「萌える」自転車魂

3/20朝練（掲示）

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

◆　「葉山国際カントリー」10＜15本　◆

運動強度：　強
心拍ターゲット（平均）：　143前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　1200～1800kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0600
出発：　0610
経路：　逗子渚橋（0610）　- 長柄交差点（0615）　- 葉山大道交差点（0620） - 葉山国際カントリー（0630～）　- 葉山大道交差点 - 長柄交差点 - 逗子渚橋

練習予定時間枠：　0630～0900/1000頃まで（予定）
ペース：　1本7～11分台（目安）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

コメント：　
少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日3/20 午前5時00分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、当日午前4時より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく（苦しく？）登りましょう！

コメント（0）

トラックバック（0）

「ライディングポジション変更（その3）」

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6

「イーストン　EC90」（セットバック量25mm、カーボン素材、重量約155g）

前頁で恥ずかしく示したNEWライポジを具現化するために必要なアイテム、EC90。　オフセット量がたっぷりとあり（自分の理想ポジを実現するためにはおよそ30～40mm程度サドル位置を後退させねばならない）しかも軽量（理想140～180g上限）などと実力もないくせに機材にすがりつく自分ではあるが、ポジションだけは今回、しっかりと決めたい。　

写真いちばん上は戦闘モードにいれたわが愛機。

「2010年富士山国際ヒルクライム」に向けての装備を試しにつけてみた。　サドルは5年前から使用している「セラ・サンマルコ」製「アスピデ・コンポジット・カーボン」シートポストは「イーストン」製「EC90　カーボン」、ステムはサドル後退に対応して110mmから100mmへ変更、メーカーは「DEDA」製「ニュートン31」。　

本当はシートポストは「シマノ　デュラエースSP-7410」にサドル「セラ・サンマルコ」製「コンコールライト」をランスと同じポジション、サイズ縮小バージョンで（ランスのフレームサイズは公称《？》580自分は510）何とかしたかったのだが前頁で記したようにヤグラのオフセット量が足りずこのままでは同じ縮小サイズにならずダメ、シートポストを変更した此度の経緯となる。　

サドルは「コンコールライト」が「EC90」に無理してつかなくもないが、ポジション的に妙にアンバランスなため（ランスのクランプ位置に自分の目が慣れてしまっているため/それほどランスの写真と映像を毎日見ている）格好の部分だけでボツ、換装することに決めた。　ここまでかなり自分の理想のポジションに近くはなってきたのだけれど・・・。

「・・・・。」

もう少し、後退させたい。

大枚はたいて購入したカーボン製シートポストだが、オフセット量25mmでも足りないように思う。　もっとオフセット量が多く形状が滑らかで軽く格好良いものはないのか。　方々探してみたところ以下のシートポストがリストアップとなる。

①「FSA　K-FORCE　ライト」（2006年モデル）　　オフセット量32.5mm　重量約245kg
②「FSA　K-FORCE 　フルスピード　アヘッド」（2007年モデル）　　オフセット量32.5mm　重量約245kg
③「FSA　K-FORCE　SB32」（2009年モデル）　　オフセット量32mm　重量約230kg

他メーカーにもオフセットバージョンがあるにはあるのだが重量は250kg～280kgとかなり重め、消去法の残りは気がつけば①～③全て「FSA」製だ。　セルコフのホワイトカーボンのカッチョいいのがあると知人が教えてくれたけど、まず中古市場には出回らないとも言われた。　①～③もさほど軽いシートポストとは言えない気がするが、ポスト長は300mmなので不要分をカットすれば多少軽くなりそう。　自分はチャリのセッティングに関し「激坂ヒルクライム仕様」の事「だけ」しか頭にないため（購入のためには朝昼飯だって抜いてやるという覚悟ができている/ほとんどビョーキ）他はボツだ。　昨日から上3種について調査を開始している。　EC90はもう1台の「マドン5.2」用（フレーム540）に使用してもよいし、予備分にキープしてもよい。　

現実的には③は発売して間もないためたぶん購入は無理でしょう（ふえ～ん）、ランクダウンするが、②の中古を狙うのが一般的か。①は調査したが中古品の流通度は比較的高く価格もそこそこリーズナブルだが、問題はヤグラの上にある、角度アジャスター用ダイヤル（？）が、びょ～んと結構飛びてているため、サドルの裏側で干渉してしまう恐れがある（写真一番下）。

なので、再購入に際し現実的なのはこのびょ～んが無くなった（改良された？）②が妥当かなと思う。　あとは軍資金の工面だが、既にシートポスト「EC90」を購入済みなので今月の生活費からは工面できない。　ストックの何かチャリパーツを売るか、模型の在庫をちょっと片すか考えないと。　ふう～。まあいいや。　なんだってやってやる。

好きなものには、徹底的に散財だ。（だからお金無いんだね～/ひゅ～とフトコロスキマ風）。

一度きりの人生、好きなように。
高価なものが全てでなし。　自分が、心から欲するモノを頑張って手に入れよう！（と自分に言う）

しかしまあ。　コレ、今週中にケリつけねばね～。

（おしまい）

コメント（0）

トラックバック（0）

「ライディングポジション変更（その2）」

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

6月初旬に開催される「2010年富士山国際ヒルクライム」に向けて只今あれこれポジション再考中。　前頁に恥ずかしく記したとおり、今年は自分的に「ライディングポジション」再考の節目年とすることを画策。　すなわち、今までのポジションは全てゼロ初期設定に戻し、新たに再考したセッティングでレースに挑もうということである。　ロードレーサーに乗り続けて早や5年が経過、この辺でいろいろチェックしてみようという気になったわけである。　　

ポジション変更。　具体的には？　

それはまず今までの「前乗り」ポジションをやめることに始まる（これは今まで意識してそうしたわけではなく小さめのフレームサイズ《トップチューブ510mm》選択した事によりシートチューブが立ち、その結果の産物でもある）。　そして最終的には基本「後ろ乗りポジション」としながらも最適な

「激坂シッティングポジション」

を探すことにある。　自分の感覚的な根拠なき推論によればその最適ポジションは

「後ろに腰気味のサドル中心部の位置にコーモン様が位置」

育ちの悪さが露呈する表現だがそんなところ（まるで根拠なし）。　後ろ過ぎても前過ぎてもダメ、腹筋を固く使えてかつ、左右の足がぐり～んとストレスなく素早く楽に一回転できるポジション。　後ろにサドルを引きたいと思ったのは、今まではもしかして太腿前側の、押し動作の筋肉しか使えていなかったのではと思ったから。　激坂では引き足を常に意識してきたけれども、思っているほど効果が出ていなかったのではないか？オシリから太股後ろ側に至る筋肉を動員出来ていなかったのではないかと疑ったからである。　

そのための「後ろ乗りポジション」、まずはその位置を探すためにはサドルを引かねばならない。しかし愛用の「シマノ　デュラエースSP7410」ではヤグラのオフセット量が足りず、イメージするポジションを実現するためには他のシートポスト、セットバック量の大きいものが必要となった。　そして今回の購入アイテムが以下となる。

「イーストン　EC90」（セットバック量25mm、カーボン素材、重量約155g）

しかし自分の愛機のフレームサイズ510mmは、シートチューブの立ち上がり角度が半端なく鈍角であるため、この25mmオフセット量ではイメージするポジションを実現できないかもしれない。　サドルの後退位置は前回に記した以下のとおり。

「セラ・サンマルコ製　コンコール・ライトの前端が、後輪前端の垂線上、もしくは後方にあること」

此方も何故そうするのか論拠全くなし、大好きなランス・アームストロングの愛機が常にその位置にある事を調査の中で知ったからである。　前乗りのランスと一部囁かれているようだが、それほど前乗り位置でも無いと自分は思う。　そこに、山岳ヒルクライムの速さの秘訣があるのではないかとこのドンガメクライマーは藁をもすがる思いなのである。　

添付写真上は反転映像、ポジション変更前のもの（2009年レース参戦時に同じ）、　その下がランスの車両、さらにその下がメデタク納入相成った「EC90」をとりあえず装着した映像。　先週日曜日にそのセッティング出しも兼ね80km程走ってみたのだが。　

なかなかいい。　

ただ、10％斜度オーバーのキツメの坂ではやはり思うほど腰は引かず、サドルの中心位置に自然にオシリが移動した。　回転を上げるためにはやはりこの位置なのだろうか？　パワー重視速力無視なら「腰の引き位置」がもっともパワフルでよろしく感じたのだが、速力UPを狙うなら自分的にはこの位置はダメ、少し前気味に腰を移動したほうが目的を果たしやすいと思った。つまり、後ろポジションにセットしながら、チョイ腰を前にしたほうが激坂では回転を上げやすいと、自分は感じたわけである。　まあ、違うんでしょう。

今週はあまりガツガツ練習せず、ポジションをじっくり練りあげていきたいと思う。　通勤経路14km区間途中にある逗子池子の5％斜度スロープでどれだけ「回転数と速力」を上げられるか、試していきたい。　本日は追い風南西風のおかげでここで自己最高平均速度「33km」を記録、無風状態ではどうか？　やっぱり相当きついのでしょう。　かなり楽しいゲームモードに入っているのでこの先が楽しみではある。　今週は実験ウィークだ。

しかし。　なんとな～く追求先のポジション、どんどん2007年レース時に近くなっている気がする（写真下と下上は2007年「富士山国際ヒルクライム」前日に撮影）。　サドルの角度は今はこんなコンコルドヘッドではないけど。

よくこんなんでアザミライン走ってたな～（ぎゃはは）。

（オシマイ）

　

コメント（0）

トラックバック（0）

3/14朝練（掲示）

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

◆　三浦半島周回（78km 右回り）」◆

運動強度：　弱
心拍ターゲット（平均）：　120前後
ペース・速力（平均）：　23km前後（1周78km）　
練習時間：　4～4時間半前後（休憩時間を含みます）
消費カロリー：　1700kcal前後（推定）
練習内容：　LSD
備考：　前日に実施する「ヒルクライムトレーニング」の疲労回復走になります。

** **

集合：　JR「横須賀」駅前「ヴェルニー記念館」前
集合時間：　0830
出発：　0840
経路：　JR「横須賀」駅-馬堀海岸-観音崎-浦賀-久里浜-三浦海岸-剱崎-宮川-油壷-引橋-佐島-長者ヶ崎-逗子渚橋（以上1周回）　
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント願います。

※1.コースは参加員数または参加者の意見により変更となる場合がございます。

** **

コメント：　
4月のヒルクライムレース開幕に向けて持久系の練習を実施します。

少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日の朝（3/14）午前6時00分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、同日午前5時30分より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく三浦半島を廻りましょう。

◎チーム「幸浦雷撃隊」の「闘魂」「守破離」隊員が参加予定です。

コメント（1）

トラックバック（0）

3/13朝練（掲示）

イメージ 1

◆　「葉山国際カントリー」10＜15本　◆

運動強度：　強
心拍ターゲット（平均）：　143前後
速力（平均）：　11km前後
消費カロリー：　1200～1800kcal（推定）
練習内容：　回復走 + ヒルクライム＋回復走

⇒ 途中合流・下車OK！参加御希望の方は事前に「鍵付き」でコメント戴くか、あるいは以下に記しました「通過予定時刻」を目安に合流して下さい。　

集合：　逗子渚橋コンビニ前
集合時間：　0600
出発：　0610
経路：　逗子渚橋（0610）　- 長柄交差点（0615）　- 葉山大道交差点（0620） - 葉山国際カントリー（0630～）　- 葉山大道交差点 - 長柄交差点 - 逗子渚橋

練習予定時間枠：　0630～0900/1000頃まで（予定）
ペース：　1本7～11分台（目安）
当日の気象状況：　(→右記参照下さい　http://www.jma.go.jp/jp/yoho/320.html）

コメント：　
少雨の場合決行、荒天の場合は中止致します。なお当日実施の可否につきましては、当日3/13 午前5時00分の時点で最終判断、本記事コメント欄に記載させて戴きます。　参加御希望の方は本記事コメント欄宛にお問い合わせ下さい（Yahoo!ブログを御持ちの方は「鍵つき」コメントを御利用下さい）。　また当方の連絡先を御存知の方は、当日午前4時より連絡可能となります。経路途中での合流・下車OK！楽しく（苦しく？）登りましょう！

「幸浦雷撃隊」 & 「工房神風」（その2）

3/20朝練（掲示）

コメント（0）

トラックバック（0）

「ライディングポジション変更（その3）」

コメント（0）

トラックバック（0）

「ライディングポジション変更（その2）」

コメント（0）

トラックバック（0）

3/14朝練（掲示）

コメント（1）

トラックバック（0）

3/13朝練（掲示）

コメント（0）

トラックバック（0）

Yahoo!ブログからのお知らせ

最新の記事一覧

ブログリンク

標準グループ

過去の記事一覧

訪問者履歴

最新のコメント

最新のトラックバック

よしもとブログランキング

日	月	火	水	木	金	土
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30	31