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12月に入りました。時間の経過が早すぎて悶え死にそうです。来月は正月だって。恐ろしい。現在書いている4月19日の撮影記ですが、まさか記事作成が年末になってしまうとは撮影時は夢にも思いませんでした。自分の遅筆ぶりを恥じる次第ですが、最近は仕事疲れに抗えなくなっており、仕方ないですな。 2018年4月19日木曜日信濃川と魚野川の合流点、そしてその向こうに見える越後三山を撮るため、関越自動車道・越後川口ICから新潟県道83号(川口塩殿線)へ。川口方面へ。正面に越後三山が見えてとてもきれい。約300mほど小千谷市域が食い込んでいる。すぐ再び長岡市に戻る。ここは旧北魚沼郡川口町。2010年3月に合併したため長岡市の一部となった。ただし小千谷市に隔てられているため、飛び地となっている。2004年10月23日に発生した新潟県中越地震においては最大震度7を記録した地でもある。 信濃川が形成した河岸段丘をウネウネ走っていると信濃川に架かる関越自動車道｢川口橋｣が見えて来る。さきほど渡った橋だ(前回参照)。 県道83号はそのまま進むと｢西倉橋｣にて信濃川を渡る事になるが手前で左折して・・・。 農免道路牛ヶ島線へ。 河岸段丘を開墾した牛ヶ島の田園地帯が広がる。 右に信濃川、左に台地。 信濃川に架かる農免道路牛ヶ島線｢牛ヶ島大橋｣。2010年11月開通。 ｢牛ヶ島大橋｣を渡る。 農家の人々は対岸に住む。古くから農民たちは渡船で信濃川を渡り、牛ヶ島で米作りをしたという。渡船は牛ヶ島大橋開通まで運行していたらしいが、調べてもよく分からない。 上流を見る。この先で最大支流である魚野川と合流している。 下流を見る。信濃川がいかに蛇行しているか。改めて地図を見て欲しい。長野県では千曲川として流れ、新潟県に入ると信濃川と名を変え、川口で最大支流の魚野川を合して越後平野を流れ下る。当地が｢川口｣と呼ばれる所以である。 牛ヶ島大橋を渡ると新潟県道421号(天納川口線)に接続する。 そして河岸段丘の崖上から信濃川と魚野川の合流点を見る。 正面から流れて来るのが魚野川、右から流れて来るのが本流である信濃川。魚野川の青い流れと信濃川の泥の流れがくっきりと分かれている。そして向こうに越後三山を望む。とても雄大な眺め。 越後駒ヶ岳。 八海山。 中ノ岳。 牛ヶ島の田園地帯。その向こうに越後川口SAがある台地地形。 越後三山以外の峰々も美しい。 巻機山。 ちょっと光線状態が厳しいが、越後川口ならではの景観。出来れば冬場も行ってみたいが・・・。 さて、県道421号を進む。 JR上越線が見える。信濃川とはお別れ。 国道17号に出る。小出から越後川口を経て小千谷の地域は昔も今も交通の要衝。交通量が多い。信号も無いので合流が大変。 国道17号へ。今回のドライブの折り返し点。湯沢に向かいながら春風景を撮りたいと思う。 JR上越線ともつれ合うように進む国道17号。 魚野川を見ながら進む。 越後川口駅付近。JR上越線とJR飯山線の合流駅。川口の中心街を進む。 国道17号260キロポスト。 JR飯山線の跨道橋。 魚野川が形成した河岸段丘をウネウネ進む。 ｢高崎155�辧‘邉�沼33��｣ ｢道の駅越後川口｣前通過。正面に関越自動車道。 蛇行する魚野川に沿って進むためカーブが多い。 再び関越自動車道。 ｢和南津橋｣にて魚野川を渡る。 今も昔も交通の難所である和南津へ入って行く。上越新幹線の高架下を通過。 その直後に｢和南津トンネル｣が見えて来る。 昭和40年9月完成の｢和南津トンネル｣。江戸期においては越後の諸大名は和南津の舟渡(現在の和南津橋の辺り)で魚野川を渡り、八郎場の｢とび坂峠｣で丘陵地を越えて堀之内、小出へ向かっていた。これが当時の三国街道で、魚野川河岸の断崖を通る道は自然災害に左右され街道にならなかった。とはいえ丘陵地を越えるとび坂峠も難所である事には変わりなく、昭和9年に国道9号(大正国道。現国道17号をほぼ踏襲)の終点が前橋から新潟に延伸された当時は魚野川河岸の道路が国道に指定されたようである。だが河岸の道路は断崖にあり発展の余地なく、丘陵地を貫通するトンネル開通が望まれ、昭和40年の和南津トンネル開通を見た。 和南津トンネルの開通により道路状況はかなり改善されたが、それでもトンネルの前後には急カーブがあり、豪雪地帯でもあるため、事故は絶えなかったという。本来であれば｢とび坂峠｣を貫通するような長大なトンネル(おそらく延長1�劼�らい)があれば良好な線形となったであろうが、上越線や建設が計画されていた上越新幹線と近接しているため、また費用の問題もあって現在のような和南津トンネルとなったのであろう。 その後も当地は交通の難所であり続け、2004年の新潟県中越地震では和南津トンネルは大被害を受け通行止めとなり、地震から2ヶ月後に内側にコンクリート壁を増設して復旧工事を完了した。これによりトンネルの内径が狭くなり、大型車が内壁に接触する事故が続発。歩行者や自転車等も通行するため、死亡事故も発生している。 この状況を解消するため、平成21年度から｢国道17号和南津改良｣が事業化されており、新トンネル建設を含む工事が行われている。この事業によって線形が劇的に改善されるわけではないようだが、それでも事故の減少は見られるのではないかと思う。本来であれば前述したような丘陵地を貫通するトンネルが望ましいと思われるが、鉄道線との関係もあり難しいのだろう。 (参照http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/file/content/file/pdf-wanadukairyou.pdf) トンネルを出て魚野川に沿って大きくカーブ。冬季は和南津トンネルを抜けた大型車がこのカーブを曲がり切れずガードレールを突き破って魚野川河川敷に転落する事故も発生するという。 魚野川と越後三山。展望が目まぐるしく変化するダイナミックビューなカーブだが・・・危ないね。 |
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2018年12月01日
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