2009年06月16日の記事一覧 - 詳細表示

海上自衛隊ミサイル護衛艦「たちかぜ」（DDG-168）

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海上自衛隊ミサイル護衛艦「たちかぜ」（DDG-168）

＜キット概要＞
スケール：1/700
メーカー：ピットロード

製作：軍カンマキ様（ブログこちらを御覧になられてください→　http://blogs.yahoo.co.jp/gunkanmaki23）
所属クラブ：(遠路はるばる広島からお越し下さいました！）
　

＜撮影者コメント＞
ピットロードでは古いキットに属する「かぜ」級のキットを、艦のスマートで切れのある威容をそのまま模型で具現化されています。　海自護衛艦模型では常にネックとなる「戦闘通路」白線の処理に関しては、白線ラインを筋堀りとしてその内部に白でスミ入れを行う手法で見事に再現されています。

また就役期間後期に改造された後部甲板上の構造物もきちんと改修処理されています。　残念ながら実艦「たちかぜ」は6月初旬標的艦として船越より曳航されました（私はその日を存じておりましたが、辛くてその最後を観に行けませんでした）。

※私の不手際で会場での撮影ができず、マキ様よりわざわざお写真をお送り頂きここに掲載とさせて頂きました。　マキ様には謹んでここにお詫び申し上げます。

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6/16朝練

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◆　葉山国際カントリー「お五百度参り」◆

＜クライム回数＞
今回のクライム　：　1本（正規ルート）
前回までのクライム合計　：　304.5本
現時点のクライム合計　：　305.5本
ノルマ残数　：　194.5本　

＜タイム＞

本日のタイム　：　7分01秒（インナー39フリー25T上限）

（2008年度）
1月の最速タイム　：　8分40秒
2月の最速タイム　：　8分21秒
3月の最速タイム　：　8分55秒
4月の最速タイム　：　9分22秒
5月の最速タイム　：　6分47秒
6月の最速タイム　：　6分11秒
7月の最速タイム　：　6分51秒
8月の最速タイム　：　6分38秒
9月の最速タイム　：　7分09秒
10月の最速タイム：　計測なし
11月の最速タイム：　8分38秒
12月の最速タイム：　計測なし

（2009年度）
1月の最速タイム　：　8分11秒
2月の最速タイム　：　7分09秒
3月の最速タイム　：　6分58秒
4月の最速タイム　：　7分01秒
5月の最速タイム　：　6分35秒
6月の最速タイム　：　6分47秒

2008年最速タイム　： 6分11秒
2009年最速タイム　： 6分35秒　
目標タイム　：　5分57秒

2007年「葉山国際カントリー」最速タイム　：　6分32秒　
（2007年富士山国際カントリー　8位/55分09秒827）
2006年「葉山国際カントリー」最速タイム　：　7分09秒　
（2006年富士山国際カントリー　6位/58分45秒039）
2005年「葉山国際カントリー」最速タイム　：　7分14秒　
（2005年富士山国際カントリー　5位/57分09秒827）
2004年「葉山国際カントリー」最速タイム　：　7分18秒　
（2004年富士山国際カントリー　13位/1時間01分？秒）

＜本日の練習メニュー＞

* 幸浦 -　野島公園 - 追浜 - 逸見 - 池上十字路 - 葉山国際カントリー（最大斜度20％）-葉山大道 - 逗子 *

** トレーニングデーター **
運動内容：自転車（ヒルクライム＋ペース走＋回復走）
走行距離　約39kM
運動時間：1.5H
本日の運動強度：中
目標平均心拍数：134
平均心拍数（実際）：131
最大心拍数：174
消費カロリー737kcal
運動内容詳細：
逗子～葉山大道（平均拍117）、～葉山国際カントリー（平均拍153）、～逸見（平均拍127）、～追浜（平均拍129）～金沢八景（平均拍135）～幸浦※クールダウン2分ごとに2拍落す（90拍まで計測確認）。

** 体調管理・食事管理データー **

運動前体重　63.9.kg
運動後体重　62.7.kg
運動前体脂肪　5.2％
運動後体脂肪　8.8％
昨夜の食事　　全粒粉スパゲティー×500g、カゴメ野菜ジュース×1本、健康体力研究所「プロテイン（ホエイ）」40g×1、アサヒ「スーパードライ」×1、キリン「端麗」×2。
食事摂取カロリー：2700kcal位（推定）
運動時摂取カロリー：ウィダー「エネルギーイン」×1(180kcal)　×2（計360kcal）。

＜コメント＞

ポイントは「ダンシング」。

苦手だったシッティングライドが大きく改善されたかわりに、得意だったダンシングがダメダメになった（笑）。

昨日掲げた練習課題のひとつめ、「シッティングライド」ペダリングスキルに関しては、今の状態をそのまま維持するか、あるいはもっと練り上げるか。　ふたつめの課題「持久力UP」に関してはもう今からだと大きなレベルUPは望めない。　ただ思った以上に疲労回復度は早くなっているようで、心拍180から110までの回復時間は18秒だから（計測は完全停止状態）それほど悪くはない。　150km程度なら5時間ちょっとで流せる感じではあるので、そんなに思いつめなくてもいいのだろうか。　なにしろ、落ち込みが激しい自分なのである。

ということでやはり課題は「ダンシング」。　シッティングがよくなり、ダンシングが駄目になる。　昨夜は夜練を終えて酒を飲みつつランス・アームストロング先生のラルプ・デュエルズの山岳ステージを繰り返し見たのだが、3回目の最初で記憶がなくなり（笑）気がつけば朝0400だった。　何も対策を講じず、今朝はそのまま激坂「葉山国際カントリー」を登ってみる。　そこそこ飛ばそうと思ったけれども、全開アタックではない。　全開アタックは朝夜１日2回チャンスがあるけれど（晴れていれば）集中力の持続と疲労回復を考えれば1回でいいや、と弱気なワタシ・・・。　

さて我が愛機。　別項で触れるが愛機「あざみライン決勝号」は本番レースに向けて、これからの2週間弱で少しずつ軽量化される。　まずは今回リアホイールからである。

　「ボントラガーXXXライト」カーボンホイール

マイナーチェンジ後のものを購入した。　以前初期のタイプのものを購入したがハブが割れて（！）修理待ちである。　お陰で今月は大蔵省は悲鳴をあげているが、他の出費（自分の場合はやはり模型とCDなど）をガッツリ抑えこむ以外になかろう。　この軽量化計画では、現在の7.9kgから6.7～8まで減量されるのだが、ポジションが自分に合うかどうかの問題もあり、こればっかりはフタをあけてみなければ、わからないところがある。　ギャンブルに近いかも・・である。

その新リアホイールを装着しての激坂「葉山国際カントリー」タイムアタック。　はずした以前のリアホイール「ボントラガー　アイオロス6.5」は平坦仕様のエアロカーボンホイール、これと比較して300～400g弱軽いと思われる。　踏み込みはどんな感じだろうか。　流しつつもその辺はしっかりチェックだ。

第一セクション10、12,14%斜度、グググと跳ね上がる斜度。　踏み込みが異様なまでに軽く感じられるが、もしかしたら「アイオロス～」のハブベアリング痛んでいたかも？　16％斜度まで23Tで登ってしまった。　最後のセクション終わりの18％斜度は登り始め23T最後で25T、セクション終わりでタイム、2分13秒！速っ。

平坦への繋ぎもいい。　踏み出しがやはり軽いのでサクサクと加速していく感じ。　インナー25,23,224％斜度登りあげてアウターに、平坦セクションダンシングで40kmを目指すが、あまりに軽く廻りすぎてギア選択をミスる！　だがそれでも第三セクション激坂始めで3分02秒、自己史上ベスト10に入る区間タイム！

何も考えず、昨日と同じ感じでダンシングを開始するが、やっぱり疲労の仕方が全盛期（低いレベル　笑）と明らかに違う。　ダンシングしながら速度を維持しつつの休憩ダンシングが、出来ない。　心拍が急上昇して乳酸もドバドバ出始めた！　なんでだろう！？

仕方が無いのでそのまま何とかやり過ごして、ダラダラと後半は流した（もったいない！）。　最後のY字分岐で6分04秒、ここからも上がらずタレて苦行走行。　結果7分01秒、流したにしてはまあまあのタイムだったけど・・・。　でもこれじゃあいい成績は望めないだろう。

下山して幸浦までの行軍経路で、ダンシングを取り入れてみる。　平坦路が多いのだが少し重めのギアにかけて踏んでみる。　信号で止まり、発進の際にはまたダンシング、加速してシッティングライドの繰り返し。　逸見の激坂が集中している秘密の場所に行き、案配をチェック。　少しいい感じになったかな？と思い、なにが違うのかと、乗りながらしみじみチェックしてみる事にした。　

すると、どうやら爪先がシッティングの際のカカト（爪先）の角度が、ダンシングでもそのままになっているようである。　自分のダンシングの乗り方としては爪先立ちが基本で腰が高めの位置にあり、引き足を使う。　気がつけば、これらのポイントが全部、まかなえていないのである。　ああ、気がついた！　気がついてよかった！！！

残りの12kmを全てダンシングで走行、16号をダンシングスパートでカットぶ。

ああ、この感じ、この感じだ・・・・・。　

乳酸の出方も全然少ないし引き足も使える。　書き足すとすればもう1つポイントとしてはやっぱり腹筋だろう。　ヘソ位置が前後左右に振れるとパワーロスが大きくなる気がする。　まあなんにせよ、何をどうすればこんな感じにというのが少し思い出せただけでもいい。　夕方雨降らなければ、もう1度葉山国際カントリーを流してみるか。

少しだけ、希望が・・・（なんてね）。

（おしまい）

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「ツポレフTu-16K-10　『バジャーC　MOD.』」を作る

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＜キット概要＞
スケール：1/72
メーカー：トランペッター
メーカー品番：「13」（アイテムNo.01613）
備考：「機首」「エッチングパーツ」「K-10ミサイル」のパーツが差替え追加となっています。

＜実機概要＞
全長：35.2m
全幅：32.99m
全高：9.95m
翼面積：164,65㎡
発動機：RD-3M
推力：9,500kg
自重：39.680kg
通常総重量：75,800kg
最大離陸重量：79,000kg
標準爆弾搭載量：K-10ミサイル×1
最大爆弾搭載量：4,000kg
最大速度：890km/h/6,250m　930km/h/10,000m
実用上昇限度：12,300m
航続距離：4,850km
乗員：7名

※以上「世界の傑作機No.126　ツポレフTu16バジャー」記載データーを参考に纏めさせて戴きました。

◎キット製作開始：　2008/6/16～
◎キット完成目標：　2008/12/31（延長しました・・）　

○機首
機首改修作業になります。

「機首改修項目」
1）「『パフボール』レーダー」形状修正　・・　全面改修。
2）「機首」延長　・・　約3mmストレッチ。　
3）「バルクヘッド」　・・　形状修正（推定含む）。
4）「舷窓追加」　・・　右舷コクピット付近に縦列で3枚、左舷パフボール付近に1枚、コクピット付近に直列で2枚追加。
5）「機首下部『ELINT』レーダー」形状修正　・・　全面改修。

◆今回の作業箇所◆
1）～5）全て。
※サンディング継続修正中。

◆製作開始！◆

このキットを手にした際にはよもや、こんな大変な展開になろうと思ってもみませんでしたが！

気がつけばもうちょいで2年（笑）、改修内容はその気になれば殆んど全てセクションで改修が必要となります。　一時製作を中止致しましたが、このたび再開致します。

◆機首◆

様々なアングルよりこの特徴的な機首の雰囲気を掴みます。

（次回更新に続く）

　

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「ツポレフTu-16K-10　『バジャーC　MOD.』」を作る

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＜キット概要＞
スケール：1/72
メーカー：トランペッター
メーカー品番：「13」（アイテムNo.01613）
備考：「機首」「エッチングパーツ」「K-10ミサイル」のパーツが差替え追加となっています。

＜実機概要＞
全長：35.2m
全幅：32.99m
全高：9.95m
翼面積：164,65㎡
発動機：RD-3M
推力：9,500kg
自重：39.680kg
通常総重量：75,800kg
最大離陸重量：79,000kg
標準爆弾搭載量：K-10ミサイル×1
最大爆弾搭載量：4,000kg
最大速度：890km/h/6,250m　930km/h/10,000m
実用上昇限度：12,300m
航続距離：4,850km
乗員：7名

※以上「世界の傑作機No.126　ツポレフTu16バジャー」記載データーを参考に纏めさせて戴きました。

◎キット製作開始：　2008/6/16～
◎キット完成目標：　2008/12/31（延長しました・・）　

○機首
機首改修作業になります。

「機首改修項目」
1）「『パフボール』レーダー」形状修正　・・　全面改修。
2）「機首」延長　・・　約3mmストレッチ。　
3）「バルクヘッド」　・・　形状修正（推定含む）。
4）「舷窓追加」　・・　右舷コクピット付近に縦列で3枚、左舷パフボール付近に1枚、コクピット付近に直列で2枚追加。
5）「機首下部『ELINT』レーダー」形状修正　・・　全面改修。

◆今回の作業箇所◆
1）～5）全て。
※サンディング継続修正中。

◆製作開始！◆

このキットを手にした際にはよもや、こんな大変な展開になろうと思ってもみませんでしたが！

気がつけばもうちょいで2年（笑）、改修内容はその気になれば殆んど全てセクションで改修が必要となります。　一時製作を中止致しましたが、このたび再開致します。

◆機首◆

まずは機首から改修作業に入ります。　既に前回までの記事を御覧戴ければおわかりの通り、機首、特に特徴的な「パフボールレーダー」の形状はアングルの違いで七変化する厄介なシロモノで、一方で造型意欲を妙にくすぐります（笑）。

資料写真もそこそこたまりましたので、まずは実機のこの部分について映像を添付いたします。

（次へ）

　

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「グラマン KA-6D イントルーダー（VA-185 "NIGHT HAWKS"）」を作る

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＜キット概要＞
スケール：1/72
メーカー：フジミ
メーカー品番：
備考：　「第5空母航空団第１85攻撃飛行隊（VA-185　"NIGHT HAWKS"）」所属「NF411/Bu.No.152619」
　　　　　”砂漠の嵐”作戦（「DESERT STORM（1990-1991）」参加機

＜実機概要＞
全長：16.69m
全高：4.93m
全幅：16.15m
折り畳み幅：　7.72m
後退角: 4分の1翼弦長で25度
翼面積：49.13㎡
水平安定板全幅：　6.21m
発動機：プラット&ホイットニー社製J-52-P-8Bターボジェットエンジン×2基
推力：4.218kg
自重：12.132kg
離陸最大（カタパルト発進時）重量：26,600ｋｇ
離陸最大（飛行場ト発進時）重量：27,400ｋｇ
最大外部荷重： 8,170kg
最大内部燃料：7.230kg
最大外部燃料：3.640kg
最大速度： 1,052km
巡航速度: 887km
実用上昇限度：13.595m
航続距離：5.311km（空輸航続距離）
最大航続時間： 5時間
乗員：2

※以上「週間エアクラフト」記載データーを参考に纏めさせて戴きました。

◎キット製作開始：　2008/4/25～
◎キット完成目標：　2008/6/7（展示会に間に合いませんでした・・　涙）　

★2010年開催予定「おおなみ会　第三回模型展示会」にて展示予定です。　

◆製作（その7）◆

++ KA-6D「NF-411　"NIGHT HAWKS"」（湾岸戦争参加機）製作ポイント ++

1）「GRU-7射出座席」のディティールアップ　
　　　　「後期型」への改造、シートベルト付加、操縦席の位置変更など

2）インテークダクトの整形
　　　　インテークダクト内部の整形など

3）主翼、水平尾翼、尾翼の整形
　　　　前後縁を薄くシャープに仕上げる

4）パイロン、燃料タンクの整形
　　　　前後縁を薄くシャープに仕上げる

5）キャノピーの取り付け、研磨
　　　　前部固定風防のパテ埋め整形、コンパウンド研磨など

6）デカール処理
　　　　透明部分を可能な限り切除、など

7）エアブレーキ、孔の開口
　　　　ピンバイスで貫通孔を表現。

◎キャノピー周りの修正

取り合えず可動風防周りの再度整形完了です。

自分の仮組みが甘かったのでしょう。
可動部分の後半部分と側部に若干の凹みが出来ました。
特に「後半部分～」に関しては何故か右舷側に凹みが集中しましたが、自分の組みミスだと思います。

それでは次は固定風防部分へ！

（次回更新に続く）

「幸浦雷撃隊」 & 「工房神風」（その2）

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