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「米海軍機（1）」
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その昔、Ｆ-111が初の超音速ターボファンエンジン搭載の戦闘機でしたが、可変翼ゆえに主脚を主翼に配置できず、胴体下に持ってきたため、インテークからの吸気を迂回させてエンジンに導かざるを得なくなってしまい、吸気ダクトのなかで気流がはがれやすくエンジンがやたらコンプレッサーストールを起こしやすくなってしまった、と聞きます。
それを受けて、次のＦ-14は主脚を外側に押しやり、またエンジン自体も無理してくっつけないで離して搭載することで、吸気ダクトを短く真っ直ぐに、という設計方針で機体のアレンジメントを決めました。これで、同系列のＴＦ-30エンジンは心地よく回ってくれたそうです。
だからＦ-14は、前方から覗くともろにエンジン前面が見えるのです。エンジン屋さん流体屋さんにはベストな環境ですが、時代が下ってステルス性が問題になったとき、これが問題になります。前方に向けてのＲＣＳがものすごく大きくなってしまうのです。（つづく）
2009/6/25(木) 午後 0:33 [ Ｓ澤 ]
電波反射はものすごく基本的というか原則的な話なのでインテークからエンジン前面のファンブレードが見えたらＲＣＳが大きくなってしまう、ということは避けようがありません。
そこで、Ｆ-18などではふたたびウネウネダクトに戻ったのであります。インテークから眺めてエンジン前面が見えないというのは、ステルス対策としてベストなのであります。模型映えがしないのは良い戦闘機ゆえ仕方がないということであります。
もちろん、ただウネウネに戻したらＦ-111の轍を踏むだけですから、エンジンストールしないようにダクトの空力設計がものすごく慎重にやられましたし、エンジン制御技術の大幅な進歩によるところが大きいようです。それで初めてウネウネと戦闘機の高機動が両立できたわけです。（つづく）
2009/6/25(木) 午後 0:41 [ Ｓ澤 ]
さらにＦ/Ａ-18Ｅ/Ｆいわゆるスーパーホーネットになると、それでも足りず、さらに前方へのＲＣＳ低減のために、エンジンの前面に一段、回らないファンブレード、というかステーターのようなものを付けています。
これはレーダーブロッカーといいまして、固定式で斜めの板が並んでいるわけですから前方から来たレーダ波をすべて斜めに返しますので反射波はダクトの内側（もちろん電波吸収性に優れた材質、塗料）をなんども反射しながらやっとのことで機体前方に出てきたときには十分弱ってしまい、敵にレーダまで十分に戻らないというわけです。
2009/6/25(木) 午後 0:47 [ Ｓ澤 ]
このダクト、航空ファン別冊イラストレイテッド「FA-18」の中の透視図が参考になっていまして、よくもまあこの狭っくるしい機体内部にダクトを・・と、感動してしまいました。しかしこのウネウネ感、いいですね〜（笑）。別項バジャーのダクトもアレ、調べましたら面白かったですね〜、まさか上下に2分割なんて！主翼の強度を保つには仕方なかったのでしょうが、実に面白いアイデアですっ。
2009/6/25(木) 午後 0:51 [ 「幸浦雷撃隊」＆「工房神風」 ]
ミーティアと一緒っすね！
2009/6/25(木) 午後 8:24 [ ask**174 ]
Oh〜昔映画「キングコング」のポスターで主人（猿？）公がF-111をわしづかみにしてました（笑）。しかしコンプレッサーストールを起こしやすい機体だったなんて知りませんでしたね〜！
2009/6/25(木) 午後 9:25 [ 「幸浦雷撃隊」＆「工房神風」 ]
世傑「バジャー」の中で鳥飼鶴男さん（やはり偽名でしょうねえ）がこの「二分割ダクト」について面白い記事を書かれておられます。たしか「キャリー・スルー・構造」と申されていたような！？「コメット」はそれと異なり「メガネフレーム」を採用したとかで！頑丈な主翼ってやはり「1本もの」に越したことはない、ということなのでしょうか？P-2V-7/Jは確か、胴体の中にフレームが貫通していて、前後胴体内部の往来に障害していたんでしたっけ？
2009/6/25(木) 午後 9:36 [ 「幸浦雷撃隊」＆「工房神風」 ]
なるほど〜F-14って、なんでエンジンの間にあんな隙間があるんだろうって中学生の時に思いました。 昔「紙で作る飛行機集」だかなんだかという名前のペーパークラフト本があり、それが初めてつくったF-14でした。なんてカッチョいい飛行機なんだろうって、その時思いました。数十年後にまさか、厚木基地に配備されることになろうとは、その時は夢にも思いませんでしたが！「ランス」万歳！（笑）
2009/6/25(木) 午後 9:42 [ 「幸浦雷撃隊」＆「工房神風」 ]
そう、自分にとって厚木のトムは、「ナイツ」じゃなくて「ランス」であります（このひねくれもの〜 笑）。
2009/6/25(木) 午後 9:43 [ 「幸浦雷撃隊」＆「工房神風」 ]
それにしてもひと時代前の感ある「ホーネット」ですが、RCSを考慮した設計だったとは！驚きです。だいたい、YF-17の時点では採用も危うい状況の中、よくぞここまで「空母をホーネットが埋めつくす」ほどになっつたものであります。一発逆転サヨナラホームラ〜ンといったところでしょうか。
2009/6/25(木) 午後 9:47 [ 「幸浦雷撃隊」＆「工房神風」 ]
アメリカ空軍の戦後史を描いたフィクション「ワイルド・ブルー」
（大統領候補となったマクギャビンが書いたＢ−２４空戦記「ワイルド･ブルー」とは別物）によれば、
Ｆ−１１１は主翼の可動部が破壊するというアクシデントが多発
、調査の結果原因となった部品は、
下請けの孫請けのそのまた曾孫、玄孫受けの町工場が製作しており、工場の親父もそれが航空機の部品だとは知らなかったという誠にお粗末な結果が描かれています。
フィクションとはいえ、案外そんな事実があったのかも知れません。
ところでＦ−１１１といえば、昔「日東」が車輪つきで走るキットを出していたのですが、ご存知の方は・・・・いませんよね。
2009/6/26(金) 午前 6:57 [ ser*55a*i*a ]
「Ｆ−１１１といえば、昔「日東」が車輪つきで走るキット」→いや〜そんなキットがあったんですね、昔に（笑）。スカイレーダーの1/40がパカパカいろんなところが動くのは知っていましたが。でも見てみたいですね、そのF-111！
2009/7/1(水) 午後 0:32 [ 「幸浦雷撃隊」＆「工房神風」 ]