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＜キット概要＞
スケール：1/72
メーカー：フジミ
メーカー品番：
備考： 「第5空母航空団第１１５攻撃飛行隊（VA-115 "EAGLES"）」所属「NF516/Bu.No.155638」
”砂漠の嵐”作戦（「DESERT STORM（1990-1991）」参加機
＜実機概要＞
全長：16.69m
全高：4.93m
全幅：16.15m
折り畳み幅： 7.72m
後退角: 4分の1翼弦長で25度
翼面積：49.13��
水平安定板全幅： 6.21m
発動機：プラット&ホイットニー社製J-52-P-8Bターボジェットエンジン×2基
推力：4.218kg
自重：12.132kg
離陸最大（カタパルト発進時）重量：26,600ｋｇ
離陸最大（飛行場ト発進時）重量：27,400ｋｇ
最大外部荷重： 8,170kg
最大内部燃料：7.230kg
最大外部燃料：3.640kg
最大速度： 1,052km
巡航速度: 887km
実用上昇限度：13.595m
航続距離：5.311km（空輸航続距離）
最大航続時間： 5時間
乗員：2
※以上「週間エアクラフト」記載データーを参考に纏めさせて戴きました。
◎キット製作開始： 2008/4/25〜
◎キット完成目標： 2008/5/29（延長しました 汗）
★5月30日31日開催「おおなみ会 第二回模型展示会」にて展示させて戴きます。
◆製作（その34）◆
++ KA-6D「NF-516 "EAGLES"」（湾岸戦争参加機）製作ポイント ++
1）「GRU-7射出座席」のディティールアップ
「後期型」への改造、シートベルト付加、操縦席の位置変更など
2）インテークダクトの整形
インテークダクト内部の整形など
3）主翼、水平尾翼、尾翼の整形
前後縁を薄くシャープに仕上げる
4）パイロン、燃料タンクの整形
前後縁を薄くシャープに仕上げる
5）キャノピーの取り付け、研磨
前部固定風防のパテ埋め整形、コンパウンド研磨など
6）デカール処理
透明部分を可能な限り切除、など
★塗装前準備 「まずは400番でサンディング！」
※今回製作しているフジミ1/72「KA-6Dイントルーダー」自分なりの製作上のポイントなどをセクションごとに順に纏めています。
前部胴体、まずは下面から。
レドームのすぐ後に前脚収納庫があり、キットでは胴体左右を張り合わせる前に内側へこのケース状パーツを取り付けます。 脚収納庫をこのようなパーツ割りとしているキットの大半がそうなのですが、ズレや隙間なくしてピンポイントで貼り合わせできるケースはほとんど希であり大抵パテやサンディングが必要になりますが、このKA-6Dもやはり隙間やズレが生じます。 奥まったところなので機体をひっくり返して繁々「ここ」を覗かない限り別にどうという場所でもないと思いますが！ パテは一貫してタミヤ「光硬化パテ」自分にはもうこれしかありません（笑）、そしてヤスリは「ダイヤモンドヤスリ」を使用しました。削りカスが溜まると仕上げの耐水ペーパーをかける際に、ケースのスミでクズが固まってあとで取り難くなるので、削るたびまめに平筆で掃除しました。
前部胴体下面中央部は
キットは縦長パネル状のパーツを用意していますが、接着の際段差ができやすいので注意です。 私は慎重を期したつもりがインテーク下部の丸みを帯びた部分で若干、段差が出来てしまいました。 整形して修正は可能ですがここ前部胴体下面はアクセスパネルなどのモールド（筋彫り）が集中している部分なので、可能な限り接着前にパーツを摺り合わせて無駄な筋彫りをしないよう充分な配慮が必要です。
前部胴体側面中央部は
主脚収納庫、その直上には主翼が取り付けられて、その後端付け根付近には膨らみを持たせ、その中にはインテークダクトを擁してその後部にジェット排気口があります。 キットは主翼を胴体に接合するだけで自然にその下面には主脚収納庫、側部にはインテークダクトの膨らみが形成されるというふうに考えられたパーツ構成なのですが、やはりピンポイントで一発、隙間なく接合というわけには行きません。 其々の箇所で若干の隙間と段差を生じますのでパテ埋め整形作業が必要となります。 このセクションのサンディングポイントは2箇所、1つめは主翼の付け根前部分で、実機ではその前縁に小さなブレード/フィレット状の整流板のようなものがとりつけられていますが、キットはその主翼付け根と主翼本体との接合部分でそのフィレットのパーツの長さが足りていないために、そのまま接着すると途中根元で分断されたような感じになってしまいます。 ここはやはりパテ埋め整形あるいはプラ板でまるごと作り変えた方が早いかもしれません。ちなみにこのフィレットは左右両舷にありますが、右舷のものにはラムインテークが取り付けられています（キットでもきちんと再現しかも開口されています）。
ふたつめ、やはりジェット排気口まわりで主翼後端それと側面部、さらに下部に廻りこんだ部分其々に段差、隙間が出来ます。 なのでここもパテ埋め整形で修正。 面倒ですが、キチンと処理すればイントルーダーを後ろ斜め45度から眺めた際、「オタマジャクシ」のようなズングリ容姿の中に、ナイフのように切れ長の後退翼を介した流麗な攻撃機の姿を確認できるはずです。 そのためここはサンディングポイントとしても1番にあげても良い、重要なポイントと心得ます。 じっくり腰をすえて取り組みたいものです（なんている余裕のまったくない自分 笑）。
その主翼ですが
上下に分割のパーツ構成にそれにプラスして前縁スラットが別パーツです。 スラットは先に述べたようにフラットと連動式しかしキットはそこはニュートラル位置なので、フラップの改造フェチ以外の方は（しかもファウラーフラップ！主翼上面にはスポイラーまでついています・・・大改造です）スラットを固定位置にすることをお薦めします。 スラットのパーツは閉位置にすると残念ながらかなりの隙間を生じましたのでパテ埋め整形が必要です。 というわけで主翼に関しては「どこでリアリティーを稼ごうか？」考えましたが、やはりいつものように「薄々攻撃」。 主翼後端をヤスリでサンディングするという作戦に出ました。 さてこの作業の際注意しなければいけない点があります。 それは主翼両端はエアブレーキ。 上下2分割になっていて着陸時などにパカ〜ンと開きます（厚木に配備されていた頃はこれを見るのが楽しみでした！） このエアブレーキは板2枚分の厚みをもっているところに注意です。 オープンハウスに展示された実機のこの部分をさわりましたが（1980年半ばはロープもありませんでした！）サイズで見積もって数センチほど、結構なボリューム！ なのでここ以外の部分のみ薄くして、ここはそのまま素のままにしておくと丁度いい感じです。 さてサンディング作業自体は結構厄介でして、翼の後端フラップ上面を削るとすればそのすぐ前には、ファウラーフラップを後ろに繰り出すためのガイドレールが数箇所に敷かれているのと（この中を繰り出す支柱《板？》が前後スライドします）、一方下面では「フラップ付け根」にヒンジのモールドが数箇所あります。 以上のモールドを削り落さないよう配慮しなければなりませんから困ったものです。
では他に方法は？ 薄く仕上げる方法としては主翼を張り合わせる前に内側から削り込む方法もありますが、このイントルーダーのキットの場合は先に申しあげましたように、主翼付け根にある脚収容庫とインテークダクト膨らみ部分の一部をなしていますので、削る事により此方の部分の高さに影響が出てしまいます。 なので今回は比較的削り易い主翼下面のフラップ部分のみをデザインナイフでかんながけすることにしました。 そのあとはサンドペーパー240,320,400,600番を使用して順々に仕上げます。 これでなんとかシャープさは出せたかな？
因みにさきのエアブレーキに戻りますが、キットではきちんとそのアクチュエーターを別パーツ化していて非常にリアル！ なのですが、説明書に指定する接着の方向指示が曖昧でわかりづらいです。 実機はちょっと妙なのですが少し「ハの字」方向に角度がつけられていますので注意です。 この接着の際のガイドは、接着位置すぐ横にフラップあるいは境界層板が平行していますので、それと比較して少し外側「ハの字」にすると感じが出ると思います。
（次回更新に続く）
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