夏の常磐旅行レポ、数日間サボりました。仕事疲れという事もありますが、震災被災地探訪なのでいい加減に書きたくない。下調べに時間がかかりました。仕事が忙しい中、余暇でやっているので御容赦を。

前回記事の続きです
(参照https://blogs.yahoo.co.jp/sac_murakumo/58317096.html)

2018年8月12日日曜日

小名浜から塩屋崎を経て四倉へ向かう。｢臨港道路2号線｣から福島県道15号(小名浜四倉線)へ。

6月の旅では小名浜から内陸のいわき湯本へ移動、温泉に入って国道6号で四倉に行った。よって塩屋崎等の沿岸地域はスルーしてしまった。もちろん個人の行動力ではすべての被災地を探訪する事は不可能ではあるが、知人の｢しゃちさん｣のコメントによって塩屋崎等の沿岸地域を訪れなかった事はやはり惜しまれるなあ、という結論に至った。よって今回はそちらに行ってみる事にした。
(6月参照https://blogs.yahoo.co.jp/sac_murakumo/58163428.html)

福島県道15号(小名浜四倉線)に入ってちょっと走ると海岸に出る。

天気は良くないなあ・・・。

永崎海岸を走る。ここにはかつて鉄道線が並走していた。大正5年から昭和11年までは磐城海岸軌道として存在し、廃止期間を経て昭和28年から昭和42年まで江名鉄道として存在した。
(参照記事http://www.city.iwaki.lg.jp/www/contents/1468302468277/index.html)

永崎海岸の津波被害を記録したYouTube動画｢永崎海岸①【いわき津波被害(10)】2011年3月23日撮影｣。上掲写真とほぼ同じ場所から撮影している。
(動画参照https://www.youtube.com/watch?v=Y_Xz9_ysdIQ)

道路海側の建物はすべて撤去され、防災緑地が整備されている。

防災緑地の堤防は高い。海はほとんど見えない。

右折すると中之作港。県道は直進する。

直進は旧道(当時は磐城四倉線)。現道は左方向へターンし、昭和39年から建設が始まって昭和48年頃に開通した新道区間へ。常磐海岸軌道は旧道と並走し、江名鉄道は現道方向へ向かっていた。
(参考資料http://www.hotetu.net/haisen/Tohoku/100109enatetudou.html)

｢中之作南トンネル｣へ。この新道区間は廃線となった江名鉄道の経路を活用している。｢中之作南トンネル｣も江名鉄道｢第1中之作トンネル｣を拡幅したもので、昭和47年3月に竣工している。江名鉄道時代はこの直後に｢第2中之作トンネル｣があったが、切り通しとなったため現存しない。

｢中之作北トンネル｣(昭和48年3月竣工)。江名鉄道時代は｢江名トンネル｣。こちらも車道化に当たって拡幅されている。資料によれば江名鉄道の終点である江名駅はこのトンネルの直後にあったようだ。

江名の無名交差点。青看板にて中之作からこの交差点を経て江名に至る経路が旧道。昭和40年代に建設された新道は左折して四倉へ向かう。

左折するとすぐに｢安竜トンネル｣(昭和46年12月竣工)。

｢新江名トンネル｣(昭和48年3月竣工)

小名浜消防署江名分遣所前の無名交差点。福島県道48号(江名常磐線)交点。県道15号は右折する。小名浜消防署江名分遣所は震災時は沿岸部にあり、津波により大きな被害を受けた。2014年4月に高台であるこの場所に移転している。
(参照http://www.city.iwaki.lg.jp/www/contents/1001000003781/simple/iwaki20140508.pdf)

右折するとすぐに｢合磯トンネル｣(昭和49年3月竣工)。｢合磯｣は｢かっつお｣、｢かっそう｣、｢かっそ｣等の読み方があるようだが、このトンネルに関してはどう読むのか分からない。

豊間海岸へ向けて進む。

いわき市平豊間の沿岸部に出る。再び津波被災地へ。津波被害によって改修された道路となる。

県道15号は内陸部へ向かって行く。沿岸部を走る福島県道382号(豊間四倉線)へ入ろうかと思ったが、旧道の入口が分からない。この辺りは津波被害によって徹底的に土地改良が進められているため、ナビと実態が合わないのだ。自分は土地勘が無いので、そのまま新道へ向かう事とした。

福島県道382号(豊間四倉線)へ。県道382号は津波によってほぼ全線が大被害を受けた。よって豊間、薄磯、沼ノ内の区間に関しては徹底的に改良工事が行われている。県道15号から分かれると、新道である｢豊間工区｣へ入る。この4ヶ月前(平成30年3月)に開通したばかりの新しい道。
(参照http://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/life/364130_889371_misc.pdf)

豊間工区の概略図。緑線が旧道。各種地図・資料を見たが諏訪橋を渡って海岸へ出る経路は分からなかった。旧道の｢諏訪橋｣は撤去され、現在は新しい｢諏訪橋｣が供用されている。

(Yahoo地図にて作成)

諏訪川を渡る新しい｢諏訪橋｣(平成30年3月開通)。

沿岸に防災緑地と防波堤が続く。

震災以前からのサーフィンの名所。サーファーがいっぱい。海岸沿いの街並みは津波によって壊滅的被害を受け、防災緑地となった。

ここを訪れるのは初めてである。震災前の風景はまったく想像つかない。

震災直後の旧道の被害状況を記録したYouTube動画｢豊間海岸付近の津波被害01｣。丘陵地と海に挟まれた狭い場所にあった住宅街は壊滅し、現在は防災緑地になっている。無残な光景である。
(動画参照https://www.youtube.com/watch?v=EQrCCZdqFys)

とにかくサーファーがいっぱい。

切り通しの隙間から塩屋崎灯台が見えた。

豊間工区を通過し、塩屋崎の根元の丘陵地を抜ける。

塩屋崎灯台の裏側へ出る。

福島県道382号(豊間四倉線)は｢薄磯工区｣へ入って行く。ライオンズクラブが建てた震災慰霊碑｢祈りの鐘｣が建つ。この慰霊碑については、四倉へ行った後、再び訪れる。

薄磯地区は津波によって壊滅的被害を受け、120人余が亡くなった。

沿岸には防災緑地が整備され、住宅地は嵩上げされた。復興途上ではあるが、住民の多くは避難先で新たな生活を開始しており、新しい宅地への帰還は進んでいない。前述の｢しゃちさん｣の故郷である。新しい住宅地に関しては四倉へ行った後に訪れるので、この時点では通過したのみ。薄磯工区は平成29年3月に開通している。
(参照http://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/210448.pdf)

富神崎を見る。

上掲写真とほぼ同じ場所から撮影したYouTube動画｢震災後いわきの薄磯海岸の津波のあと｣。薄磯の壊滅的被害が映し出されている。無残の一言に尽きる。
(動画参照https://www.youtube.com/watch?v=w_v6Fxmk6oI)

｢薄磯工区｣から｢沼ノ内工区｣へ。

沼ノ内工区は平成30年3月に開通している。
(参照http://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/life/364130_889371_misc.pdf)

巨大防波堤と防災緑地により、海は見えない。

平成29年2月に竣工した｢弁天川水門｣が見える。津波の遡上を阻止するために建設された。各地で水門閉鎖のために多数の消防団員が犠牲になった震災の教訓を活かし、JアラートやNHK・FM緊急放送によって遠隔自動閉鎖される構造となっている。屋上は津波避難タワーも兼ねている。
(参照https://www.pref.fukushima.lg.jp/uploaded/attachment/247634.pdf)