
羽田空港〜印旛日本医大（エア急-普通）
羽田空港〜青砥･高砂（エア快特-普通）
三崎口〜印旛日本医大
三崎口〜成田（特急-快速特急）
金沢文庫〜新逗子(特急)
新逗子〜印西牧の原（特急-普通）
神奈川新町〜三崎口（特急)
西馬込〜泉岳寺（普通）
西馬込〜佐倉（快速）
西馬込〜印旛日本医大（普通）（快速-急行）
西馬込〜成田（快特）
青砥〜浅草橋（普通）
印旛日本医大〜金沢文庫（普通-特急）
印西牧の原〜京急久里浜（普通-特急）
思いつく大まかな運用スジはこんな感じでしょうか？
昔、西馬込〜成田間の急行に都営5300形も運用に入っていました。
京成線内では、貫通扉に吸盤付の「急行」ｻﾎﾟがついていましたね。
この5300形。なぜか都営5000形と同じ現象が起きるときがあります。
それは、高速運転（時速100km前後）をしているとき、床が｢ジーィ｣と
響き鳴ることです。
これは、先代の5000形も同じような現象が見られました。
この「ジーィ」と床が騒ぎ始めるのは、一体何が原因なんでしょうか。
未だわからぬ謎です。
5300形に対していつも疑問に残る事があります。
それは、車内案内表示器。
都営線内はもちろん、京成線内でも車内案内表示器が
ちゃんと、停車駅案内をしてくれますが、なぜか
京急線内に入ると、「この電車はエアポート急行 羽田空港行きです。」
の繰り返し表示で停車駅に関しては、まったく案内しません。
（北総線内も停車駅案内はしません。）
京成線内はだけなぜ、乗り入れ先で停車駅を案内するのでしょうか？
まぁいずれにしても、この「白い悪魔」こと
都営5300形は働き者です。
登場から約20年がたっていますが
いつまでも、元気に駆け回ってほしいものです。
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