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★（試練 ・そのいち）葉山国際カントリー20％斜度「お三十度参り（笑）」★
＜クライム回数＞
実施期間： 2009/11/28〜2009/12/31（34日間）
今回のクライム ：1本
クライム数合計： 2本
ノルマ残数 ： 28本
★（試練 ・そのに） 柴シーサイドファーム20,15,10％斜度「お百度参り（笑）」★
＜クライム回数＞
実施期間： 2009/11/26〜2009/12/31（46日間）
今回のクライム ： 0本
クライム数合計： 36本
ノルマ残数 ： 64本
++ ++
＜「葉山国際カントリー」タイム＞
本日のタイム ：8分24秒
2009年度月別最速タイム：
1月の最速タイム ： 8分11秒
2月の最速タイム ： 7分09秒
3月の最速タイム ： 6分58秒
4月の最速タイム ： 7分01秒
5月の最速タイム ： 6分35秒
6月の最速タイム ： 6分47秒
7月の最速タイム ： 未計測（タイムアタックなし）
8月の最速タイム ： 7分55秒
9月の最速タイム ： 8分15秒
10月の最速タイム ： 7分28秒
11月の最速タイム ： 7分21秒
12月の最速タイム ： 8分24秒
2009年度内目標タイム ： 6分50秒
最終目標タイム ： 5分57秒
（※最終目標タイム = 次回「富士山国際ヒルクライム」開催前日までに到達したいタイム）
「富士山国際ヒルクライム」成績と「葉山国際カントリー」最速タイムの比較：
★2009年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 6分35秒
（2009年富士山国際カントリー 11位/57分33秒100）
★2008年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 6分11秒
（2009年富士山国際カントリー DNS）
★2007年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 6分32秒
（2007年富士山国際カントリー 8位/55分09秒827）
★2006年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 7分09秒
（2006年富士山国際カントリー 6位/58分45秒039）
★2005年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 7分14秒
（2005年富士山国際カントリー 5位/57分09秒827）
★2004年「葉山国際カントリー」最速タイム ： 7分18秒
（2004年富士山国際カントリー 13位/1時間01分？秒）
＜本日の練習メニュー＞
* 福浦 – 野島公園 – 追浜 - 鷹取山（最大斜度4％）- 逸見 - 新沢山トンネル前（最大斜度7％）- 葉山国際カントリー（最大斜度20％）- 滝の坂（最大斜度7％斜度） - 逗子・渚橋 *
** トレーニングデーター **
運動内容：自転車（回復走＋ヒルクライム＋回復走）
走行距離 約38kM
運動時間：1.5H
本日の運動強度：中
目標平均心拍数：134
平均心拍数（実際）：127
最大心拍数：169
消費カロリー732kcal
運動内容詳細：
福浦〜 野島公園（平均拍128）、〜田浦（平均拍139）、〜新沢山トンネル（平均拍152）、〜葉山国際カントリー（平均拍161)、〜滝の坂（平均拍143）、〜渚橋※クールダウン2分ごとに5拍落す（90拍まで計測確認）。
** 体調管理・食事管理データー **
運動前体重 64.3kg
運動後体重 63.2kg
運動前体脂肪 5,5％
運動後体脂肪 7.9.％
昼の食事 セブンイレブンの「ご飯パック」×1（3ヶ入りで1setのやつ）、カゴメ「野菜1日これ一本」280g×1本（ご飯にそのままかけて食べる）、健康体力研究所「ホエイ プロテイン」20g×1、「ビタミンB群」適量。
食事摂取カロリー：780kcalくらい
運動時摂取カロリー：明治製菓ウィダー「エネルギーイン」×1（計180kcal）
＜コメント＞
「基礎トレ」と「サドルポジション」探求の旅、続編。
長旅だな〜。 ま、というか夜練は朝練と練習目的が若干異なる。 「激坂に体をならしておくため」と「ダンシングスキルを維持、アップするため」にほかならず、これが主の目的。 あわよくば苦手となったシッティングライドもこの夜練で良くなればな〜と欲張りするが、現実はやっぱり甘くない。 何がどうしてどうなったかが理解できていない中で、いきなり好転する筈もないのであ〜る。 うえ〜ん！
まあとにかく・・・。 コツコツ練習は進めていかなければ得るものも得られないから今夜も激坂「葉山国際カントリー」。 シッティングスキルは好転せぬまま、いつものように第一セクション進入。 たちまち10、12、14％斜度がお出迎えとなるが、以前の好調だった頃だったらこの瞬間「お〜し！」と半ばゲームでも楽しむかのように突っ込めたのに。 今ではそれが夢のよう、ここに差し掛かるたび「いやだな・・」と思っていう。 そして今夜は？ やっぱりそう思ってしまった。 はああツマンネ〜！
赤い鳥居を抜けた第二セクション平地のところでたまらず停車（ちょうど湘南国際村上り坂上にある橋上）。 朝セットしたサドル高を巻尺も使わず感覚に任せあげてみる。 そして再スタート。
いよいよさしかかる激坂第三セクション、14、16、18％どんどん斜度は上がる。 ダンシングを封印してシッティングで登る。 だって悔しいじゃないか！（誰に俺は言ってんだろう） 23T上限を厳守してギリギリと登る。 止まりそうなスピード・・。 サドル高は今幾つくらいなのだろう。 たぶんあの上げ方なら68.5mmくらいかな？ 相変わらずのシッティング、回転は上がらないし引き足も全然使えてない、今は踏み足のみで登っている。
それでもなんとかセクション終盤、上のY字分岐から右に進んで22％斜度へ差し掛かる。
気合で登ってるけど、それはもっとやれるべき事をやって、そうするべきところ。
こんな無駄に精神力使わなくても、登れる人は普通に登れるはず。 何かが間違っていると思う。
そんなふうに最後の22％左ヘアピンを登りあげてから思い、またくだる。 もう一度のぼってやろう。しかもイン側バンク28％を、シッティングでな。
さっき橋の上でチョイあげしたサドル高のままもう1回登る。 下死点手前と通過後の7時あたりでで足が引っ掛かりモタ付く。 危うく転倒しそうになった。 3回目。 登る際に少し腰をサドルから浮かせ気味に前乗り。 無意識にそうしたのだが、こうしてみるとなんだかさっきよりはいい感じで登れた、気がする。 あれ？ 激坂は後乗りじゃなかったっけ？
ちょっとサドル、もう少しあげてみるか。 巻尺を使わずに先ほど同様、サドルとオシリの隙間を埋めるような感覚で思い切りあげてみる。 そしてトライ。
うん、かなり良くなったぞ。
ただしやっぱり後ろ乗りではダメで、気持ち前乗りにして体を起こす感じがいい、体幹も良く活躍している感じだ。 今まではたぶん無意識に「サドルを低くして後ろ乗り」だったのだろう。 今年の「富士山国際ヒルクライムが」モロにそうだった。 そして今やっているのはいわばその反対ともいえる
「サドルを高くして気持ち前乗り」
これなら、この乗り方ならこんなにサドル高くしても（この時点では高さ知らず）28％斜度も案外楽に上れた。 着座位置でこんなに変わるなんて！ もう一度この高さで後ろ乗り、やっぱり回転は上がらず余計な力がどこかに入ってダメ、とりあえず登りました〜みたいな感じ。 ふうむう。
調子にのってさらに上げる。 こんなにしちゃったらさすがにダメだろう〜というくらいに、さっき同様巻尺不使用、尻とサドル間の隙間をほぼ埋められた感じとなる。 相当あがって今回8本目。結果は良好、こんな高さでも激坂登れるんだ！？ 朝練で掲げた4項目を、ここでチェックしてみる。
� 屮撻瀬螢鵐阿�スムース（下死点付近でギクシャクしない）」
�◆峭皀吋ぅ妊鵐垢�維持できる（目標ケイデンスは平均95）」
��「漕ぎ始め1分程で太腿に乳酸は溜まらず」
�ぁ峅嫉狹声蠢杏婉瓩如惶監Г澣ぬ�』にならない」
結果は�，�〇、�△�△、��も△、�い蓮�となった。 朝より全然いいぞ！？ そして気になるサドル高は幾つ？ 計測するとナント、69.5mmピッタリ。 またまた1.5cmアップ〜！
「サドルを低くして後ろ乗り」から「サドルを高くして気持ち前乗り」へ変更。
今夜練習で得た収穫。
だが本当にこれで良いのかはまだ積み重ねが必要。
明朝、また芝シーサイドファーム緩坂で試したら、これがどうなるのか。
楽しみである。
（おしまい）
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