「米海軍機（2）」

「グラマン KA-6D イントルーダー（VA-185 "NIGHT HAWKS"）」を作る

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＜キット概要＞
スケール：1/72
メーカー：フジミ
メーカー品番：
備考：　「第5空母航空団第１85攻撃飛行隊（VA-185　"NIGHT HAWKS"）」所属「NF411/Bu.No.152619」
　　　　　”砂漠の嵐”作戦（「DESERT STORM（1990-1991）」参加機

＜実機概要＞
全長：16.69m
全高：4.93m
全幅：16.15m
折り畳み幅：　7.72m
後退角: 4分の1翼弦長で25度
翼面積：49.13㎡
水平安定板全幅：　6.21m
発動機：プラット&ホイットニー社製J-52-P-8Bターボジェットエンジン×2基
推力：4.218kg
自重：12.132kg
離陸最大（カタパルト発進時）重量：26,600ｋｇ
離陸最大（飛行場ト発進時）重量：27,400ｋｇ
最大外部荷重： 8,170kg
最大内部燃料：7.230kg
最大外部燃料：3.640kg
最大速度： 1,052km
巡航速度: 887km
実用上昇限度：13.595m
航続距離：5.311km（空輸航続距離）
最大航続時間： 5時間
乗員：2

※以上「週間エアクラフト」記載データーを参考に纏めさせて戴きました。

◎キット製作開始：　2008/4/25～
◎キット完成目標：　2008/5/23　

★5月30日31日開催「おおなみ会　第二回模型展示会」への展示を目標に製作を進めます（果たして間に合うかどうか　汗）。　

◆製作（その2）◆

++ KA-6D「NF-411　"NIGHT HAWKS"」（湾岸戦争参加機）製作ポイント ++

7）エアブレーキ、孔の開口

　　　　ピンバイスで貫通孔を表現。

さて2機目のKA-6D。

作業はいきなり7）から開始です（基本工作に関しましては別機「VA-115」製作記事を御参照下さい）。

写真は実機のエアブレーキ部分です（部隊は異なります）。

理由とその経緯についてはちょっと良くわからないのですが、どうやらこのエアブレーキは廃止されてしまったようですね！（厚木基地でイントルーダーがエアブレーキを開いているところ、そういえば見た記憶ございません）。　「週間エアクラフト」イントルーダー特集の巻では、その中ほどにある「見開きの透視図」に発展派生型EA-6Bの図が掲載されていますが、ここにエアブレーキは描かれていません。　此方の型はどうやら再設計段階で省略されたようです。　

というわけで今回製作する「NF-411」機。

エアブレーキについては推測で「孔の空いたタイプ」で製作です。　キットには「孔なし」「孔あき」両タイプのものがきちんとセットされています。　但し「孔あき」タイプについて、パーツは孔部分は貫通されていません。　そのまま胴体に取り付けても問題ございませんが、今回はさりげないディティールアップを試み、ピンバイスで全て開口することにしました。　

それでは早速作業開始！

（つぎへ）

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「グラマン KA-6D イントルーダー（VA-115 "EAGLES"）」を作る

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＜キット概要＞
スケール：1/72
メーカー：フジミ
メーカー品番：
備考：　「第5空母航空団第１１５攻撃飛行隊（VA-115　"EAGLES"）」所属「NF516/Bu.No.155638」
　　　　　”砂漠の嵐”作戦（「DESERT STORM（1990-1991）」参加機

＜実機概要＞
全長：16.69m
全高：4.93m
全幅：16.15m
折り畳み幅：　7.72m
後退角: 4分の1翼弦長で25度
翼面積：49.13㎡
水平安定板全幅：　6.21m
発動機：プラット&ホイットニー社製J-52-P-8Bターボジェットエンジン×2基
推力：4.218kg
自重：12.132kg
離陸最大（カタパルト発進時）重量：26,600ｋｇ
離陸最大（飛行場ト発進時）重量：27,400ｋｇ
最大外部荷重： 8,170kg
最大内部燃料：7.230kg
最大外部燃料：3.640kg
最大速度： 1,052km
巡航速度: 887km
実用上昇限度：13.595m
航続距離：5.311km（空輸航続距離）
最大航続時間： 5時間
乗員：2

※以上「週間エアクラフト」記載データーを参考に纏めさせて戴きました。

◎キット製作開始：　2008/4/25～
◎キット完成目標：　2008/5/24（延長しました　汗）　

★5月30日31日開催「おおなみ会　第二回模型展示会」にて展示させて戴きます。　

◆製作（その21）◆

++ KA-6D「NF-516　"EAGLES"」（湾岸戦争参加機）製作ポイント ++

2）インテークダクトの整形
　　　　インテークダクト内部の整形など

さて排気口の加工が終了。
次は反対側「インテークリップ」とその内部です。

パーツ構成はインテークリップ部分と、内部インテークダクト、それとタービンブレードが別パーツになっています。　ジェット飛行機模型の常ですが、ジェットインテーク部分はたいてい奥行き感を出すため分割パーツ割りとなっていますので、総じて接着の際はここに「段差」が生じます。　奥まった部分なので整形作業は困難ですが、綺麗に仕上げると見栄えは挌段にUP！　なんだか気持ちまでスッキリしてきますね～（自分だけでしょうか）。　

この作業に活躍したパテは今回もタミヤの「光硬化パテ」です。

パテを塗布後、蛍光灯などに数秒翳すと（説明書では「分単位で」と記されていますが、今のところ30秒もあればコチコチになるので、それで済ませています）すぐに硬化が始まります。　なのでサンディング作業もスムースです。　ただしこのパテ、硬化後その表面はネバネバというかベトベトというか、そんな状態になります。　なのでサンディング前にパテの表面を「アルコールおしぼり」などで軽く拭き取る必要があり、これをしないとペーパーやヤスリ目はすぐに目詰まりを起こします。　このパテをこれから使用される方は面倒ですが是非、この作業の実施をお薦めいたします。

さて作業に戻りまして。

サンディング作業はさきの排気口の作業と同様、ダイヤモンドヤスリで粗削りしたのちに、サンドペーパーの細切れをピンセットで摘んで作業しました。　根気の要る作業ではあります（笑）。

ここまできましたらパーツの塗装をある程度、済ませてしまいます。

まずタービンブレードと排気部分のパーツはGSIクレオスの「焼鉄色」をそのまま吹き付けます。　排気口内部ダクトも同じ色で吹きつけておきますが、インテークリップについては実機では白色系の塗装になっています。　自分の場合インテーク内部の塗装はいつもまず奥になる部分をメインに「つや消し黒」を吹きつけます（これが「影」奥行き感を表現します）。　因みにこの時点ではタービンブレードは取り付けていません。　

次にインテークリップ側から白色系の塗料を奥の黒い部分を少し残すようにしてグラデーションをかけ、これでインテークダクト内部の下地塗装は終了です。　あとは塗装したタービンブレードと排気部分のパーツを接着してひとます作業は終了となります。　

さて最後にこのセクションの作業について自分が気がついたポイントを記します。
　　

インテークダクト、インテークリップ内部のパーツに関してなのですが、ここの内部後端にはタービンブレードのパーツがつきます。　そのためダクト内外周に沿って半円分ほどのパーツがありますが、ここの部分は切断してしまった方があとの「前脚収納庫」の位置きめがスムースになると思います。　「前脚収納庫」はさきのダクトに隣接して接着となりますので、ここと干渉してその位置が決まらなくなる場合があるからというのがその理由です。　

仮組みを充分に済ませれば、あるいはパーツ接着の順番を考えれば避けられる事象かもしれません。　私は仮組みも充分に行わなかったためか、2機ともモロに干渉してしまいました！（泣）。　インテークダクト内部、タービンブレード直前付近の形状については、既に触れましたとおり実機では主胴体側部に凹みがありますが、キットはこの部分の壁面の表現はありません（省略されています）。　ただし丁度良いところでカットされているので、インテークリップ側から内部をみても何ら問題ありませんし、カットされている部分がちょうど凹み表現のようにも見えます。　胴体内部や前脚収納庫パーツの胴体内部側などダクト周辺のパーツに関しては、一応「艶消し黒」で吹きつけておいたほうが安心です。　リップから除いた際にプラ地が見えてしまったりという悲劇はなくなると思います（笑）。　

（次回更新に続く）

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「グラマン KA-6D イントルーダー（VA-115 "EAGLES"）」を作る

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＜キット概要＞
スケール：1/72
メーカー：フジミ
メーカー品番：
備考：　「第5空母航空団第１１５攻撃飛行隊（VA-115　"EAGLES"）」所属「NF516/Bu.No.155638」
　　　　　”砂漠の嵐”作戦（「DESERT STORM（1990-1991）」参加機

＜実機概要＞
全長：16.69m
全高：4.93m
全幅：16.15m
折り畳み幅：　7.72m
後退角: 4分の1翼弦長で25度
翼面積：49.13㎡
水平安定板全幅：　6.21m
発動機：プラット&ホイットニー社製J-52-P-8Bターボジェットエンジン×2基
推力：4.218kg
自重：12.132kg
離陸最大（カタパルト発進時）重量：26,600ｋｇ
離陸最大（飛行場ト発進時）重量：27,400ｋｇ
最大外部荷重： 8,170kg
最大内部燃料：7.230kg
最大外部燃料：3.640kg
最大速度： 1,052km
巡航速度: 887km
実用上昇限度：13.595m
航続距離：5.311km（空輸航続距離）
最大航続時間： 5時間
乗員：2

※以上「週間エアクラフト」記載データーを参考に纏めさせて戴きました。

◎キット製作開始：　2008/4/25～
◎キット完成目標：　2008/5/24（延長しました　汗）　

★5月30日31日開催「おおなみ会　第二回模型展示会」にて展示させて戴きます。　

◆製作（その19）◆

++ KA-6D「NF-516　"EAGLES"」（湾岸戦争参加機）製作ポイント ++

2）インテークダクトの整形
　　　　インテークダクト内部の整形など

面倒くさくなっちゃったので、いきなり排気口の映像からです（笑）。　

イントルーダーの排気口ダクトはこんな形状です。

キットパーツは2分割あわせて1つという構成で、組み上がった排気口ダクトの取り付けは、胴体パーツの内側から取り付けるようになっています。　奥行き感が表現された素晴らしいキットです。　

さきの実機映像とあわせて御覧になられるとわかるのですが、排気ダクト内部は結構段差なんかもありまして、なめらかに仕上げられたインテークリップ内部と比較すれば此方はワイルドな印象です。　ダクト内部の色調は一面焼けた鉄色、1/72スケールであればそのままGSIクレオスの「焼鉄色」を吹き付ければ問題ないと思います。　

さて工作です。

今回は「薄いところは薄く、暑いところは厚く」仕上げることをテーマにしています。
この部分もちょっとだけ加工してみました。

その下の写真が加工中の映像になります。　

排気口のリップ部分、実機で見る限りは薄く、非常にシャープな印象です。　そこでこの感じを模型で出すために、今回もまた薄々攻撃を展開します。　まず最初にリップの内側を直刃ナイフでグリ～ンと軽くえぐります。　その後、主胴体側の凹み部分を愛用のメス「フェザー」製丸刃ナイフでゴリゴリと削ります（この作業、アイガードは勿論欠かせません）。　

しかるのちダイヤモンドヤスリの半円タイプでショリショリと。　最後にサンドペーパーで仕上げて加工は終了です。　細かい部分のペーパーサンディングは、ペーパーを細かく短冊状に切っておいてこれをT字型に折り畳み、その中心部をピンセットで摘んで作業します。　

一番下の映像は加工が終了したもの、2機分計4ヵ所の加工になります。

（つぎへ）

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「グラマン KA-6D イントルーダー（VA-115 "EAGLES"）」を作る

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＜キット概要＞
スケール：1/72
メーカー：フジミ
メーカー品番：
備考：　「第5空母航空団第１１５攻撃飛行隊（VA-115　"EAGLES"）」所属「NF516/Bu.No.155638」
　　　　　”砂漠の嵐”作戦（「DESERT STORM（1990-1991）」参加機

＜実機概要＞
全長：16.69m
全高：4.93m
全幅：16.15m
折り畳み幅：　7.72m
後退角: 4分の1翼弦長で25度
翼面積：49.13㎡
水平安定板全幅：　6.21m
発動機：プラット&ホイットニー社製J-52-P-8Bターボジェットエンジン×2基
推力：4.218kg
自重：12.132kg
離陸最大（カタパルト発進時）重量：26,600ｋｇ
離陸最大（飛行場ト発進時）重量：27,400ｋｇ
最大外部荷重： 8,170kg
最大内部燃料：7.230kg
最大外部燃料：3.640kg
最大速度： 1,052km
巡航速度: 887km
実用上昇限度：13.595m
航続距離：5.311km（空輸航続距離）
最大航続時間： 5時間
乗員：2

※以上「週間エアクラフト」記載データーを参考に纏めさせて戴きました。

◎キット製作開始：　2008/4/25～
◎キット完成目標：　2008/5/24（延長しました　汗）　

★5月30日31日開催「おおなみ会　第二回模型展示会」にて展示させて戴きます。　

◆製作（その19）◆

++ KA-6D「NF-516　"EAGLES"」（湾岸戦争参加機）製作ポイント ++

2）インテークダクトの整形
　　　　インテークダクト内部の整形など

さて、いよいよインテークの製作です。

コクピット同様にこのセクションを組み上げないと胴体パーツ接着へ進めません。　展示会は来週、いや～本当に焦ります（汗）。　ただ自分なりに納得した作品を作らないことには模型を楽しめないですし、自分にとっては意味が無いことなので（出来の良い悪いは別に/勿論悪いですが　笑）ここはひとつ気合いを入れて頑張ります！

「インテークダクトと排気孔」

まずは写真上より御覧下さい。　映像は実機のジェット排気口内部を後方より撮影したものです。　これはA-6Eのものになりますが、この部分の形状については基本的には「KA-6D」「EA-6A」「EA-6B」イントルーダーファミリー全てにおいて共通であります。　但し試作型の「A-6F」については資料写真が少ないために詳細確認出来ておりません。　A-6Fはエンジンが換装されていますので、もしかしたら若干差異があるかもしれませんね。　

さてこのジェット排気口内部。

御覧の通り、排気ダクトの形状はウネウネとうねっていて上から見ると「S字」型、複雑な曲線で構成されます。　何故このような形をしているのでしょうか？　　それはエンジンと主脚収納庫の配置に起因しています。　イントルーダーが搭載するエンジンは双発、その配置については資料の透視図などで確認したところ、コクピット内部射出座席の少し後方、横っちょの脇からその後部にかけて設置スペースを設けて、ここにドーンと収まっています。　

胴体の舷側、隔壁のすぐ隣りにタービンブレードがあるようなイメージです。　しかしこれエンジンの騒音とかはコクピットに影響しないのでしょうか！　イントルーダーのエンジン音はそれはそれはデカイ音で、実家のある相模原上空でも高らかにその轟音を撒き散らしていました！　　さてそのエンジン、胴体正面から見れば、そのエンジンの半分ほどが主胴体にめり込んでいるような感じ。　この配置のためにインテークリップからダクト内部の形状については、リップから後方へ2m前後ほど進んだところから、主胴体側の壁面にはボッコリと凹みが設けられ、その直後にタービンブレードがあります。　

このエンジン配置によりインテーク正面からインテークリップから奥を覗き込むと、タービンブレードが半分ほどチラリ見えます。　モノグラムの1/48キットは素晴らしい出来ですが、ここの部分インテーク周辺に関しても手抜きなく素晴らしい作りになっています。　インテークリップ内部の奥行き感、主胴体側へ少しめり込んで配置されたエンジンの配置まで、的確に表現しています（エンジン本体のパーツは含まれていませんが、タービンブレードのモールドが正しい位置にあります）。　

インテークリップから排気口に至るまでのダクト経路を纏めますと、まずインテークリップ、そして数メートル奥に入ってダクト内主胴体側に凹みが始まり、そのちょっと先にタービンブレード、そしてエンジン本体。　その後から、排気ダクトがゆるやかにS字を描きながら主胴体から徐々に分離して、最後に排気口へ繋がる、こんな感じです。　

このような複雑なダクトを作らねばならなかった理由。

このフジミのキットを製作すると一目瞭然、納得できるのであります。
それでは早速製作開始～！

（次へ）

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スケール：1/72
メーカー：フジミ
メーカー品番：
備考：　「第5空母航空団第１１５攻撃飛行隊（VA-115　"EAGLES"）」所属「NF516/Bu.No.155638」
　　　　　”砂漠の嵐”作戦（「DESERT STORM（1990-1991）」参加機

＜実機概要＞
全長：16.69m
全高：4.93m
全幅：16.15m
折り畳み幅：　7.72m
後退角: 4分の1翼弦長で25度
翼面積：49.13㎡
水平安定板全幅：　6.21m
発動機：プラット&ホイットニー社製J-52-P-8Bターボジェットエンジン×2基
推力：4.218kg
自重：12.132kg
離陸最大（カタパルト発進時）重量：26,600ｋｇ
離陸最大（飛行場ト発進時）重量：27,400ｋｇ
最大外部荷重： 8,170kg
最大内部燃料：7.230kg
最大外部燃料：3.640kg
最大速度： 1,052km
巡航速度: 887km
実用上昇限度：13.595m
航続距離：5.311km（空輸航続距離）
最大航続時間： 5時間
乗員：2

※以上「週間エアクラフト」記載データーを参考に纏めさせて戴きました。

◎キット製作開始：　2008/4/25～
◎キット完成目標：　2008/5/20　

★5月30日31日開催「おおなみ会　第二回模型展示会」への展示を目標に製作を進めます（果たして間に合うかどうか　汗）。　

◆製作（その18）◆

++ KA-6D「NF-516　"EAGLES"」（湾岸戦争参加機）製作ポイント ++

4）パイロン、燃料タンクの整形
　　　　前後縁を薄くシャープに仕上げる

消えた筋彫りを復活させる作業です。

写真は自分が愛用しているデザインナイフ、「フェザー」製です。

このデザインナイフはもともと医療器具、手術用のメスと同等のもので非常に良く切れます。　ただし自分がこのデザインナイフを使用しているのはその点よりも、このデザインナイフの替え刃が気に入っているからでして、クローズアップされた刃の形状は丸みを帯びていて、曲面、曲線部の「押し切り」作業が非常に容易です。　

またその刃の付け根付近は通常刃と同じ直線刃があつらえてあるので、こちらの刃も活用できます。　このデザインナイフ、以前はメーカー「モデラーズ」から発売されていましたが、残念ながら今では廃盤となっています（貴重なシロモノとなりました・・・）。　しかし若干の形状修正を行い、他メーカーより発売されているとの情報も得ていますので、今度ネットなどで気長に探してみるつもりです。

戻りまして、作業です。

このデザインナイフで筋彫りを行います。　「燃料タンク」「バディーポッド」は円断面なので作業は非常に楽であります。　ナイフの刃先を写真のようにあてがい、ナイフまたはパーツをゆっくりとまわしていきます。　この作業は刃が折れたりすることもありますので必ず「アイガード」用グラスを着用しています（以前折れた刃先がモロ目に飛んできましたが、このグラスで救われました/しかも5回ほど経験あり）。　

作業が終了した写真が一番下になります。

（次回更新に続く）

「幸浦雷撃隊」 & 「工房神風」（その2）

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