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サボってばかりいますが、個人の趣味の範囲なので仕方ない。 2018年4月19日木曜日魚野川(信濃川水系・信濃川支流)に沿って新潟県道541号(土樽越後中里停車場線)を進む。写真には写っていないが、路傍には民家がチラホラ。土樽の集落だ。まとまった住家があるのはこの辺りが南限。田畑には少しだけ残雪が見られた。遠景は谷川連峰が雄大な姿を見せる。逆光なのが惜しい。集落を過ぎ林を抜けると毛渡沢が見えて来た。 毛渡沢に架かる｢毛渡沢橋｣。15t以上の車両は通行不可の規制看板(前回参照)があったからどんな橋かと思ったが、しっかりとした橋だった。越後湯沢駅からの路線バスも通っているし。バスは土樽駅付近の蓬橋停留所で引き返す。土樽駅まで行かない理由は、後述する。 毛渡沢橋からの眺めは、なかなか素晴らしい。砂防堰堤、関越自動車道、JR上越線｢毛渡沢橋梁｣等、土木建造物マニアにはたまらない眺め。 しかしこの砂防堰堤、迫力あるなあ。魚野川源頭部は土石流災害が頻発する｢重荒廃地区｣に指定されており、魚野川に注ぐ毛渡沢にもこのような重厚な砂防堰堤が設けられている。 関越自動車道と、その向こうにJR上越線｢毛渡沢橋梁｣が架かる。 大量の雪解け水が流れる。轟音がすごい。 水量が多いため、魚道から水が溢れている。 渓流釣りの人をあちこちで見かけたが、この急流を魚は登れるのだろうか。自然の力強さを実感する。 下流を見る。魚野川に注いでいる。 先ほどのバスが蓬橋停留所から引き返して来た。乗客は・・・居なかった。 さらに県道541号を進む。林を抜けると関越自動車道の側道となった。 いちいち逆光で悔しいが、魚野川の流れが清々しい。 関越道を見ながら進むと・・・。 蓬橋停留所で県道541号は終点。道は二股に分かれ、右へ進むと土樽駅、左へ進むと蓬橋へ向かう。 左へ。魚野川に架かる｢蓬(よもぎ)橋｣を渡る。 蓬橋から上流を見る。向こうにJR上越線｢第一魚野川橋梁｣が見える。 下流を見る。大小の岩がゴロゴロと転がっており、｢重荒廃地区｣を物語る。 ｢蓬橋｣を振り返る。向こうに関越道が見える。 残雪を見ながら右岸の道路を進む。 ｢第一魚野川橋梁｣下を通過する。 魚野川を見る。減勢工があった。土石流災害を防ぐための設備のひとつ。 JR上越線｢第一魚野川橋梁｣(上り線)。｢清水トンネル｣や本橋梁等の完成により昭和6年9月、水上〜越後湯沢間が開通し、群馬側から上越国境を目指した上越南線と、同じく新潟側から上越国境を目指した上越北線は繋がり、｢上越線｣として統合された。昭和42年9月に｢新清水トンネル｣が開通し湯桧曽〜土樽間が複線化されるまでは、この線路が上下線を担っていた。開通以来90年に達しようとしているが、現役だ。 その上流側(写真左側)に｢第一魚野川橋梁｣(下り線)が架かる。 昭和42年9月の｢新清水トンネル｣開通に合わせて架けられた｢第一魚野川橋梁｣(下り線)。 昭和42年9月開通の｢新清水トンネル｣。 ｢第一魚野川橋梁｣(下り線)のさらに上流側に、小型車まで通行可能な橋が架かっていた。大型車は無理だろう。 冠水橋だ。名称は不明。増水時は通行不能となる事は明白だ。 複数の土管をコンクリートで固めただけの簡素な構造。こんなところで魚野川が土管を流れているとは意外だった。 冠水橋から上流を見る。左岸(写真右側)の崖上を関越道が走る。 下流を見る。二本の魚野川橋梁が見られる。 冠水橋を振り返る。 冠水橋を渡って坂道を上がると、ふたつの記念碑があった。 ｢殉職碑｣とある。｢清水トンネル｣工事によるものと思われる。同トンネルは大正11年に着工し、9年後の昭和6年に開通を見た。トンネル上下側にループ線を設けて標高を上げ、トンネル区間の縮小を図ったが、谷川連峰を延長10�匱紊墨砲辰憧喞未垢觜�事は44名の犠牲者を強要する難工事となった。湯桧曽〜土樽間の工事全体ではこの44名を含む計60名が亡くなっている。 ｢上越北線直轄工事｣とある。 ｢昭和6年8月 鉄道省長岡建設事務所｣とある。開通に先立って建てられた碑だった。清水トンネル開通直後に上越線を利用して湯沢に逗留するようになった川端康成が小説｢雪国｣の断章を発表し始めたのが昭和10年、単行本化されたのが昭和12年。当時は清水トンネルを抜けて｢雪国｣に出られたが、現在は同トンネルが上り専用になってるため、新潟側に出るには新清水トンネルを抜ける事となる。 隣には昭和42年9月開通の｢新清水トンネル｣の慰霊碑がある。 新清水トンネルの工事では14名が亡くなっている。両トンネルの工事で亡くなった御霊に合掌した。 慰霊碑から｢新清水トンネル｣を見る。 線路は関越道下を通り、土樽駅へ。 上り線を走る貨物列車。｢清水トンネル｣へ入って行く。 見上げると関越道の覆道が。土樽PAまで1�劼領亟波弔�あった。 この場所だ。2015年8月20日撮影。 慰霊碑を後にして、さらに坂道を進むと・・・。 関越道下を通過する。大型車は通れないだろう。 この道で土樽駅まで行けるかと思ったが・・・。 年季の入った山荘。恐縮ながら一瞬廃墟かと思った。現在も使用されているらしい。 さらに進むと関越道を見下ろす位置まで来た。 やがて舗装道路は姿を消した。これ以上は進めない。引き返そう。JRの変電所があった。向こうに見えるのは2004年頃まで存在した土樽スキー場関連の廃墟だろうか。 引き返す。関越道の向こうに谷川連峰を構成する茂倉岳が見えた。清水トンネルも新清水トンネルも、あの山の下を貫通している。人間の叡智を感じる。逆光なのが惜しい。 再び関越道下を抜けると二本の第一魚野川橋梁が見えた。清水トンネル(左側)と新清水トンネル(右側)の坑口も見える。 再び冠水橋へ。バイクでやって来たおじさんがイワナ釣りの準備を始めていた。それなりに釣れるらしい。 ちょうど下り列車が新清水トンネルから出て来た。 ｢第一魚野川橋梁｣(下り線)を渡る。 来た道を引き返し先ほどの｢蓬橋｣を渡る。 蓬橋停留所前を通過して土樽駅への道を進む。この道はバスは通れないな。バスが土樽駅まで行かず、蓬橋停留所で引き返す意味が分かった。 土樽駅へ。駅舎を撮りたかったが、作業中らしく通行を遠慮した。 上に見えるのはかつて存在した土樽スキー場のロッジか何かだろうか。廃墟っぽい。桜が咲いていてきれい。 上り列車が来た。一日に土樽駅に停車する旅客列車は上下線20本に満たない。 これは8時29分発車の列車。 関越道下を通過して第一魚野川橋梁を渡って清水トンネルへ。水上へ向かう。 土樽駅付近はこのくらいにして、今度は魚野川の下流へ向けて新潟県道541号(土樽越後中里停車場線)を引き返す。
参照豪雪期の上越国境越えと｢雪国｣の世界をレポされています。本記事に登場した場所がいかに豪雪地帯であるかが分かります。必見です。http://hobbyland.sakura.ne.jp/Kacho/tabi_yukeba/2012/2012_0209_Yuzawa/2012_0209_01.html (つづく) |
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