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＜キット概要＞
スケール：1/72
メーカー：トランペッター
メーカー品番：「01655」
備考：全長590.5mm、全幅475.7mmの大形キット(メーカーによる）。 パーツ数400pcs。
＜実機概要＞
全長：41.46m（？） ※調査中です（2009/7/27〜）
全幅：展開時（20度）：34.28m、後退時（？）： ※調査中です（2009/7/20〜）
全高：11.05m
発動機：クリーモフ NK-22 ターボファンエンジン×2
最大推力：22,000kg
自重：54,000kg
全備重量：124,000kg
最大離陸重量：130,000kg
最大速度：マッハ1.8
実用上昇限度： ＜※調査中です＞
戦闘行動半径： 5,100 km
武装：GSh-23 2連装機関砲×1、各種爆弾（最大）12,000kg（24,000kgの説あり/調査中です《2009/8/2〜》）、あるいは、ラードゥガ Kh-22 対艦ミサイル×1（爆弾倉外部）、Kh-15またはKh-27×2（主翼パイロン）
乗員：4名
※以上はウィキペディア「Tu-22M」および、大日本絵画発行「モニノ空軍博物館」、航空ファン別冊「世界の傑作機No.113 Tu-22/-22M”ブラインダー””バックファイヤー”」記載データーを参考に纏めさせて戴きました（但しM2型の詳細データーが乏しいために現在も継続調査中です）。
<http://ja.wikipedia.org/wiki/Tu-22M>
◎キット製作開始： 2009/7/20〜
◎キット完成目標： 2010/3/30
※また掲載しました素晴らしい写真の数々は、以下より転載とさせて戴きました。
�々匐�ファン別冊「世界の傑作機No.113 Tu-22/-22M”ブラインダー””バックファイヤー”」
��POLYGON PRESS社「TU-22M」
��週間エアクラフトNo.87（1990/06.19発刊）
<http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-22M-2/1552379/M/>
<http://www.fas.org/nuke/guide/russia/bomber/tu-22m.htm>
< <http://spotters.net.ua/topnews.php>>
http://www.suchoj.com/andere/Tu-22M/galerie.shtml
http://www.flankerman.fsnet.co.uk/
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=41202
http://www.afwing.com/gallery/tu22m3.htm
http://www.lindenhillimports.com/
★★ トランペッター1/72「ツポレフ Tu-22M バックファイヤー」製作セクション区分け ★★
1）「機首（前部・レド−ム周辺）」(修正/改造）
＜作業開始はココから→＞ <http://blogs.yahoo.co.jp/sachirainokamikaze2/33687788.html>
2）「前脚収納庫」（修正/改造）
＜作業開始はココから→＞ <http://blogs.yahoo.co.jp/sachirainokamikaze2/33725691.html>
3）「後部胴体」（「排気口」修正/改造）
4）「主翼」（状況未確認）
5）「垂直尾翼」（修正・改造）
6）「主脚収納庫」（特に問題なし）
7）「前脚」（状況未確認）
8）「主車輪（ホイール）」（修正/改造）
9）「インテークリップ外部」（修正・改造）
＜作業開始はココから→＞ <http://blogs.yahoo.co.jp/sachirainokamikaze2/33736355.html>
10）「インテークリップ内部」（修正・改造）
11）「インテーク・ダクト」（スクラッチ）
＜作業開始はココから→＞ <http://blogs.yahoo.co.jp/sachirainokamikaze2/33768999.html>
12）「コクピット」（修正・改造）
13）「風防（キャノピー」（修正/改造）
14）排気口（修正・改造？ 現在調査中）
15）爆弾倉（現在調査中 ・・ キット付属の「kh-15」ミサイル×6について「M2」には搭載できず？）
16）「機首（後部側面・コクピット〜インテークにかけてのアウトライン）」
＜作業開始はココから→＞ <http://blogs.yahoo.co.jp/sachirainokamikaze2/33793092.html>
17）「水平尾翼」（修正/改造）
18）「前車輪（ホイール）」（状況未確認）
19）「主脚」（修正/改造）
◆製作
++ 今回の作業 ++
1）「機首（前部・レド−ム周辺）」(修正/改造）
＜作業開始はココから→＞ <http://blogs.yahoo.co.jp/sachirainokamikaze2/33687788.html>
++ ++
現在の作業状況。
ペーパーは80番から開始するところにまで戻り、現在表面はまた御覧の通りザクザクのボコボコです。 部屋中に「バックファイヤー」のカラーコピーを散りばめ、整形の際には四方八方首を回してショリショリしています。
なんだかこの資料を部屋中にぶちまけるる様は、あの昭和の名刑事「平塚八兵衛」刑事さんに通じるところもあるなんて言えば、勿論御本人に対して不敬極まりなくですが、アングルの異なる何十枚ものプロファイルを見ながらでないと、この機体に関しては（も）納得出来るラインが自分には探しだすことが出来ません（完成度は相変わらずの低いレベルですが）。 でもこういうのは、なんだかとっても楽しいですね！
「自分のイメージしたラインがスパーンと目の前に現れた瞬間」
思わず逝ってしまいそうになります。 さて荒削りをこのように進めていますが、ポイントは大方抑えられました。 これからの作業、明朝の作業は
「左右をきっちり対称に仕上げること」
「各ラインの繋ぎが滑らかになるようにすること」
「表面処理（凸凹をなくすこと）」
このバックファイヤー、機首の形状の流麗さには自分はウットリなのですが、しつこいですがその形状出しが自分には難かしいシロモノ。 特に最新型「M3」を除いた、それより前の型（「M0」「M1」「M2」）の機首形状のポイントが、繰り返しの無駄作業の中で少しだけ見出せました。 一番大きなポイントはやはり断面形状、最初に書きましたいわゆる
「オムスビ型」
なのですが、特にそれは
「レドーム先端部で最も顕著である」
事が判明しました。 機首横にある、レーダー（ダウンビート）整備用のアクセスパネル（左舷に3枚、何故か右舷は2枚）を見て頂くと分かるのですが、このパネルラインで其々のポイントの斜度がわかります。
先端部に近いパネルラインは、風防側のそれよりも平面に近い断面形状であることが確認できます。 つまり、機首のレドームの先端部の上面はフラットに近く（少々大げさな表現ですが）、下部はさらに平たく、横に幅広い。 自分が想像してた以上に、この部分の下部はふくよかである、という事です。 上部についてはこれまた思った以上に平たく、というより緩やかなお山の稜線のような感じ。
この形状を出す前に、まず平面型をしっかり出して、ここの横の張り出しを正面から見て胴体幅内に収まるところまで削る。 断面型を維持しつつ、前部胴体後半部の機幅拡張部の中に、真正面から見た場合にその横幅内にきっちりレドーム幅は収まらねばなりません。 因みにレドームの横幅について配置比率を出してみたところ、前部固定キャノピー部の最大横幅よりほんの僅かに細い程度でした。この幅を目安に削りすぎずのさじ加減となります。
そしてレドームの下部にボリュームをつけていく。 この段階では必ず側面型はしっかり出ていなければならない。 削る順番は
「平面型」→「側面型」→「正面形」→「各アングル」
バックファイヤーの機首を真横から見ただけでは、機首の形状を確認できたことには絶対になりません。
この機体の機首、流麗なS字ラインは、斜め上から、または正面から少し横に軸をそらしたポイントから見た際にしっかりと確認できますから、そのラインを出せるようにこれからガンガン削り込みます。
今日は一日中、会社の引っ越し準備に追われてへトヘトです。
早々に就寝して、夜中に起床してこの続きをやりましょう。
（今夜も早くお酒飲んで寝ます）
明朝には、少しは進展していると良いのですが！
それではおやすみなさいまし。
（次回更新に続く）
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