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左岸堤防を下りる。 江川(荒川水系・鴨川支流)に沿って進む。 いろいろな水道施設がある。 ｢埼玉県大久保浄水場｣が見えて来た。国内最大級の浄水施設だそうで。たしかに巨大な施設である。写真に写っているのはごく一部のみ。 左岸をウネウネ走って・・・。 ｢大久保第一横提｣を利用して建設された｢羽根倉橋｣が見えて来た。 (横提参照http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000670316.pdf) とても巨大な｢羽根倉橋｣。 とても巨大な｢羽根倉橋｣。 国道463号へ。左岸からでは橋全体がよく見えないので、右岸へ向かう。埼玉県道215号(宗岡さいたま線)も重用している。 横提上の道路から｢羽根倉橋｣へ。4車線の広い橋。 さいたま市から志木市へ。この辺りの荒川は旧来の河道とほとんど変わっていないので、荒川が行政境界を成している。 下流方向を見る。洪水に備えて整備された｢荒川第一調節池｣の上流部に当たる。東京都との境界まで8�劼△泙蝓Ｅ豕�を水害から守るための最前線である。 カントリーサインは無かったが、この辺りから写真奥に写っている｢羽根倉橋西交差点｣までおよそ150mほどが富士見市となる。重用していた埼玉県道215号(宗岡さいたま線)は同交差点で左折方向に分かれる。この交差点では右岸堤防は道路によって切れてしまっており、この場所から洪水が流れでしてしまう事が懸念されている。 (参照動画https://www.youtube.com/watch?v=aF5AD59OPFc) 右岸堤防に出る。運動公園および水田が広がる。洪水時は冠水してしまう場所。 ｢羽根倉橋｣を見る。当地には江戸時代から｢羽根倉河岸｣があり、渡船｢羽根倉の渡し｣があった。荒川大改修によって河岸は大正期に廃止され、昭和13年の木造仮設橋の完成により渡船も廃止された。昭和29年に仮設橋は木造冠水橋に架け替えられ、昭和48年7月に現行の橋が2車線にて開通した。昭和60年4月にはさらに2車線が開通し、4車線化が成された。昭和48年当時は県道宗岡与野線の橋であり、平成5年に国道463号の橋となった。県道宗岡与野線は2001年のさいたま市誕生に伴い県道宗岡さいたま線に名称変更されている。橋長859.63ｍ。 運動公園を歩いてもっと全体が見える場所を探そうかと思ったが、そろそろ帰らなくてならないので止めた。 さいたま市のビル群を遠望する。 道路によって切れてしまっている堤防。これはたしかに問題だと思う。国土交通省もこの問題は認識しているが、諸事情によりなかなか築堤工事に踏み切れないという。 ｢羽根倉歩道橋｣。築堤して道路が堤防上を通るようになると、この辺りは坂道になり、歩道橋とのクリアランスが不足し、大型車の通行妨げになる恐れがあるという。歩道橋の改築も必要になるそうだ。築堤には道路を通行止めにする必要もあり、用地買収の問題も含めて堤防未整備問題はなかなか解決しそうにない。 ｢上宗岡2丁目交差点｣。東京都道・埼玉県道36号(保谷志木線)および埼玉県道113号(川越新座線)交点。 ｢所沢13�辧”抻慮�1��｣ 志木市から富士見市へ。 ｢下南畑交差点｣。国道254号交点。ここから国道254号と重用。 ｢岡坂橋｣にて新河岸川(荒川水系・隅田川支流)を渡る。 ｢岡の坂交差点｣。埼玉県道266号(ふじみ野朝霞線)交点。 ｢池袋22�辧＼遽�16�辧―蠡�10��｣ 東武東上線のアンダーパス。ちょうど列車が通過。 ｢志木ニュータウン入口交差点｣。富士見市から入間郡三芳町へ。 カントリーサインは木立に隠れて見えなかったが、ケーズデンキの辺りで三芳町から新座市へ。 ｢英インター交差点｣。国道254号現道および国道254号｢新座バイパス｣交点。 再び国道463号の単独区間。｢新座市中野第一歩道橋｣を過ぎてすぐに所沢市へ。カントリーサインは木立に隠れて見えない。 ｢坂の下交差点｣。埼玉県道・東京都道179号(所沢青梅線)交点。 ｢入間18�辧―蠡�航空記念公園7��｣ 関越自動車道・所沢ICへ。 |
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