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「第12回龍勢ヒルクライム2009」に向けて
レース名称： 「第12回龍勢ヒルクライム2009」
開催地： 埼玉県 秩父市 吉田地区
開催日： 2009年11月15日（日）
申し込み締め切り日： 2009年10月23日（金）事務局着
コースレイアウト： 吉田総合支所前をスタートし、県道37号線吉田町万年橋から県道363号線へ入り、上流約1kmの地点から城峯山山頂付近までの登路
全長： 16.4Ｋｍ(舗装路)
高低差：720m 平均勾配：4.6%
主宰： （株）アール・アンド・アイ
（大会詳細・エントリーはコチラ → http://sunday-sunday.net/race/2009/2009Ryusei/ryugon.gif）
コメント：
明日はレース本番。
なのに朝から逗子市は大荒れ、秋にきた台風の時より風雨強し（海岸線だからそう感じるのか）わが「○ロアパート」は（スミマセン大家様）どこか飛んでいきそう。 ひょえ〜コワイヨ〜！ 予定した朝練などこの状態じゃ出来るはずもなく明日はぶっつけ本番の様相。 サドルポジションどうの、こうのなんて今だやってる自分、ただいま不安の境地真っ只中。 うわあ〜何処か逃げたくなってきた〜！
数時間後に埼玉へ向けて移動。
なのだがそれまで少し時間があるので最後の悪あがき。
「激坂ライディングポジション」
はははホラホラこの人まだこんなことやってるよ〜クスクス。 ステムとサドルに関して最後のチェック、というか自分に確認。 ステムについては「長さ100mm 取り付け位置は最下部（ヘッド直上）」で確定。 だがサドルについては一昨日の最後の朝練で「69.0cm（BB軸中心からシートポスト延長上サドル上）」にセットしたままになっている。 だが、本当にこれでよいのだろうか？
◎サドル編
サドル高めは「トルク重視」低めは「回転重視」、なんて自分の乗り味・感覚だけで決めつけてるのだが間違ってんでしょうねえきっと。 その不確実な感覚を尺度にしてさえも「なんか、高くね？」と今さらここに思うのである。 明日レースだってのに！ 「自分を信じろ」なんて、自分いえないよ〜うえ〜ん。
さてこのわずかな待ち時間、ネットでごそごそ「サドルの高さ」について記事を仕入れる。 例の「サドル高の公式」なんかもそこに沢山見るわけだが、その数値は結構さまざま。 基本はやっぱり「股下×0.875」ではあるんだけど、ほかにも幾つかあるので以下纏めてみた。
++ サドルの高さ（公式） ++
※各種H.P.より抜粋。
1）＜一番多かったもの＞
「股下（脚長） × 0.875」
2）＜二番めに多かったもの＞
「股下（脚長） × 0.893」
3）＜回転重視のセッティング＞
「股下（脚長） × 0.860〜0.870」
4）＜トルク重視のセッティング＞
「股下（脚長） × 0.880〜0.885」
++ ++
このほかに公式ではないが「ペダルにかかとをのせてヒザがピンと伸びる高さ」なんていうのもあった。なるほど〜。 でもコレってビンディングシューズをつけた時どうなんだろ？ビンディングの厚みはつま先とかかと、ちょっと違うような！？ 靴の場合は靴履いてチェックすればバッチリかもです。
上の2）。 これは自分的にかなり高めのセッティング。 平坦路の高速クルージングにはよさそうだけど、激坂ではなんか脚が攣りそう・・・脚、短いし（ぎゃはは〜）。 3）と4）はコレ、前回自分が山岳トライアルで試した中、出てきた自分公式にかなり近い、というかほとんど同じ（？） ビックリ〜！ あてはめると自分の場合、それぞれこんな数値に。
3）＜回転重視のセッティング＞
� 峺垈次糞喞后�78 × 0.860」 = 67.08cm
�◆峺垈次糞喞后�78 × 0.870」 = 67.86cm
4）＜トルク重視のセッティング＞
� 峺垈次糞喞后�78 × 0.880」 = 68.64cm
�◆峺垈次糞喞后�78 × 0.885」 = 69.03cm
ふうむう。 回転系の自分（←勝手にそう思い込んでる）やっぱり3）がいいのかな。 67cmって今年の「富士山国際ヒルクライム」の時と同じセットだもんな〜。 でもなんか、詰まり感があるような気も・・。 あざみライン登った時は「思いっきり」姿勢低く後ろ乗りしてた。 踏み足が「詰まる」からカラダが自然にそうしてたような気がする。
でもまあこれで走れたことは走れたわけだし、これにかわる確実なポジションは「この雨」で結局見つけられなかったし！（この暴風雨ホント恨めし） しかたないや、今回のレースは
「67cmでいこうっ！」
意外に保守（わはは）。
レースでもう一度試して、終わったらじっくり「サドルポジション」もう一度煮詰めようっと。
◎ステム編
※添付の素晴らしい写真は以下H.P.より転載させて頂きました。
（→http://a-hayama.com/lance.html）
前回の「ステム調整編」。 垂線・水平線やら入ったミョウな写真を御披露。 今回は「ランス・アームストロング」大先生編になる。 シッティングもダンシングもそつなくこなすランス先生、自分はやっぱりランス先生の「ダンシング」にこそ、シビれてしまうのだ。
「ダンシング」はハンドル位置がカナメと自分は勝手に思い込んでいるので（違うんだろうねソレ）、ランス先生のハンドル位置について注目してみた。
一番上は先生のツールでの機材。 二番目はその前部をアップした写真、自分のステム長決定において徴用した素晴らしい映像、ここに赤い線を2本入れている。 1本は� 屮魯鵐疋襪離疋蹈奪徂堯∈覗庵爾�ら前輪のシャフト芯部へ落とした線」、もう1本はダンシング時に持つ（と思われる）�◆�STIレバー付近から、垂直に地面へ落とした線」。
気がつくのは�，寮�は垂線になるという点である。 この機材以前についても調べてみると、その位置関係は全部同じ（TT車はブルホーンハンドルなので対象外）、�△寮�との間隔もほとんど同じという点に自分は注目した。因みにSTIレバーの取り付け位置については一時期もう少し上がっていたときもあったようだけど、最終的にこの位置におさまったように思われる（現在のフレームがスローピングになってからは未調査）。
この�，鉢△琉銘屐△修譴�らそれぞれの間隔。
自分はマネしてみようと思ったのである（超低レベルな自分なのにこういうことを楽しんでいる）。 この位置関係を数値化すれば、フレーム長や機材の差異が生じても基本的には同じ位置になるのでは？ 各パーツの配置比率は大きく変わらないから先生に近いハンドルポジションになる、とこのど素人は考えたのである。 そして自分の機材もそのようにしてみた。 ただしステムの位置については図々しくも自分のオリジナリティー（？なんだかなです）を入れてみた。 その発端は
”ランス先生はラルプデュエルズの山岳コースは何度も走られているけど
富士山「あざみライン」を走ったとしたら同じセッティングで登るのだろうか？”
３、4枚目の写真は例によって角度をつけて掲載、3枚目が15％（15度）4枚目が22％（22度）になる。 一見してわかる通り先生のハンドル位置は高い。 ラルプデュエルズは平均勾配は確か8％以下と記憶するが、あざみラインは10％以上、場所によっては20％オーバー（イン側バンクなら28％のところもある）こんなに高いハンドル位置でダンシング、ここでできるのだろうか？
簡単にやるのでしょうね！
で、低レベルの自分。 毎朝練で20％を登るたび、やっぱりハンドルは低くしたほうが楽に感じるのだ。前にも記したように「激坂ダンシング」に関し自分の場合は、
「斜度がきつくなればばるほどその位置は低く、そしてステムの長さは短くなる」
と思うのである。 これから自分はこの、自分がたてた「怪しげな仮説」を、来年の「富士山国際ヒルクライム」までの日数間に実験を重ね検証したいと思うのである。 ステム、逆に長くなっちゃったりして！？ きゃ〜。
なんてこと書いてたらそろそろ出陣じゃ。
いざ、埼玉へ！！
（次回更新に続く）
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