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＜本日の練習メニュー＞
◆ 「三浦半島 234km ツール（三浦半島 右回り3周回）」 ◆
逗子渚橋コンビニ前 - 葉山大道 - 池上十字路 - 京浜急行「汐入」駅前 - 馬堀海岸 - 観音崎交差点 - 京浜急行「浦賀」駅前 - 久里浜港前 - 三浦海岸 - 金田漁港前 - 宮川公園 - 三崎漁港前 - 油壷 - 引橋交差点 - 佐島交差点 - 長者ヶ崎前 - 逗子渚橋コンビニ前
（以上のコースを ×3周 ・・ 1周78km弱）
※計測距離について： 自分のサイクルコンピューターに関し、同行の方の御指摘により走輪距離設定ミスが判明。 お二人のサイコン計測値77.6kmと78.4kmの平均値とした。
** トレーニングデーター **
運動内容：自転車
走行距離 約234kM
運動時間：8H（実走時間）
本日の運動強度：強
目標平均心拍数：143
平均心拍数（実際）：132
最大心拍数：172
消費カロリー：5462 kcal
運動内容詳細：
サドルのポジション研究（自分に適する「激坂ポジション」探求）。「前乗り」「後ろ乗り」「その中間」サドルポジションを微妙に変えて随所の坂で実験。平地のケイデンスは96〜104をキープ。
** 体調管理・食事管理データー **
運動前体重 65.3kg
運動後体重 62.2kg
運動前体脂肪 5.7％
運動後体脂肪 15.9％
昨夜の食事 全粒粉スパゲティー300g×1、カゴメ「野菜一日これ一本」×1本（をスパゲティーにかける）、健康体力研究所「ホエイプロテイン（バニラ）」×40g、アサヒ「スーパードライ」500ml×3本。
食事摂取カロリー：1800kcalくらい
運動時摂取カロリー：明治製菓ウィダー「エネルギーイン」×4（計720kcal）、「レッドブル」×4（計180kcal）エヴィアン330ml×4本（0kcal）。
＜コメント＞
残りはおよそ120km。
ここから後ろ乗りに変更だ。 三崎漁港で停車しサドルを5mm下げの70.0、着座位置は気持ち5mm後方移動させる（サドルの前後移動はなし）。 再スタートして油壷のアップダウン、引橋交差点前のダラダラスロープ6％をなんとか乗り切るが脚のダメージはかなり深刻だ。 2回目の京浜急行「三崎口」駅前通過、この下りで脚を休めたいのに向かう北東風が意地悪してノンブレーキなら20km台まで落ちる。 なので嫌々、ちょこっとだけ踏む。 きしょ〜めい。
次の武山駐屯地横、数百メートルの直線が5kmほどにも見え、エネルギーの枯喝を強く感じたのでコンビニ前停車し補給タイム。 腹圧がかかっているのか、お腹がちょっと張っている感じなのでいつものゼリー「ウィダー エネルギー・イン」は買わずに初めて「レッドブル」なるパワードリンクを購入。 これは以前幸浦雷撃隊「守破離」クンが飲んでみてよかった（効いた）と言うからの冒険だが、缶のラベルカロリー表記を見るとたったの45kcal。 これっぽっちのカロリー、足りるのか！？
コンビニで気がつけばダラダラ過ごし20分もロス、なんのかんので「レッドブル」は3本購入（がはは）1本丸呑みで再スタートだ。 5分ほど経過したら少し筋肉ストレスが抜けた気がして長者ヶ崎から再びケイデンスを98キープ、平均速力は35〜8kmくらい。 商店街に入ったところでこの先の同行者から電話、既に渚橋で待機中というからさらに速力UP。 わっせ、わっせ。 無事渚橋スタートに戻りはしたがかなりのヘロヘロ状態、早く疲労回復しなきゃとBCAAを一つまみ飲む。 ここまで自分のサイコンは146kmを示していたがなんかちょっと距離が少なめ！？。 まあいいや〜と3周回目スタート（相変わらずいい加減である！）。
3周目同行はF田さんとT淵さん、O江さんの4人。 葉山大道を左折すぐにある短い8％斜度も「もういいよう」状態で次の滝の坂7％斜度が追い討ち、18kmキープがやっとだ・・。 逗子から横須賀に出るまでのたった15kmの区間がやたら長く感じてしまう。 やはり1周回目に実施した「前乗り踏み脚ペダリング」が効いたみたい。 持久系ランなら自分は後ろ乗りがあうのかな？ 国道16号大津に出たところで腰痛チェック、これはだいぶおさまったが今度は気力の問題、なんかやる気がなくなってきた（というか飽きてきた）。
同行の三人に薦められ公園前に停車、頭に水をかけて無理やりスッキリ、強引に馬堀海岸から走水、観音崎、浦賀までをねじ込む。 浦賀ドッグ前は「咸臨丸フェスティバル」結構な賑わい、おいしそうな焼ソバの出店なんかもあり誘惑されるが「コレ食べたらオシマイだ（のどが乾くから）」と自分に言い聞かせ無視するように通過。 湾の入り江に見える船はおそらく、本日体験航海の海上保安庁巡視艇「あしたか」の勇姿である。 ウェーキがとっても綺麗〜！（会社のF澤さん乗ってるかな）。
浦賀の渡し舟の前でスタイルのいい外人女性らと合流。 勿論先頭を引いてもらう（にしし）。 たっぷり目の保養、チョッピリ気力回復したけど久里浜港前でお別れ（スーさんしーゆねくすとうぃーく）再び4人は単縦陣型を組み三浦海岸まで進む。 結構な車の数だ。 横切る歩行者要注意してスピードを落とす。 マック交差点でF田さんとお別れ、次のコンビニで補給に停車、水とビタミン剤とウィダーを購入（レッドブルは無し）。 3人で海岸まで歩き休憩タイム（写真は自分のブーツカバー）ここが気持ちよくてついダラダラ過ごしてしまった。 いい眺め〜海は最高〜ビール呑みた〜い！ さあ早く帰ってビールを浴びるほど飲もう。 再スタートじゃ。
この先三浦霊園から「ショートカット」を一瞬考えてやめる。 そのまま海岸線を進み三回目の「ガソリンスタンド坂 10％斜度」をダンシングクライム、下って毘沙門湾、そして宮川公園。 風車がぶ〜ん。自分のサイコンは191kmを示す。 しかしT淵さんとO江さんが異議を唱えて自分のサイコン設定値おかしくないかと。 御二方のものとは3kmほど距離は少なめで、調べると車輪設定値にミスがあったみたい。しかし訂正方法もわからないのでそのまま放置。 トイレで水腹をスッキリさせたら再スタート、女性ローディー2人が加わり5人で行軍開始〜。
「Mｔ.富士ヒルクライム」に出場される4人は次の油壷のアップダウンを果敢に攻める、そして自分はあっという間に置いてかれた。 追う気力もなし、さよなら〜！ 引橋の登りで追いつき次の下りで脚がちょっぴり休まり、佐島あたりからクエン酸回路が廻り始めたのか少し踏めるように。 35km前後をキープして大楠山の入口交差点で4人とはお別れした。 あとは気力のみ、長者ヶ崎手前で一人のローディーにつかせてもらい40km前後をキープ、でも葉山の御用邸前で自分がちぎれる（がははっ）。 あとはダラダラ商店街を抜けて気がつけば渚橋、めでたくゴールとなった。 以下はまとめ。
肝心のポジションはどうなったのか。
途中実はサドルをさらに下げて、最終的には69.5。 なんと結局元通り！（あれれれ）
前後位置に関してはサドルの移動は今回行わなかったが、今のポジションはステム芯からサドル後端までが66.8mmなので、おそらくこの5mmバックの67.2mmあたりがベストのようである。 加速にはやはり少し着座位置を前に移動（気持ち程度だが）したほうがケイデンスは上げ易いと思う。 ただこの着座位置をキープしたまま登坂すると、1回のアタックではなんとかなるが長い間持続するのはかなり自分的にはツライ。 しかし。
今回のコースには無かったが、激坂セクションなど（斜度15％以上のところ）では着座位置は自然に腰前へ移動した。 つまり前乗りポジションへと移動したのだが、あれではダメという事なのだろうか！？ 「あざみライン」の最初のセクション12％斜度は600m前後続けれども、次の次のセクションから始まる「激坂区間」に備えるため、そこそこの速力を維持しつつも脚は残しておかなければならない。 推測だが、おそらく斜度に応じて「着座位置を前後移動させる」という事なのではないだろうか。 あの「あざみライン」の、あの「10〜12％斜度のセクション」は、もしかして「前乗り」でも「後ろ乗り」でもない、その真ん中あたりのポジションがいいのかもと、このど素人な考えなのである。 と、いうツカミがわかりかけただけでも今回の練習Okだったのかな！？
次は10〜15％斜度の坂を登り倒す修練じゃ。
※御同行戴きました皆様方、大変御疲れさまでした。
また皆様の御指導を賜りたいと思います。
今後ともどうぞ宜しくお願い申し上げます。
（おしまい）
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