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★ 11/15開催「第12回龍勢ヒルクライム2009」に向けて ・・ 葉山国際カントリー「お五十度参り（笑）」 ★
龍勢ヒルクライムH.P.はコチラ↓
＜http://sunday-sunday.net/race/2009/2009Ryusei/2009ryusei.htm＞
＜クライム回数＞
実施期間： 2009/10/1〜2009/11/15（45日間）
今回のクライム ： 2本
クライム数合計： 46本
ノルマ残数 ： 4本
＜タイム＞
本日のタイム ： フルコースでは未計測（第一、第三セクションそれぞれ2本ずつ計測とした）
第一セクション（4〜18％斜度）： 02min28sec.（2本中最速タイム）
第三セクション（-2〜20％斜度）： 04min13sec..（2本中最速タイム）
2009年度月別最速タイム：
1月の最速タイム ： 8分11秒
2月の最速タイム ： 7分09秒
3月の最速タイム ： 6分58秒
4月の最速タイム ： 7分01秒
5月の最速タイム ： 6分35秒
6月の最速タイム ： 6分47秒
7月の最速タイム ： 未計測（タイムアタックなし）
8月の最速タイム ： 7分55秒
9月の最速タイム ： 8分15秒
10月の最速タイム ： 7分28秒
11月の最速タイム ： 7分21秒
年度内目標タイム ： 6分50秒
最終目標タイム ： 5分57秒
（※最終目標タイム = 次回「富士山国際ヒルクライム」開催前日までに到達したいタイム）
「富士山国際ヒルクライム」成績と「葉山国際カントリー」最速タイムの比較：
★2009年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 6分35秒
（2009年富士山国際カントリー 11位/57分33秒100）
★2008年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 6分11秒
（2009年富士山国際カントリー DNS）
★2007年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 6分32秒
（2007年富士山国際カントリー 8位/55分09秒827）
★2006年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 7分09秒
（2006年富士山国際カントリー 6位/58分45秒039）
★2005年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 7分14秒
（2005年富士山国際カントリー 5位/57分09秒827）
★2004年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 7分18秒
（2004年富士山国際カントリー 13位/1時間01分？秒）
＜本日の練習メニュー＞
* 新宿（自宅） - 渚橋 - 滝の坂（最大斜度7％）- 葉山国際カントリー（最大斜度20％）- 新沢山トンネル（最大斜度7％） - 田浦警察署前（最大斜度5％） - 鷹取川 - 福浦 *
** トレーニングデーター **
運動内容：自転車（回復走＋ヒルクライム＋回復走）
走行距離 約47kM
運動時間：2H
本日の運動強度：強
目標平均心拍数：143
平均心拍数（実際）：133
最大心拍数：173
消費カロリー839kcal
運動内容詳細：
渚橋〜 葉山大道（平均拍122）、〜滝の坂（平均拍131）、〜葉山国際カントリー（平均拍145）、〜新沢山トンネル（平均拍134)、〜田浦警察署前（平均拍148）、〜芝漁港、〜福浦※クールダウン2分ごとに5拍落す（90拍まで計測確認）。
** 体調管理・食事管理データー **
運動前体重 64,0kg
運動後体重 62,6kg
運動前体脂肪 5,5％
運動後体脂肪 10.3.％
昨夜の食事 全粒粉スパゲティー300g×1袋、「北海道産 大豆の小粒納豆（セブンイレブン」×3パック（スパゲティーと一緒に茹でてやわらかく/消化良し）、カゴメ「野菜1日これ一本」280g×1本（茹でたスパゲッティーにかける）、健康体力研究所「ホエイ プロテイン」20g×1、アサヒ「スーパードライ」500ml×1本、麒麟「端麗」350ml×3本 「ビタミンB群」適量。
食事摂取カロリー：3200kcalくらい
運動時摂取カロリー：ウィダー「エネルギーイン」×2（計360kcal）
＜コメント＞
う〜ん・・・なんだかなあ、なのである。
今朝トレの主旨は昨夜のトレで考察したことの検証・確認だ。 「ステムを20mm長くした事により着座位置が前方へ移動、ペダリングは下死点までの押し踏みとなり引き脚がまったく使えていない」今の状況について、自分なりの打開策を講じてみたのである。 シッティングだけのことを考えれば比較的好調にあった「2009年富士山国際ヒルクライム」参戦時のセッティングに戻してしまえばいい。 だがそれでは苦手な（なってしまった）ダンシングのスキルアップに繋がらず昨年と同じままだ。
「シッティングとダンシングの両方に呼応する最適なポジションを得る」
ことが重要。 どちらかのみに適している、というのではダメなのである。 「最適なポジション」を見つけること。 そのためにはとにかく「自転車に乗ること・触れること」自転車との共有時間UPが大前提、その中で経験し得たデーターがタカラモノ。 これがベストポジションにたどり着く切り札なのだ。
だから、激坂に適したポジションを見つけるには「激坂を登り倒す」しかない。 その激坂の先に見えてくるのは自分には「ふじあざみライン」であり「富士山国際ヒルクライム」なのである。 毎年開催されるこの激坂レースで納得できる成績をおさめたいからこそ、激坂修練を積む、積もうというモチベーションが気がつけば維持できている、ということにほかならない。 わかった？ なんて自分に言い聞かせてみる。 うひうひ。 しかし激坂ヒルクライム。 面白いね！
「少しずつ溜まるタカラモノ」
修練から得たそれらをしっかり検証「なぜ、そうなるのか」。 表層的な部分のみに一喜一憂するのではなく、そのありかたやコアの部分を知り理解することが大切、そのためには「データーの分析」（なんて書くとおこがましい）必要と考えるが、集中力が無く短気な自分にとってこれはまさに試練の時。 あんぎゃあ〜。
「データーの収集作業だけでは何も変わらないし変えることもできない」
だからそのひとつひとつを丁寧に検証じっくり思い悩んで考えなければならない。 検証過程や状況推移を客観的に眺められる頃楽しめる頃には、ベストポジションもボンヤリかもしれないけど輪郭が見えてきてるだろう。 今が正念場であり、なにより自転車経験値をあげなければならない（何かのゲームみたいだ）。 得たデーターはきちんと管理・保管、そして考察・検証。 そしてヒルクライムレースで実証作業。 遠きミチノリである。
さて今朝の検証。 冒頭に書いた「現況」への解決策として昨夜以下考察している。
� 屮魯鵐疋襪鮖�つ位置をドロップ部からフラット部へ移動」
（ドロップリーチは約80mmなので持ち手位置はステム長−20mmを加え100mmほど後退）
�◆屮汽疋襪旅發気�69.0mmにUP。 ペダリング踏み下ろし時の下死点部の詰まり感を改善」
（「富士山国際ヒルクライム」時は67.0mm、先週は67.8mm、昨夜は69.6mm）
検証結果。 確かに今までよりは「ペダル1回転工程がスムース」に感じるようになった（シッティング時）のだが、その一方ケイデンス（回転数）が落ちた感じがする。 腰位置は持ち手位置変更によりサドル（サンマルコ・コンコールライト）後方に移動、ケ○の穴がサドル後方「跳ね上がり」部分にムニュウと乗っかってる感じだ。 ペダリングは極端に言えば「前後水平」方向、前方に向かって「えい！」と前蹴りしてる感じ、ハンドルを支点に前方へ強く蹴り出せるから確かにパワフル、かなり重いギアもフンッと廻せるのだが、今度は逆側の脚、引き脚がお休みとなる。 あれれ、何でだろう？
ペダリングテンポは「グリ〜ン、グリーン」ではなく「グイッ、・・、グイッ、・・」みたいな感じ。 乳酸の発生については前々回「踏み下ろし」ペダリング時と比べかなり抑えられた。 だが回転力がかなり落ち速力が上げられない、区間タイムもあまり変わらなかった。乳酸発生が抑えられた分だけわずかに向上？という感じだけど、これではお話にならないレベル。
教則本にあった「大きなボールを足の裏で転がすようなペダリング」には程遠くなったし、踏み込み/引き脚の範囲そのものが変わってしまった。 「11時から3時」「5時から7時」のレンジから完全に外れて「10時から2時」「引き脚はたまに」という状況に。 芦ノ湖か何処か湖上の水上バイクでも走らせているようなペダリング。 がしょがしょがしょがしょ〜。
�△�高すぎたか？
�，琉銘屬砲弔い董▲瀬鵐轡鵐飴�は申し分なし。 STIレバーを10mmほど前方へ落とし込んだらもっとよくなる気がする。 シッティング時の「フラット部分の持ち手」は思ったより違和感無かったし、シフト操作もさほど問題なしだが、腹筋がうまく使えなくなった気がする。 感覚的なものなのだろうか。 なんというか、上肢と下肢の一体感が無くバラバラな感じ、STIを握りクライムしていた時のほうが一体感は段違いにあった。 あれを直せばこっちでカドが出る。 まったく、なんだかなあ、なのである。
ステムはそのまま。
サドルの高さを微調整かな？
明日も葉山で検証じゃ。
（おしまい）
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