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★（試練 ・そのいち）葉山国際カントリー20％斜度「お三十度参り（笑）」★
＜クライム回数＞
実施期間： 2009/11/28〜2009/12/31（34日間）
今回のクライム ： 0本
クライム数合計： 0本
ノルマ残数 ： 30本
★（試練 ・そのに） 柴シーサイドファーム20,15,10％斜度「お百度参り（笑）」★
＜クライム回数＞
実施期間： 2009/11/26〜2009/12/31（46日間）
今回のクライム ： 10本
クライム数合計： 10本
ノルマ残数 ： 90本
++ ++
＜「葉山国際カントリー」タイム＞
本日のタイム ：未計測
2009年度月別最速タイム：
1月の最速タイム ： 8分11秒
2月の最速タイム ： 7分09秒
3月の最速タイム ： 6分58秒
4月の最速タイム ： 7分01秒
5月の最速タイム ： 6分35秒
6月の最速タイム ： 6分47秒
7月の最速タイム ： 未計測（タイムアタックなし）
8月の最速タイム ： 7分55秒
9月の最速タイム ： 8分15秒
10月の最速タイム ： 7分28秒
11月の最速タイム ： 7分21秒
2009年度内目標タイム ： 6分50秒
最終目標タイム ： 5分57秒
（※最終目標タイム = 次回「富士山国際ヒルクライム」開催前日までに到達したいタイム）
「富士山国際ヒルクライム」成績と「葉山国際カントリー」最速タイムの比較：
★2009年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 6分35秒
（2009年富士山国際カントリー 11位/57分33秒100）
★2008年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 6分11秒
（2009年富士山国際カントリー DNS）
★2007年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 6分32秒
（2007年富士山国際カントリー 8位/55分09秒827）
★2006年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 7分09秒
（2006年富士山国際カントリー 6位/58分45秒039）
★2005年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 7分14秒
（2005年富士山国際カントリー 5位/57分09秒827）
★2004年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 7分18秒
（2004年富士山国際カントリー 13位/1時間01分？秒）
＜本日の練習メニュー＞
* 新宿（自宅） - 渚橋 - 池子トンネル前（最大斜度6％）- 金沢八景- 柴シーサイドファーム（最大斜度20％,15％,10％） - 金沢八景 - 鷹取山（最大斜度4％斜度） - 京浜急行田浦駅前（最大斜度7％斜度） - 渚橋 *
** トレーニングデーター **
運動内容：自転車（回復走＋ヒルクライム＋回復走）
走行距離 約38kM
運動時間：1.5H
本日の運動強度：中
目標平均心拍数：134
平均心拍数（実際）：127
最大心拍数：169
消費カロリー775kcal
運動内容詳細：
渚橋〜 池子トンネル前（平均拍138）、〜芝シーサイドファーム（平均拍139）、〜鷹取山（平均拍141）、〜京浜急行田浦駅前（平均拍155)、〜京浜急行新逗子駅前（平均拍125）、〜渚橋※クールダウン2分ごとに5拍落す（90拍まで計測確認）。
** 体調管理・食事管理データー **
運動前体重 64,9kg
運動後体重 63,8kg
運動前体脂肪 5,6％
運動後体脂肪 8.2.％
昨夜の食事 全粒粉スパゲティー300g×1袋、「北海道産 大豆の小粒納豆（セブンイレブン」×3パック（スパゲティーと一緒に茹でてやわらかく）、カゴメ「野菜1日これ一本」280g×1本（茹でたスパゲッティーにかける）、健康体力研究所「ホエイ プロテイン」20g×1、アサヒ「クールドラフト」500ml×5本、「ビタミンB群」適量。
食事摂取カロリー：3800kcalくらいかな〜
運動時摂取カロリー：ウィダー「エネルギーイン」×3（計540kcal）
＜コメント＞
「龍勢ヒルクライム」終了。
レースの結果。 非道いものだった。
しかし。 良い点悪い点ハッキリしたという意味で非常に意義あるレースでもあった。 レースにに出るたび思うことは「練習しなければ速くはならない」ということである（あたりまえだに）。 練習をコツコツ進めながら、ある程度のスパンを置いてレースにエントリー、その時点での仕上がりを確認する。 必に応じてその後の練習にフィードバック。 そしてまたレースに出て改善すべき項目が改善できたかの確認作業、この繰り返し以外にあり得ない（自分の場合だが）。
レースで見えた改善点とは何か。
レースの書庫でも概略を記したが、それは「シッティング」である。 トルク系なのか回転系なのかはたまた全然違うシロモノなのかがハッキリしない中途半端なペダリングである。 なんでこんなになっちゃったんだろう！？ と考えるのだがイマイチ掴めない。
サドルの高さが関係しているのだろう。
と素人考えで推測もしたが果たしてどうか。 67cmという自分基準のサドル高は、5ヶ月前の「富士山国際ヒルクライム」ではOKだったはずなのに。 龍勢ヒルクライムの緩斜面では「低い」と感じた、あの感覚はなんだったのか。 我々取材班はこれよりこの奥深き「サドル高」と「シッティング」について探索せねばならないのであ〜る！（なんだかなです）
とまあそんなわけで、自分に試練を御用意。 早い話が「激坂と緩坂両方に適応できるサドル高とシッティングを見つければいい」わけだが（いとも簡単に書くねえ・・）、激坂と緩坂の反復練習。 基本練習を練り練りとやってみるべし。 わはは〜。 激坂は「葉山〜」、緩坂は反復練習ができる周回コース、そして何より通勤トレしやすい場所、となれば「柴シーサイドファーム」以外にあり得ない。 期間はキリ良くまずは今年いっぱいの設定でトライ。 並行して12/20の駅伝の練習を行うことになる。
とりあえず練習再開の今朝は柴町シーサイドファームの10％緩坂を10周回してみた。 サドル高は69.8cmから開始して2周回ごとに5mm落としていくという前回も似たようなことやったこの方法。 その都度いちいち確かめてみるのだが。
「サドル高」高めとなる「69.8cm」でも登れなくはない。 が、腰をかなり後ろにずらさないとトルクをかけられない。 自然に回転が落ちるがパワー感はある。しかしどうしても回転があがらない。漕ぎ方がオカシイのかな？ しかしこのケイデンスで果たして15kmものヒルクライムコースで踏み続けることができるのだろうか？
「極」と「端」。 「端」は67cmとしている。 レースの時のサドル高なのだが、確かに回転数はアップする。 しかし太腿上側の筋肉への負担が大きく、こちらもかなりキツイ。 さきのサドル高とどちらがいいと問われれば、山岳ならコッチのほうがまだいい感じだけども、やっぱりこの高さはちょっと低すぎると感じた。 「龍勢〜」レース中に感じた、あの感覚である。
さあ、またまた試練のはじまり。
あしたは、どっちだ？（さあ・・・）
（おしまい）
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