「萌える」自転車魂

「ライディングポジション変更（その8）」

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「ライディングポジション変更（その7）」で記した、「シートアングル」（※「サドル後端」と「BB芯」を結び、前後車輪軸を結んだ線（水平線）との角度）「66.5度」にとことん、こだわってみる。　

写真はこの「66.5度」に修正したわが愛機の映像。

「サドルを前へおよそ11mm、上へ9mmUP」と前項で示したが、そのおよそ半分の数値「サドルを前へおよそ5mm、上へ4mmUP」とした。　

またハンドル周りについては、先週の激坂20％斜度「葉山C.C.」14本参りの中で、ダンシング時に「重心が後部に残る（オシリが重い）」感じがしたため、ステムを100mmから110mm、10mm伸ばし前重心となるよう変えてみた。　

明朝、会社近くの「芝シーサイドファーム」10％斜度を30周する。　これでこのポジションを煮詰めたいと思う。　4月に入り「会社に来てはいけない日」なんてのが週1で定められたのが不幸中の幸い、こんなことをしながらこの逆境を乗り越え楽しんでやろうと思う次第（な～んて悪化したりして。　まあ、それもよい、死ぬわけじゃああるめえし）。　

”せっまっす～ぎる～　あなたの～　自慢の～　くううぺ～”

意味もなく（でもないか）大好きなイリ○さんの曲でも聴きながら明日のトレーニングに備え就寝じゃ。　

＜※お勧めのようつべ：http://www.youtube.com/watch?v=3BbQ3L2C9ls&feature=related＞　

さあさあ、布団でも敷いて寝よう、寝よう。

（おしまい）

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4/7朝練（掲示）

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◆　「柴シーサイドファーム」 30周回　◆

運動強度：　中
心拍ターゲット（平均）：　134前後
速力（平均）：　15km前後（10％斜度登坂時）
練習内容：　ヒルクライム　＋　回復走（以上連続/周回）
距離：　60km前後
練習時間：　0540～0900（予定）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0530
出発：　0540
経路：　逗子渚橋コンビニ前（0540） - JR「逗子」駅（0550） - 池子トンネル前6％斜度（0605）- 金沢八景（0615） - 称名寺（0620） - 柴シーサイドファーム20％斜度～16％斜度～10％斜度（左回り30周回）（0630～0800）- 称名寺（0805） - 金沢文庫（0810） - 16号六浦中学校前交差点（0815） - 京浜急行「田浦駅」前6％斜度（0825） - 横浜横須賀道路逗子IC前（0830) - 逗子渚橋コンビニ前（0900）

コメント：　
少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日04/07　午前5時00分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、当日午前3時半より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく（苦しく？）ヒルクライム練習しましょう。

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「ライディングポジション変更（その7）」

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「ライディングポジション変更（その7）」で記した、「シートアングル」（※「サドル後端」と「BB芯」を結び、前後車輪軸を結んだ線（水平線）との角度）「66.5度」をセット、激坂20％斜度を誇る「葉山国際カントリー」で試してみた。　写真がその変更後のポジション。その下はランス先生の愛車である。

回転力があがりトルクもかなり充実してきたように思える。　実際20％斜度を前39Tフリー18Tで登るなんてことも可能となった（ケイデンスは40以下！）。　サドル高は最初71cmから試してみたが（今のところベストは69.5cm、昨年の「富士山国際ヒルクライム」では66cm）、これだとコーモンを少し前にずらすような体勢を作らないと回転もパワーも落ちてしまったので少し下げ、結局「70.2cm」に落ち着いた。　

だがサドルを下げたことにより、上記のアングル「66.5度」が変わってしまった。　サドル高を下げたことにより、アングルは「66.2度」ほどに変化。　サドル高「70.2cm」アングル角度「66.5度」の両方をキープするためには、サドルをどのようにずらせばよいのか。　計算すると、

「サドルを前へおよそ11mm、上へ9mmUP」

という数値が得られた。　写真中、緑のラインが「66.5度」である。　しかしなんだろう、意外なことにサドルポジションは前へ、前へという展開！こんな感じになってしまって本当に良いのだろうか！？　と不安は募るがまずは次回これで試してみよう。　前へ移動は「回転力UP」後ろへは「トルクUP」その中間点がやはりbestという事なのだろうか。　

シートアングル「66.5度」に、もうちょっとこだわってみようっと。

※掲載させて戴きました素晴らしい写真は以下書籍より転載させて頂きました。

＜書籍＞
「ロードバイク　スペック完全読本」（枻出版社）

（つづく）

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「ライディングポジション変更（その6）」

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相変わらずライディングポジションの確認なんてことをやっている。　ランス・アームストロング選手を崇拝する自分は、とりあえず「ランスレプリカ」サイズダウン版を目指してあれこれ実験中。

今回は「シートアングル」にこだわってみる。

前回までの経緯、とにかく「サドルを後ろに引くこと」すなわち「後ろ乗りポジション」に改造することのみに専念。　確かに以前と比較してパワフル感はあるのだが、その一方「回転力が落ちた」気がしてどうにも腑に落ちない。　　

そのサドルの引き具合を今までは、ランスの愛車の写真を漠然と眺めた中閃いたアヤシゲな自分の勝手な憶測をもとに実施。　

「サドルの前端（先端部）と後輪の前端が垂線で結ばれている」

というのがそれで、写真で見れば確かにサドルの位置関係そのように見えはするのだが、この位置関係をフレームサイズやシートアングルの異なる自分の愛車にそのまま当てはめようとしたのがそもそもの間違いだった（今思えば当たり前のことなんだけど）。　ランスの愛車についてだが、2003年から2004年にかけてシートアングルは僅かに変化（資料によればそれぞれ73度、71度となっている）しかし、自分の愛車の74.8度（実測値なので幾分誤差があるでしょう）に比べてかなり寝ていることが明らか（メーカーは一緒でもフレームジオメトリーは別物ということ）。　

なので、ランスよりも身長が低い自分がランスよりもサドル高となるはずは無いから、上記した位置関係に自分のポジをあわせれば、そのサドル後退度はランスよりもさらにきついものとなる、はずなのである。　実際このポジションで平地や激坂を走ってみたのだが、ペダルの軌道は前後方向にオーバルなイメージとなり妙な抵抗ひっかかり回転力はモロに低下、当然といえば当然なのでしょうが、とりあえず実体験して今回の試みへと繋がる（がははっ）。

「シートアングル」

にこだわってみる。　といっても、ランスの愛車と自分のものとでは上記のようにアングルそのものが異なるので、セッティングポイントを「サドル後端」として、サドルは同じもの「サンマルコ・コンコールライト」使用（因みに、プロユースと一般に販売されているものとではフレーム形状が異なる、なんてことを先週知ったワタシ）する。　そして「サドル後端」と「BB芯」を結び、前後車輪軸を結んだ線（水平線）との角度を出す。　すると写真からの算出になるがおよそ

「66.5度」

という数値が導かれた。　写真のレンズ効果もあり誤差は当然生じるでしょうから±0.1程度を考慮して「66.4～66.6度」といったところ、だろうか。　

掲載させて戴いた写真は上3枚がランスの愛車でその下2枚が自分のもの。　1枚目が「TREK 5900 スーパーライト」（山岳用）2枚目が「TREK 5500」（平地、山岳用）でいずれも2003年のツール・ド・フランスで使用、3枚目が「TREK マドンSL」で同ツール2004年以降使用されたもの。　

4枚目は先週までのポジションでシートアングルを全く無視した、ただサドルを後退させたもの、5枚目はサドルが異なるが同じアングルのもの。で、いずれの写真にもアングル角「66.5度」のラインをオレンジで書き加えてあるが、ランスのポジションと比較すれば思った随分後退しているのがわかる。　

というわけでまずはこのアングルで。
どんなふうに乗り味は変わるのか！？

まずは30分後の激坂演習で試してみる。

※掲載させて戴きました素晴らしい写真は以下H.P.および書籍より転載させて頂きました。

＜H.P.＞
http://a-hayama.com/lance.html

＜書籍＞
「ロードバイク　スペック完全読本」（枻出版社）
「スーパーロードバイクの世界と2004ツール・ド・フランス」（枻出版社）

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4/3朝練（掲示）

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◆　「葉山国際カントリー」10＜15本　◆

運動強度：　強
心拍ターゲット（平均）：　143前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　1200～1800kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0530
出発：　0540
経路：　逗子渚橋（0540）　- 長柄交差点（0545）　- 葉山大道交差点（0555） - 葉山国際カントリー（0610～）　- 葉山大道交差点 - 長柄交差点 - 逗子渚橋

練習予定時間枠：　0610～0930頃まで（予定）
ペース：　1本8～11分台（目安）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

コメント：　
少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日4/3 午前4時30分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、当日午前4時より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく（苦しく？）登りましょう！

「幸浦雷撃隊」 & 「工房神風」（その2）

「ライディングポジション変更（その8）」

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4/7朝練（掲示）

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「ライディングポジション変更（その7）」

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「ライディングポジション変更（その6）」

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4/3朝練（掲示）

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