「幸浦雷撃隊」 & 「工房神風」（その2）

「海上自衛隊曳船 『曳船79号』」（YT-79）を作る

＜キット概要＞
スケール： 1/700
メーカー： メーカー： シーラインシリーズ（ホワイトメタル製 <http://www1.ttcn.ne.jp/~sealine/page033.html>）
メーカー品番： ※2010/02/23現在カタログ落ち。

＜実艦概要＞
建造：　横浜ヨット
竣工：　平成6年9月29日
基準排水量：　260トン
全長： 28.4メートル
全幅： 8.6メートル
吃水： 2.5メートル
機関： ディーゼル
出力： 1,800馬力
速力： 11ノット
配備： 横須賀港務隊（2009/07/15現在）
定係港： 横須賀・船越（2009/07/15現在）

※制作に際し参考とさせて戴きました素晴らしい資料は以下より転載させて戴きました。

〇 「海上自衛隊 2009-2010」世界の艦船 7月号増刊

※映像につきましては本ブログ内書庫「輸送艦艇」内にありますので、艦船ファンの方は宜しければ御覧になられてみて下さい。

★★　シーラインシリーズ1/700「曳船79号」（YT-79）」製作セクション区分け　★★


1）「船体」
2）「前甲板」
3）「中央甲板」
4）「後部甲板」
5）「艦橋」
6）「マスト」
7）「煙突」
8）「艦尾」
9）「艤装関係」

◎キット製作開始：　2006/12/？〜2007/1（制作休止）、2010/02/20〜（制作再開）
◎キット完成目標：　2010/12/30





◆建造再開

曳船関係の建造再開、第五弾です！（以上で現在横須賀で活躍するYT-58型全5隻揃い踏みです）　


写真は海上自衛隊横須賀基地周辺で撮影したYT-79になります。
製作の前に、精鋭我らが「横須賀港務隊」の雄姿を、じっくりと御覧ください！！
　

（次回更新に続く）

「海上自衛隊曳船 『曳船74号』」（YT-74）を作る

＜キット概要＞
スケール： 1/700
メーカー： メーカー： シーラインシリーズ（ホワイトメタル製 <http://www1.ttcn.ne.jp/~sealine/page033.html>）
メーカー品番： ※2010/02/23現在カタログ落ち。

＜実艦概要＞
建造：　横浜ヨット
竣工：　平成3年9月30日
基準排水量：　260トン
全長： 28.4メートル
全幅： 8.6メートル
吃水： 2.5メートル
機関： ディーゼル
出力： 1,800馬力
速力： 11ノット
配備： 横須賀港務隊（2009/07/15現在）
定係港： 横須賀・吉倉（2009/07/15現在）

※制作に際し参考とさせて戴きました素晴らしい資料は以下より転載させて戴きました。

〇 「海上自衛隊 2009-2010」世界の艦船 7月号増刊

※映像につきましては本ブログ内書庫「輸送艦艇」内にありますので、艦船ファンの方は宜しければ御覧になられてみて下さい。

★★　シーラインシリーズ1/700「曳船74号」（YT-74）」製作セクション区分け　★★


1）「船体」
2）「前甲板」
3）「中央甲板」
4）「後部甲板」
5）「艦橋」
6）「マスト」
7）「煙突」
8）「艦尾」
9）「艤装関係」

◎キット製作開始：　2006/12/？〜2007/1（制作休止）、2010/02/20〜（制作再開）
◎キット完成目標：　2010/12/30





◆建造再開

曳船関係の建造再開、第四弾です！　


写真は海上自衛隊横須賀基地周辺で撮影したYT-74になります。
製作の前に、精鋭我らが「横須賀港務隊」の雄姿を、じっくりと御覧ください！！
　

（次回更新に続く）

「海上自衛隊曳船 『曳船67号』」（YT-67）を作る

＜キット概要＞
スケール： 1/700
メーカー： メーカー： シーラインシリーズ（ホワイトメタル製 <http://www1.ttcn.ne.jp/~sealine/page033.html>）
メーカー品番： ※2010/02/23現在カタログ落ち。

＜実艦概要＞
建造：　横浜ヨット
竣工：　昭和61年9月4日
基準排水量：　260トン
全長： 28.4メートル
全幅： 8.6メートル
吃水： 2.5メートル
機関： ディーゼル
出力： 1,800馬力
速力： 11ノット
配備： 横須賀港務隊（2009/07/15現在）
定係港： 横須賀・船越（2009/07/15現在）

※制作に際し参考とさせて戴きました素晴らしい資料は以下より転載させて戴きました。

〇 「海上自衛隊 2009-2010」世界の艦船 7月号増刊

※映像につきましては本ブログ内書庫「輸送艦艇」内にありますので、艦船ファンの方は宜しければ御覧になられてみて下さい。

★★　シーラインシリーズ1/700「曳船67号」（YT-67）」製作セクション区分け　★★


1）「船体」
2）「前甲板」
3）「中央甲板」
4）「後部甲板」
5）「艦橋」
6）「マスト」
7）「煙突」
8）「艦尾」
9）「艤装関係」

◎キット製作開始：　2006/12/？〜2007/1（制作休止）、2010/02/20〜（制作再開）
◎キット完成目標：　2010/12/30





◆建造再開


現在の艦容です。


前頁に掲載させて戴きました「YT-66」同様、長期保管に関わらず特に大きな損傷もありません。


建造再開にあたっては、多分に自己満足な要素を含むディティールアップなどを予定し、塗装作業へと進みたいと思います。　オタノシミニ。

（次回更新に続く）

「海上自衛隊曳船 『曳船66号』」（YT-66）を作る

＜キット概要＞
スケール： 1/700
メーカー： メーカー： シーラインシリーズ（ホワイトメタル製 <http://www1.ttcn.ne.jp/~sealine/page033.html>）
メーカー品番： ※2010/02/23現在カタログ落ち。

＜実艦概要＞
建造：　横浜ヨット
竣工：　昭和59年9月20日
基準排水量：　260トン
全長： 28.4メートル
全幅： 8.6メートル
吃水： 2.5メートル
機関： ディーゼル
出力： 1,800馬力
速力： 11ノット
配備： 横須賀港務隊（2009/07/15現在）
定係港： 横須賀・吉倉（2009/07/15現在）

※制作に際し参考とさせて戴きました素晴らしい資料は以下より転載させて戴きました。

〇 「海上自衛隊 2009-2010」世界の艦船 7月号増刊

※映像につきましては本ブログ内書庫「輸送艦艇」内にありますので、艦船ファンの方は宜しければ御覧になられてみて下さい。

★★　シーラインシリーズ1/700「曳船66号」（YT-66）」製作セクション区分け　★★


1）「船体」
2）「前甲板」
3）「中央甲板」
4）「後部甲板」
5）「艦橋」
6）「マスト」
7）「煙突」
8）「艦尾」
9）「艤装関係」

◎キット製作開始：　2006/12/？〜2007/1（制作休止）、2010/02/20〜（制作再開）
◎キット完成目標：　2010/12/30





◆建造再開


現在の艦容です。


素晴らしいディティールは相変わらずの、シーラインシリーズのキットです。　ホームページを見る限り残念ながらカタログ落ちしていますが、最近某ショップさんでスポット販売された模様です。憶測ですが、在庫はもうないでしょうね〜。　しかしまあ、見れば見るほど見事なディティール、びっくりですね！！　

過去自分が製作してきた作品、もしくは製作途中の作品はその大半が「搬送中」のさまざま名なアクシデントに見舞われたのち「ドッグ入り→放置プレイ」となっていますが、なんと、この作品に関しては幾多の試練を切り抜けて、ほとんど無傷の状態でした！（ひゃ〜うれしや）　製作途中の自作マストが少し歪んでいますが、なんとか補修できそうです！

建造再開にあたってはやはりディティールアップなどを予定しますが、何しろスグレモノキットなので手の入れようがありません！！　なので、本当に「どうでもいいような」トコロを少しだけイジリ、塗装作業へ進みたいと思います。　オタノシミニ。

（次回更新に続く）

2/24朝練

++ 「2010年 富士山国際ヒルクライム」に向けて ++


★（試練 ・そのいち）葉山国際カントリー「お百度参り」★

＜クライム回数＞
実施期間：　2010/02/22〜2010/06/05（104日間）
斜度：　4〜20％
区間距離：　約1.6km
今回のクライム　：0本
クライム数合計：　1本
ノルマ残数　：　99本　


★（試練 ・そのに） 柴シーサイドファーム「お五百度参り」★　

＜クライム回数＞
実施期間：　2010/02/22〜2010/06/05（104日間）
斜度：　-15〜20％
区間距離：　約600m
今回のクライム　：　5本
クライム数合計：　5本
ノルマ残数　：　495本　


++ ++


＜「葉山国際カントリー」タイム＞

本日のタイム　：未計測　

2010年度月別最速タイム：
1月の最速タイム　：　8分58秒
2月の最速タイム　：　8分23秒

2010/05/31までの目標タイム　：　6分50秒
最終目標タイム　：　6分15秒（「富士山国際ヒルクライム」開催前日まで）

「富士山国際ヒルクライム」成績と「葉山国際カントリー」最速タイムの比較：
★2009年「葉山国際カントリー」最速タイム　：　6分35秒　
　（2009年富士山国際カントリー　11位/57分33秒100）
★2008年「葉山国際カントリー」最速タイム　：　6分11秒　
　（2009年富士山国際カントリー　DNS）
★2007年「葉山国際カントリー」最速タイム　：　6分32秒　
　（2007年富士山国際カントリー　8位/55分09秒827）
★2006年「葉山国際カントリー」最速タイム　：　7分09秒　
　（2006年富士山国際カントリー　6位/58分45秒039）
★2005年「葉山国際カントリー」最速タイム　：　7分14秒　
　（2005年富士山国際カントリー　5位/57分09秒827）
★2004年「葉山国際カントリー」最速タイム　：　7分18秒　
　（2004年富士山国際カントリー　13位/1時間01分？秒）


++ ++


＜本日の練習メニュー＞

* 逗子 –　池子トンネル（斜度5％） –　称名寺　- 柴シーサイドファーム（斜度-15〜10％）　-　福浦 *


** トレーニングデーター **
運動内容：自転車（ペース走）
走行距離　約16kM
運動時間：40min
本日の運動強度：中弱
目標平均心拍数：128
平均心拍数（実際）：124
最大心拍数：163
消費カロリー484kcal
運動内容詳細：
「平坦」（98〜120）で回復走、「登り　4〜11％斜度」（47〜85）遵守。　登り使用ギア上限インナー39T、フリー23Tまで。

** 体調管理・食事管理データー **

運動前体重　66.1kg
運動後体重　65.2kg
運動前体脂肪　7.2％
運動後体脂肪　7.8％
昨夜の食事　　全粒粉スパゲティー300g×1、カゴメ「野菜1日これ一本」200ml（をスパにかける）、アサヒ「スーパードライ」500ml×4、ファンケルフーズ「ビタミンB群」2粒、同「L-カルニチン」1粒。　　　
食事摂取カロリー：2800kcalくらい
運動時摂取カロリー：明治製菓ウィダー「エネルギーイン」×1（計180kcal）



＜コメント＞



「あざみライン」第一セクション対策。


今朝は柴シーサイドファームの10％斜度でシッティング練習だ。　「あざみライン」第一セクションは10〜12％斜度、この坂の斜度は10％なのでピッタリ合致。　練習は以下を交互に5本とした。


パターン1：　フリー22上限、登り始めの速力14,5kmくらい、頂上付近でケイデンス47、速力11km。
パターン2：　フリー23上限、登り始めの速力16kmくらい、頂上付近でケイデンス62、速力12.5km。


昨年は「後ろ乗り」でレースに臨んだが、これはこれで維持、良いとして、ケイデンスをあげたいと思う。　この点を意識すると、何故か自然に着座位置が前方向にずれていく。　しかし前過ぎると今度は踏みつけのみのペダリングとなり、ペダリングの持続が辛くなる。　ベストポジションはもしかして、この真ん中なのだろうか？


基礎トレと激坂トレの2本立て。
コツコツ続けませう（と自分に言う）。



（おしまい）