「萌える」自転車魂

4/11朝練（掲示）

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◆　「葉山国際カントリー」10＜15本　◆

運動強度：　強
心拍ターゲット（平均）：　143前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　1200～1800kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0530
出発：　0540
経路：　逗子渚橋（0540）　- 長柄交差点（0545）　- 葉山大道交差点（0555） - 葉山国際カントリー（0610～）　- 葉山大道交差点 - 長柄交差点 - 逗子渚橋

練習予定時間枠：　0610～0930頃まで（予定）
ペース：　1本8～11分台（目安）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

コメント：　
少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日4/11 午前4時30分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、当日午前4時より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく（苦しく？）登りましょう！

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4/10朝練中止のお知らせ（掲示）

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◆　「葉山国際カントリー」10＜15本　◆

運動強度：　強
心拍ターゲット（平均）：　143前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　1200～1800kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

++ ++

午前5時現在、逗子の天気は小雨、気温は7度となっています。　
明日の予報は先ほど確認したところ「昼前から晴れ、朝のうち降水確率20％」です。

判断が難しいところですが、来週にレースを控えている方もおられますので
無理せず、本日は中止とさせていただきます。

明日に順延したいところですが、本日の天候次第で決定したいと思います。
（再度ここに掲示させて戴きます）

宜しくお願いいたします。

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「ライディングポジション変更（その10）」

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「ライディングポジション変更（その9）」で記した、「ステム100mm　→　110mmへ変更」の件。

あろうことが結局元の「100mm」に戻してしまった。　理由はひとつに「① 思ったほどにダンシングライドにステム長を伸ばしたことが効果的でないと思えたため」、ふたつめ「② ランスの愛機と比較して、各部位の配置比率をみればハンドル周りのみ前方へ出過ぎているように思えたため」、みっつめ、順番的にこれをまずひとつめにあげるべきかもしれないけど「③シッティングライド時に少しハンドルが遠く感じたため」以上による。

特に③に関しては幸浦雷撃隊の「守破離」隊員の意見もかなり参考になっている（ポジションをかえるたび仕事帰りにムリヤリ乗ってもらった。スマヌ守破離）。　身長177cmの彼が「少しハンドルが遠くなった気がします・・」とのこと、この点は確かに写真からランス愛車との差異を比較すれば、シート位置に関しては身長の差もあるから、それなりの比率（縮小率ともいうべきか）で位置を違えているのに対して、ハンドル周りの位置関係はどうかといえば、ここだけがこの比率が当てはまらず妙に浮いていて、少し前よりな感じが自分でもしていた。

自分のハンドル位置はランスよりも低く、しかしステム長は彼のものとわずか10mmしか違わない。　たとえばもし、彼が、自分と同じくらいのポジション、ハンドル位置を15mmほど下げたとしたら、120mmのステムでは着座位置から遠くなるから、その距離調整としてステムを短くするのではないか。　その場合おそらく10mm程度の短縮、すなわち110mm程度のものを使用することが考えられる、とすれば、身長差が5cm前後あるのにステム長は自分と同じものになってしまう。　これはありえないのではないか。　彼の110mmに対して、自分のは10～20mmマイナスした100mm、90mmのステムが相応しいのではないか？

フレームサイズが彼の570mm（トップチューブ）に対して自分のは520mmとこれだけのフレーム差異があるから、単純に上のステムの差異はそのままイコールにならない話ではあるけれど、同縮尺にした写真の中で「サドルからハンドルまでの長さ」を計測してみると、意外なことに予想したほどの長さ差異はみられなかった。　自分のハンドル位置が低いからその分長めになっているだろうことは差し引いてみても、何故か自分のチャリは「ハンドルが遠く感じる」。　なぜだろう！？　シートアングルも、ヘッドアングルもランスの愛車よりも「立って」いるというのに。　フレームサイズは50mmも小さいというのに。　それほど自分は腕が短いのだろうか。　う～ん、きっと、そうなのだろう。　では、上の「ハンドル位置が低い」をもし高く設定した場合はどうなるのか？

ヘッドにアングルがついている分（たっている分）ハンドルのクランプ位置は後退するから、ステムを110mmあるいは120mmに換えるなりの調整が必要だろう。　ハンドルをあげて、やっとステム110mmでなんとか調整できるのかなという感じに。　だから、また話を元に戻して、低いハンドル位置のままではやっぱり110mmは長い、と思う。　シッティングの場合では以上そのように納得できたのだが、ダンシングではどうか。　短いステムに換えた場合ダンシング時に影響がないだろうか？とまた不安になる。　

ステムは長めのほうがダンシング時に楽ではという気がまだちょっぴりある。　激坂でのダンシングライドに関して昨年までの自分の見解はまぎれもなく「ハンドルへの手の置き位置が前気味にあるほうがラク」であったし。　だが今はダンシングのポイントはこの「手の置き位置」というよりは「踏み足と引き足のコントロールにある」と思うようになりつつある。　一昨年までは自分どのように考えていたのか？といえば、そこまで意識して乗っていなかったのだろう、まるで記憶がない。　重要なポイントは、もっと別なところにあるのでは？　

今、シッティングライドの練習を重ねるたび「踏み足と引き足の作用」についてより強く意識するようになった。　それに呼応するようにケイデンスもサクサクあがってきている。　パワー効率も以前よりずっとよい感じ。　この感じが、ダンシング時のぺダリングにもあてはまれば良いなあと思う。　ダンシングライド時のぺダリングも（踏みと引きの相互作用）が当てはまればいいなあと、思う。　やっぱりここでも「回転力」、速く疲れず走るにはやっぱり、これが一番重要だと思う。　

その「回転力UP」を具現化するためのポイント、今の自分は「踏み足のときにつま先を斜めにいれること」と「引き足時にかかとを意識して脚の裏面を地面に擦りつけるようにすること」2点に留意している。　パワーが左右相互で良いタイミングでリンクすれば回転力はあげられる。　このパワー伝達方式がそのままダンシング時にもあてはまるのではと推測、実際そのさわりの部分を体感はしてはいるが、まだなんかモヤモヤが残るので、ここを激坂練習の中で理解し、そのしくみを理論的に説明できるようになれればいいなあと思う。　まずは明日の激坂20％（平均で10％くらい）20kmクライム修練から気分一新して取り組みたい。　かなり目の前が明るくなった気がしていて、ちょっとなんだかハッピーである。

「富士山国際ヒルクライム」に向けて、戦闘開始。　今の気分はこんな感じ（↓）。

（お勧めのようつべ　”http://www.youtube.com/watch?v=zeWBD7zHG8o&NR=1&feature=fvwp）

”　ブリッツクリーク　　BOOOOOO～！　”

自分なりに意義ある人生に乾杯（ビールはやはりアサヒ「スーパードライ」ひゃ～うめえ！！）。
明日の葉山20％15本。　心してかかれ！（と自分に）

（おしまい）

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「ライディングポジション変更（その9）」

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「ライディングポジション変更（その8）」で記した、「ステム100mm　→　110mmへ変更」を実施。　またサドル高については「71mm　→　69.3mmへ変更」実施。　写真がそれになる。　サドル高「約12mmダウン」に伴い、「サドル後端　～　BB芯」を結んだ線と水平線の角度「66.5度」にも影響が出るので、サドルを5mm前進させて対応済。昨日は10％斜度の周回コースを36kmほど走ってみたのだが。

ぺダリングがとてもよい感じである。

サドル高と前後位置変更が大きく作用していると思う。　「踏み脚と引き脚」のパワーが、相互に作用し易くなった感じ、踏みの力が、引きの力で半減まではいかないけれどラクに、無駄な乳酸発生が減った。
これにより、10％斜度の坂での試走では、フリーギア22Tにかけた際に先月まで「速力15km」がやっとだったのが「18km」までにアップ。　ただ、これはスパートをかけた心拍レベルでの話なので、この状態（運動レベル）が140～150拍くらいで保てるよう、これからどんどん鍛え上げようと思う。

問題は変更したステム。　そもそも交換の理由は「激坂でのダンシングが容易になるのでは」という推測に基本する（これは昨年のレース「龍勢ヒルクライム」前の練習で体感から）。　激坂をダンシングで勝負したいと思っている自分なので（低レベルながら）一応慎重にポジショニング。　ところが。

実際乗って見た限りは以前ほどその利便性を感じたわけではなかったので、ちょっと拍子抜け。

「激坂では腰位置が前に前に！」そのようにしたほうがダンシングし易い、と感じていた部分、脚が僅かながら回り始めている「今」からしてみれば、その点それほど重要でなくなっちゃったのかもしれない。　因みにシッティングポジションを重要視するならこのステム長さは明らかに元の「100mm」のほうが腹筋に力が入りやすく、姿勢も楽である。　これからの「激坂登り倒し演習」でこのステムの件どうなるのか、まだまだ調整が必要といったところである。　ほんの10mmの違いなのに～（こんなにちがっちゃう）。　まあとりあえずシッティングライドはかなり改善されたので今回のポジション変更、大きく、効果ありでしょう。

いや～、チャリがまた楽しくなってきた！

（つづく）

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4/10朝練（掲示）

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運動強度：　強
心拍ターゲット（平均）：　143前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　1200～1800kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0530
出発：　0540
経路：　逗子渚橋（0540）　- 長柄交差点（0545）　- 葉山大道交差点（0555） - 葉山国際カントリー（0610～）　- 葉山大道交差点 - 長柄交差点 - 逗子渚橋

練習予定時間枠：　0610～0930頃まで（予定）
ペース：　1本8～11分台（目安）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

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「幸浦雷撃隊」 & 「工房神風」（その2）

4/11朝練（掲示）

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4/10朝練中止のお知らせ（掲示）

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「ライディングポジション変更（その10）」

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「ライディングポジション変更（その9）」

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