「萌える」自転車魂

3/28朝練（掲示）

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◆　「葉山国際カントリー」5＜10本　◆

運動強度：　中
心拍ターゲット（平均）：　134前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　600～1200kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0530
出発：　0540
経路：　逗子渚橋（0540）　- 長柄交差点（0545）　- 葉山大道交差点（0555） - 葉山国際カントリー（0610～）　- 葉山大道交差点 - 長柄交差点 - 逗子渚橋

練習予定時間枠：　0610～0900頃まで（予定）
ペース：　1本8～11分台（目安）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

コメント：　
少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日3/28 午前5時00分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、当日午前4時より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく（苦しく？）登りましょう！

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3/27朝練（掲示）

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◆　「葉山国際カントリー」10＜15本　◆

運動強度：　強
心拍ターゲット（平均）：　143前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　1200～1800kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0530
出発：　0540
経路：　逗子渚橋（0540）　- 長柄交差点（0545）　- 葉山大道交差点（0555） - 葉山国際カントリー（0610～）　- 葉山大道交差点 - 長柄交差点 - 逗子渚橋

練習予定時間枠：　0610～0930頃まで（予定）
ペース：　1本8～11分台（目安）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

コメント：　
少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日3/27 午前4時30分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、当日午前4時より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく（苦しく？）登りましょう！

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「ライディングポジション変更（その5）」

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3月20日夕刻シートポスト、入荷。

目まぐるしく変化するライディングポジション、前回記したとおり「ランスレプリカ」サイズダウン版の再現目指してのNWEシートポスト購入、その名は

メーカー：　FSA
品名：　K-FORCE LITE（フルスピード　アヘッド）

入荷時配送上のトラブルでちょっとモタついたが無事入荷となった。　早速セッティングとなるが、ランスの愛機写真をもとにして以下にあげた基準線のうち特に4）5）に留意してセットしてみた。　2枚目の写真がそれである。一番下の写真が昨年12月のもの。　どのくらいサドル位置が変化したかが一目瞭然ではある。　　

1）「レバー下部と上部を結ぶ」　・・　レバーの取り付け角度を調べる為
2）「前輪から直上に垂線」　・・　ハンドルの位置関係を調べる為
3）「BB芯からシートポスト中心まで」　・・　着座部位とクランクの位置関係（角度）を調べる為、他
4）「サドル先端から地面まで（垂線）」　・・　サドルの前後位置を調べる為
5）「サドル後端から地面まで（垂線）」　・・　同上
6）「前輪軸中心と後輪軸中心を結ぶ」　・・　水平位置の確認

以下に数枚NEWポストの細部映像を添付、非常に流麗な曲線で見た目良い感じである。　写真に引いたラインを見ればわかる通り、上の2項については殆どランスの愛機と同じ位置、ラインである。　サドル高については現在の自分標準「69.5cm」の2.8cm高「72.3cm」で試験的にセット、朝練の中で微調整を図るつもり。

NWEポジで乗ってみた印象は、確実に今までよりも回転を上げやすく感じたということ。　ただし、それはもしかして後ろ乗りポジにしたからではなく、単純にサドルが高くなった事に理由している部分もあると思う。ただこのポジで激坂にむいているかどうかはわからない。　これからのヒルクライムトライアルでじっくり検証。

今週は雨らしい。　やだな～。

（おしまい）

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3/21朝練（掲示）

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◆　「葉山国際カントリー」5＜10本　◆

運動強度：　中
心拍ターゲット（平均）：　134前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　600～1200kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0600
出発：　0610
経路：　逗子渚橋（0610）　- 長柄交差点（0615）　- 葉山大道交差点（0620） - 葉山国際カントリー（0630～）　- 葉山大道交差点 - 長柄交差点 - 逗子渚橋

練習予定時間枠：　0630～0900/1000頃まで（予定）
ペース：　1本8～11分台（目安）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

コメント：　
少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日3/21 午前5時00分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、当日午前4時より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく（苦しく？）登りましょう！

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「ライディングポジション変更（その4）」

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シートポスト再購入。

NEWライポジを具現化するため「イーストン製　EC90」をこのたび購入した。　重量も160g前後と軽く（メーカー公称）オフセット量も「25mm」（締めボルトを前後にずらせるのでクランプ角度によってはもう少しずらせるかも！？）とバッチリ。　このNEWアイテムにより自分の要求は「ほぼ」満たされたのだが、そこは実力も無いくせにワガママな自分、その「ほぼ」が仕事中もひっかかりスッキリしない心もち（悶々～）。　あれこれ考えた挙句、性懲りもなくもう1本、再購入することにした。　「寄り道回り道」が自分のお家芸、なれど（ホント無駄ばっかり！）そんなにまでしていったい、ヤリタイ事って何？

「敬愛する『ランス・アームストロング』選手が駆る愛車のスケールダウン版が欲しい」

つまりはそういうこと。　ランスが自分と同じ身長体格であったと仮定、彼が乗る自転車を作り自分が乗ってみたいということ（全く何とかも休み休み言えだ）。　でもどんな乗り心地（漕ぎ心地！？）なんだろうと今や興味津津、体現するまで何もかも手につかない状態なのだ（とはチトおおげさ）。　さてどうやってその「ミニ・ランス車」作り上げよう！？

まず手っ取り早い（と勘違いしているに違いない）その方法は「身長」差異から縮小比率を出すこと。　無論そこに「骨格・体格・体力」などの差異（その差異天地の如し）はとりあえず全く無視して、ランスの身長（諸説あるが）178cm説が最も多いのでこのサイズを参考に。自分の身長は174cmなのでその差およそ4cmだ。　以上「自分の身長/ランスの身長」で縮小率をはじき出す。

計算すると「174/178=0.97752808」つまり自分の身長はランスの「約0.978倍」、自転車にこの倍率を単純にかけてやれば欲する自転車のサイズや各部セッティングまでもが明確になる、と一瞬思いたくところそんな単純なものではない事あたりまえ、その理由は言うまでもなく手足の長さ、体重、筋肉量などモロモロの体格的差異に加えて、乗り方漕ぎ癖などの操作的差異がこの数値に全く反映されていないからだ。　
そのため、ポジション決めについては上計算で得た数値を元にしつつ、最終的にはそこに個有する諸要素を加えなければならない。　つまり、最後は各部位ごと微調整が必要ということ。　で、最後はそうなのだが、その前にはまず、とにかく、この「縮小モデル」を可能な限り正確に作らねばならない。　ここがスタート地点。　そうしなければ、各部ポジションの意味するものが始めから曖昧、その核心部分が「どうしてそうなのか」わからずに終わる可能性を含むから。　今回するコピーは単にモノのコピー実施だけでなく、パーツのセッティングがどうしてそんな風に取り付けられているのか？出来ればそこを理解したい、勉強したいと思う。　というわけでまずは「ランス愛機」スケールダウン版をキッチリ製作するところから。　

各パーツに関して自分のつけているもの、ランスのものとでは、現在は多少違っている。　ランスファンなので当然同じメーカーのパーツは持っているが、上述した体格差の関係もあり他のメーカー品で代用しているものがある。　だから見た目の差異があるのは仕方ないところなのだが、ポジションそのものについては様々な大きさ、形状のパーツも出ていることだし不可能ではないはず。　そのポジショニングについては、今回自分的に抑えるべき点があり、それは駆動系になる。

今回の試みは「今まで良かれと思いそのようにしてきたライディングポジションが、本当に自分に適したものなのか」を確認するためにある。　ポジションを決定する部位はハンドルの高さや角度、シートポストやサドル、クランク周りなどのほか、細かなところになると、タイヤ幅やバーテープの厚み、サドルのクッションの硬さなども関係してくる。　今ここで目標とするのは「激坂ヒルクライム時のベストポジション（自己最速タイムを叩き出せるポジション）を探すこと」にある。　

タイムを稼ぐ、すなわちぺダリングが大きくそこに影響するから、そのポイントを動力駆動系すなわちペダル周辺やサドル位置にまず据えることにした。　ハンドル周りもポジションに大きく影響するところだが、ここは昨年の「龍勢ヒルクライム」参戦時にある程度検証済みで、自分的にはシッティングよりもダンシングに関わるところだから今回はひとまず置くことに。　

一番上の写真がランスの愛機を真横から捉えた写真である（素晴らしいこの写真は以下H.P.より転送させて戴きました。　ランスファンの方は是非御覧になられてみて下さい　　http://a-hayama.com/lance.html　）。　写真はその下に続く自分の愛機との比較しやすいように同じ向き、左右反転させてある。　写真サイズも出来るだけ同じ大きさとなるよう引きのばしてある。　さらに写真には比較のための規準線を幾つか描いていて、写真内黄色の線がそれになる。　各線は以下に従い其々描いており、その意図をそれぞれ右記に示した。
　

1）「レバー下部と上部を結ぶ」　・・　レバーの取り付け角度を調べる為
2）「前輪から直上に垂線」　・・　ハンドルの位置関係を調べる為
3）「BB芯からシートポスト中心まで」　・・　着座部位とクランクの位置関係（角度）を調べる為、他
4）「サドル先端から地面まで（垂線）」　・・　サドルの前後位置を調べる為
5）「サドル後端から地面まで（垂線）」　・・　同上
6）「前輪軸中心と後輪軸中心を結ぶ」　・・　水平位置の確認

上記した通り今回は駆動系を重視するため（一応線は引いたが）上1）2）は参考程度、に3）以降を重視する。　本当はサドルもランスと同じものをつけるべきだが、クランプするサドルのフレーム部分がランスと同じ部位にするには前後長が短すぎて適わず、仕方なくフレームの長い「アスピデ」に換えている。
「アスピデ」と「コンコールライト」の前後差異は実測およそ2.5cmだった。　因みにクランプ位置については以前記したが、ランスのクランプ位置をそのままフルコピーしてつけていたけれど、シートチューブの角度を始めとしてフレーム形状が全くといって良いほど異なるのに、今思えばかなり無謀な試みだったと思う（はっはっは）。　

2枚目が「①昨日の夜、逗子のコンビニ前で撮影したわが愛機最新の姿」そしてその下は「②昨年末熱海のプチ激坂峠『オレンジライン』麓の駅で撮影」したものになる。　②は、このサドル位置はこの5年間殆ど不変の位置であり、かなりの前乗りポジションであることが分かる。　このポジション、回転は上げやすいのだがロングライドでは筋肉疲労度を感じやすく（特に脹脛と太股前側の筋肉）このため持久・持続性に欠けてトルクまでも不足している気が常にしていたのにここまで放置プレー、今回を機にポジション改変トライとなった。　

さてランスの写真と①を比較すると、かなり後乗りポジションに近づいているのがわかる。　②と比較するとサドル上のコーモン様がオシリ置かるる部分は4cmほど後退している。　自分の愛機、こうしてあらためてみるとシートチューブの鈍角がやけに目立つ。　このままシートポストを立てれば自然に前乗り位置になるのも当然だ。　ランスのフレームは自分のものよりトップチューブで70mmほど大きいらしいが（ホリゾンタル換算）、この頃のトレック「マドン」はサイズが大きくなるほど、シートチューブは鋭角となるのだろうか？（ランス車のみ特別？）　

そのランスの車両、サドルの位置に注目。　前端がほとんど後輪の前端と同じ前後位置にある。　後端から下におろした垂線と後輪の軸との位置関係は、その其々の間がおよそフリーギア（ついているのは12-23T？）のいちばん大きいギア刃1枚ほどである。　この2つのポイントと同じ位置に自分のチャリのサドルも持ってくれば良さそうではあるが、フレームサイズは自分のほうが小さいから2点ピタリと合わず、どちらかがはみ出て辻褄合わなくなるだろう。　どちらか1点に合わせるか、2点ともに同じ分量の差異を出してみるとか。　後ろに引きすぎると当然ハンドルは遠くなるし、やはり前端に合わせるべきだろうか。
あるいはサドルの前後位置にあわせるのではなく、上のシートチューブの角度に合わせてみるべきなのか。　ひとつひとつ試してみよう。

この2本の垂線に、シートポストのヤグラ部分（サドルクランプ部）の中心からさらに1本垂線を下ろして3本の配置比率を出してみる。前述した後輪の前端云々の位置関係にも注目しながら、これらが全て同じになるように自分の愛機②、③の写真にも黄色線を引いてみた。　これとは別に引いた赤線は、現行のポジションを示している（各部位は其々3）～5）になる）。　赤色、黄色の線を見ると現行のラインと目標のラインとの差異が明確である。　　

③は論外だけれど②はだいぶランス車に近くなったと思う。　あと1～1.5cmサドルが後退すればとりあえず前後位置に関してはランス車と同じになる。　だから、あとこの1センチ分後退出来るシートポストが欲しい。　軽量でかつこのポジションを再現できるのは何点かあるけど、価格的に見て（中古で購入予定）これしかない。

メーカー：　FSA
品名：　K-FORCE LITE（フルスピード　アヘッド）
　

先ほど正式に発注をかけた。入荷は明後日になるとのこと。
写真は現品、要所部分を撮影、メールで送って戴いた。

さて、ポジションはこれで決まるのか？
ドキドキである。

以下余談。

ランスのサドルの高さは映像から算定してみた。　
映像の歪みなどもあるから正確には勿論算出不可能およその推定値だけれどこんな感じ。　自分のが69.5cm、ランスは4.6cm高の74.1cmと出た（たぶん違うだろう）。　外人だし、手足は長いだろうしと思う中、思ったよりサドルは高くないなという印象。　実際どうなのでしょう。　

（おしまい）

「幸浦雷撃隊」 & 「工房神風」（その2）

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「ライディングポジション変更（その5）」

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「ライディングポジション変更（その4）」

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