「萌える」自転車魂

「ライディングポジション変更（その13）」

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「富士山国際ヒルクライム」まで1ヶ月とちょっと、となった。

自分は遅いヒルクライマーもどきだがこのレースは、この、激坂「あざみライン」のレースは、
自分の子供のように愛おしく、時に憎らしく、辛く、そしてやはり最後は「愛でたい存在」である。
いわば生きがいのようなものなのである。

だから、「この子」のために自分は、自分の全てを捧げ尽くすのが筋と考える。
（またまたオオゲサなんだからあ）　しかも1年のうちの数か月間に限られるしい（ばははは）。
結婚してないしい（ぎゃはは～）。　まあ何にせよ準備だ。

まずはおさらい（と自分に）。

（その12）では「激坂（ふじあざみライン）」のライポジ（に限らずかもしれないが）について、以下のどちらが適するのかを試すと記した。　その下に続けて具体的なセッティング値を記す。

選択1）　「サドルをあげて前乗り気味」
選択2）　「サドルを下げて後ろ乗り気味」　

※上2つの選択肢ともに「サドル後端～BB芯の斜角66.5度」（これはランス・アームストロングのセッティング）はキープ。　　

選択1）　・・　○「白いサンマルコ・コンコールライト」
サドル後端～BB芯の斜角66.5度、サドル高71.5センチ、ヤグラのクランプ位置は後ろ寄り（前乗り気味）

選択2）　・・　○「黒いサンマルコ・コンコールライト」　
サドル後端～BB芯の斜角66.5度、サドル高69.3センチ、ヤグラのクランプ位置は前寄り（後ろ乗り気味）

++ ++

さて、どちらが適したのか？

とりあえず4/24に三浦半島3周回234kmを走ってみて、その点についてチェックしてみた。　結論としてはジャジャジャジャ～ン（ははは）、これ。

自分に適したライポジ　・・　選択2）

平地コース（といっても7～10％斜度の坂は幾つかある）でしかも100km前後の距離（三浦半島は外回りでおよそ80kmくらい）、速めのペースで終えるならば「選択1）（前乗り気味）」も良いかなと思ったけれども、距離を重ね登坂本数を重ねるごとに「腰」にきた。　

太股の後ろ側の筋肉の使用が消極的な感じ、その分踏み重視のぺダリングとなった分平均ケイデンスは上がったけども（およそ平均107回転）、廻している分パワーが出ているかと問われれば「？」。無理に廻している点、下死点での踏みごごちのふわふわ感（少し宙に浮いている感じ）のオツリが、腰痛となって表れたようだ。　

平地と激坂での踏み方は多少違うとはいえ（例えば引き足の使いの有無など）、基本的な部分は大きく変わることはない（とこのど素人は考える）から、このポジションで負荷の大きい激坂をクライムすればやはり無理があると推測。　以前葉山の激坂で経験した、激坂ポイントでのサドル前への着座位置のスライドは、もしかしたら単にサドルが高かかったため（前へ移動するとサドル高は低くなるから）なのかもしれない。

そんなわけで、以上の結果からサドル位置はこのように移動、決定した。

★ 自分の激坂ライディングポジション（サドル編）

高さ（サドル中央～BB）：　693mm
前後位置（ステム芯～サドル後端）　：　673mm（675mm）
サドル後端～BB芯の斜角　：　66.5度

「富士山国際ヒルクライム」のエントリーに際して、これより自転車の軽量化を図る。
大きな変更箇所はやはり

①「ホイール」
②「シートポスト」
③「サドル」

以上3点だろう。
本日、得たライポジを元にしてまず、②③を変更してみた。　
機材はそれぞれ以下の通り。

②「シートポスト」

メーカー　：　USE
品名　：　エイリアン　カーボン
材質　：　カーボン（シートポスト本体）　アルミ（ヤグラ部）
径　：　27.2mm
重量　：　143g（メーカー公表値）

③「サドル」

メーカー　：　SELLE SANMARCO
品名　：　アスピデ　コンポジット
材質　：　カーボン（サドル本体）　チタニウム（レール部）
全長　：　280mm
幅　：　130mm
重量　：　119g（メーカー公表値）

①については「ボントラガー　トリプルエックスライト」を持っていたのだが、昨年のレース直前にリアホイールのハブを破損したため、同じものを購入するか（修理間に合わず・・）違う軽量ホイールを購入するか、それとも今履いている平地用「ボントラガー　アイオロス6.5」をつけてしまうか思案中。　だがこのアイオロスは「トリプル」と比較して400g以上も重いし横風圧に弱いので（ディープリムなのであたりまえだが）、思いきって・・・何とかしようと思う。　今週中にはどのようにするか。　決めるつもりだ。

このゴールデンウィークの休みは、貴重な追い込み練習時間となる。
最後の悪あがきをしようと思う（じたばたじたばた）。

（つづく）

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「ライディングポジション変更（その12）」

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「富士山国際ヒルクライム」に向けてライディングポジションの調整中。
だがおよそ決まってきた感じで、前回の項（その11）より微調整を試みている。

以下2つのポジションのうち、「激坂（ふじあざみライン）」にはどちらが適するのか。
試している最中なのである。

選択1）　「サドルをあげて前乗り気味」
選択2）　「サドルを下げて後ろ乗り気味」　

上2つの選択肢ともに「サドル後端～BB芯の斜角66.5度」（これはランス・アームストロングのセッティング）はキープしている。　数値的なものを含め、其々のポジションについて具体的な差異については以下の通りとなる。　

選択1）　・・　○「白いサンマルコ・コンコールライト」
サドル後端～BB芯の斜角66.5度、サドル高71.5センチ、ヤグラのクランプ位置は後ろ寄り（前乗り気味）

選択2）　・・　○「黒いサンマルコ・コンコールライト」　
サドル後端～BB芯の斜角66.5度、サドル高69.3センチ、ヤグラのクランプ位置は前寄り（後ろ乗り気味）

今週4/21に周回コースで其々のポジションをチェックした。　ここは10％と15％斜度の坂を擁する1周1km弱のコース。　半周回が登りになるため、30周回で15km程度の登坂距離を稼げる。　登坂部分の平均斜度は登り始めと頂上付近の緩やかな勾配を含めれば7～8％程度になるかと思われる（「あざみライン」が平均10％オーバー、ちょっと緩めだ）。　基本的には10周回ごとにポジションの手直しを入れつつグルグル30周回。　私見を以下に纏める（自分が忘れないように）。

まず最初の10周回。サドル位置は選択2）。　まず着座位置の確認方法について説明。　「サンマルコ・コンコールライト」の後端に掌を立てて、常にオシリの後端をそこに合うようにした（つまり着座位置はサドルの目一杯後ろとなる）。　選択ギアは30周回全て、前がインナー39T、後ろは21Tあるいは22Tを使用する。　早速ライディング開始する。　選択2）のポジションは自分にとって「後ろ乗りポジション」に感じるのだが、そうは言いつつも最近「前乗り」「後ろ乗り」を隔てる基準（？）がどこにあるのか、さっぱりわからなくなってきた。　

10％斜度をシッティングライド。　「トルクフル」確かにパワー感ありといった感じ、なのだが、ケイデンスは64～68とかなり低め（自分の体力のなさが大きいけど）速力については15km前後のキープがやっと、左右の脚、踏み脚と引き脚の相互作用がまだ100％では無い気がする。　しかし前乗りに比べては、太腿の前側と後ろ側両方の筋肉が使えている感じ。　だがやはり、回転力が遅めなのがど～しても気になる（昨年のレースがこの乗り方だったからというのもある）。　

次の10周回。　サドル位置は選択1）。　前の10周回で試したサドル位置よりは前乗り位置。　ペダルの廻りはどうだろうか？　ペダルの踏み下ろし3時、下死点、そして7時、以上の過程がちょっとカクカクして、滑らかに1回転とはいえない。　このカクカクを修正するため着座位置を修正、腰位置を少し前、サドル後端から5～10mm程度前進させたところ、ほぼ改善された。　前の10周回との比較では、ケイデンスは6～8回転ほど、速力は0.6～0.8kmほどアップ。　悪くないポジションだ。　

着座位置に関して、試しにさらに前進させ、まるでトライアスリートのような前乗りで登坂してみたが、やっぱりダメ。　ペダル踏み位置が極端に遅くなりおよそ2時から3時の間、「鬼踏み」気味になり乳酸が大量発生してしまった。　引き足の過程もぎこちないから余計に踏み脚だけに頼るペダリングとなりどんどん疲労が増していく。　なので元の着座位置に戻し研究続行。

サドルの前後位置は変えずに高さを微調整してみた。　71.5cmから始めてペダリングが最も滑らかなるまで数mm単位で上げ下げしてみる。　71.3,71,70.8と下がり始めて最終的には70.5までになった。　反対に0.5mmアップの72cmまで上げもしたのだが、まるで引き足が使えなくなり全くダメ。　前回のチェックでは69.5cmという数値が得られているが、これはサドルの前後位置が今とは微妙に異なるため（調べればわかるがおそらく後乗り位置だろう）このポジションと今得られたものとを比較検討してみるのも面白そうだ。

　

ラスト10周回。　シッティングライドは実質5周回（残りの周回は全部ダンシング練習）。　1周目から突っ込み気味で登坂開始。　ケイデンスは最高で77、速力17.3kmが得られて一応、本日最高値。　試しに3週回目でサドルを69cmまで下げてみたが、下死点でのツマリを感じてすぐに元の高さに戻した。　戻すとやはり良く廻るから、やはり70.5cmがベストということなのか？　

周回練習を終えて。
帰宅路の平坦10kmでこのNEWポジションを試す。

平坦路だとなんだかもう少し高めのほうが良い気もするが、どうなのだろう？
まだ良くわからない部分がある。　
ここはひとつ、アップダウンのある長距離走行で最終チェックするのが良いだろう。

明日の240km走行でその点を確認する。

※上から2枚目に掲載させて戴きました素晴らしい写真は、以下書籍より転載させて頂きました。

＜書籍＞
「ロードバイク　スペック完全読本」（枻出版社）

（つづく）

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4/24朝練（変更のおしらせ）

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※ 4/24朝練（変更のおしらせ）

今週末の天候ですが、本日（4/22）現在の「週間天気予報」によれば「朝のうち雨、曇り時々晴れ」
との事でしたので、予定を変更し、以下の練習へ代替致します。

◆　「三浦半島 240kmツール（三浦半島右回り3周回）」　◆

詳細につきましては、この書庫内にて別途掲示とさせて戴きます。
どうぞ宜しくお願い申し上げます。

（記　2010/4/22）

++ ++ ++

4/24朝練（掲示）

◆　「逗子 - 南伊豆170kmツール」　◆

運動強度：　最強
心拍ターゲット（平均）：　154前後
速力（平均）：　32km前後
練習内容：　ソリア
距離：　170km前後
練習時間：　0530～1200（予定）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0520
出発：　0530
経路：　逗子渚橋コンビニ前（0540） - 江の島（0550） - 大磯＜有料道路開始開始地点＞（0640）- 二宮＜国道1号＞（0720） - 石橋＜真鶴道路（旧道）開始地点＞（0750）- なみの子村（0800） - 湯河原（0820）- 熱海（0835）- 宇佐美海岸（0900） - 伊東(0920） - 川奈（0945） - 伊豆中央高原（1000） - 大川（1025） - 稲取海岸（1045）- 今井浜海岸（1100）- 河津（1110） - 白浜海岸（1120） - 外浦海岸（1145）- 下田港（1200）- 弓ヶ浜海岸（1230）

※帰りは「弓ヶ浜海岸」バス停から伊豆急行「下田」駅を経由して「輪行」帰宅となります。　参加される方は必ず「輪行バッグ」を持参（あるいは前日までにヤマト便「下田営業所」止めにて「輪行バッグ」を送付するなど準備をお願いいたします）。

コメント：　
少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日04/24　午前5時00分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、当日午前3時半より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく（苦しく？）ヒルクライム練習しましょう。

⇒　コース概略ですが、逗子から石橋ICまでは比較的平坦道ですが、以降はアップダウンが比較的顕著であり、特に伊東を超えた後の川奈の7％登りは結構長くきついかもしれません。　また稲取海岸付近や白浜海岸付近も上下下降コースとなりますので参加される方は御注意下さい。

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4/18朝練（掲示）

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◆　「葉山国際カントリー」10＜15本　◆

運動強度：　強
心拍ターゲット（平均）：　143前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　1200～1800kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0515
出発：　0525
経路：　逗子渚橋（0525）　- 長柄交差点（0530）　- 葉山大道交差点（0540） - 葉山国際カントリー＜第一セクションのみ＞（0600～）　- 葉山大道交差点 - 長柄交差点 - 逗子渚橋

練習予定時間枠：　0600～0930頃まで（予定）
ペース：　1本3分20秒～4分台（目安）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

コメント：　
少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日4/18 午前4時20分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、当日午前3時40分頃より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく（苦しく？）登りましょう！

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4/17朝練順延のお知らせ（掲示）

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◆　「葉山国際カントリー」10＜15本　◆

運動強度：　強
心拍ターゲット（平均）：　143前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　1200～1800kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

++ ++

午前5時現在、逗子の天気は雨（かなり降っています）気温は3度となっています。　
明日の予報は先ほど確認したところ「晴天、朝のうち降水確率10％」です。

従いまして、無理せず本日の練習は中止にして、明日へ順延とさせて戴きます。

なお、開始時間につきましては、勝手ながら若干変更させて戴きます（開始時間が若干早まります）。
詳細につきましてはこの後別頁にて掲載させて戴きますので、そちらから御覧になられてください。
天候不順などで中止となる場合には、また掲示させて戴きます。

宜しくお願いいたします。

「幸浦雷撃隊」 & 「工房神風」（その2）

「ライディングポジション変更（その13）」

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「ライディングポジション変更（その12）」

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4/24朝練（変更のおしらせ）

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4/18朝練（掲示）

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4/17朝練順延のお知らせ（掲示）

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