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ライディングポジション、またまた変更。
事の発端は、3/4の朝練で意識したシッティングライド時の「脛と太腿の角度」。 これを意識する事によりパワフルなライディングに変わるのではないかと希望的推測、まだ論拠に乏しい状況なので、これからじっくり試行錯誤することになる。
スムースな回転、かつトルクフルなペダリングが自分の理想であり、このペダリングは「脛と太腿の角度」にあると自分は憶測した。 ヒルクライムも含めたベストなライディングポジションを得るために今まで試行錯誤を繰り返し。 サドルを前後上下にずらしたり、ステムを長くしたり短くしたり下げたリ、クランクの長さを変えてみたりと、とりあえず考えうる項目をひとつずつ試してきたのだが、ここにきて、意味も無く脱力（ふう〜）。
サドルとステムの位置関係のみ、着目し過ぎだったのでは？ 特にここ数年はそんな感じだったように思える。 セッティングの変更作業そのものに没頭し過ぎた傾向に無かったか？ 目的「ライポジ探求」そのものが副次的になっていなかったか？ 3ヶ月後に開催される「2010年 富士山国際ヒルクライム」に向けて、これを機にライディングポジションについて、あらためて考え直そうと思った。 機械的、数値的にどうのというのはある意味大事ではあるが、「何故その位置になるか」その根幹を知りたいと思った。 最初のヒルクライムレースに出てから、はや6年経過、「今更ながら」自分的な大改革を試みたい。 失敗してもまた元のセッティングにすりゃいいや〜！
”最良の「脛と太腿の角度」。 イメージできればライポジは簡単に決まる？”
ライディングポジション、そのカナメたるサドルの位置決めについて。 一般的になサドル高の出し方は「股下×0.875」これは広く知られていることであり、他にも「走り方」「走る場所」などにより「×0.80」「×0.893」などの数値が存在。 昨年11月、ポジション再考を目的に出場した「龍勢ヒルクライム」では、その数式を元に、出場数ヶ月前から試行錯誤してはみたのだが、結果的には明確なベストポジショは得られなかった。
最良の「脛と太腿の角度」。 自分はランス・アームストロング選手のファンであり（かなりコアかも）、ストックした”ようつべ”のライディング画像を見るたび（お気に入りが150ほど）スムースかつ高ケイデンスなペダリングに驚く。 その画像を見る限り「脛と太腿の角度」については、鋭角でなく鈍角（90度まではいかないと思うが）に近いことがわかる。 まずこの点が印象深い。 次にその着座位置に注目。 ランスの着座位置は、決して一部聞かれるような「前乗り」ポジションでは無い、と思う（平地TTでは、僅かに腰位置が前に移動。 オシリ後端から愛用サドル後部端まで2〜3センチ程スペースがある）。 特に山岳TTなど登りの映像を見るとわかるが、オシリの後端はサドルの後端ほぼ直上にあり「後乗り」ポジションに近い位置である。
以上は以前より自分も気がついていた。 とりあえずそのようなポジションにしようと、ランスと同じ装備を入手し取り付け。 サドルは”サンマルコ・コンコールライト”、シートポストは”シマノ・デュラエースSP-7410（27.2mmΦ）そして、ヤグラの固定位置もランスと同じ位置にしてみたりと（固定位置は写真から算出）かなり笑える追っかけぶり。 さてさて、そしてどのようになったのか。 ランスと同じポジションに、果たしてなったのかどうか。 なるはずが無いのである。
”フレームサイズが異なれば、シートチューブの立ち上がり角度が異なる”
自分の自転車では「前乗り」位置になってしまった。 何故だろう？とあれこれ考えてきたのだが、装備オンチな自分は今頃その理由（↑）が気がつく。 しかしこの点てどのメーカーの自転車もそうなのだろうか？
少なくとも自分の所有するTREK「マドン5.2」（今や旧式装備）ではそうである。 ランスのフレームサイズは公式では「580」（ホリゾンタル換算・ランスの身長は諸説あるが178cm説が最も多い。ツール時の体重は73〜75kg、体脂肪は9％前後？）自分の愛機のサイズは「510」となる（身長174cm、現在の体重65kg前後、現在の体脂肪6.7％前後）。 一番上の写真はランスの愛機。 ちなみに自分の愛機と比較を容易にするため、写真は左右反転させてあるので御注意。 2、3枚目が自分の愛機の写真。 それぞれの写真に何やらごちゃごちゃキタナイ線がひいてある。 上のランスの写真と自分のチャリのシートチューブの角度を比較すると、明らかに自分のチャリのほうがランスのそれより起き上がっているのがわかる。 つまり、ハンドル側にサドルが接近している。 よって、前乗りの位置となる。 他に面白いことに気がついた（自分的に）。 以前記載した記事と重複箇所があるが、その点を以下にあげる。
� 屮魯鵐疋訌庵爾帆偉悒轡礇侫班�分が、垂直線で結ばれる」
�◆屮汽疋襦淵汽鵐泪襯魁Ε灰鵐魁璽襯薀ぅ函砲料庵爾噺緡悒織ぅ笋料庵爾�、垂直線上で結ばれる」
自分の愛機と比較。 すると、まず�，脇韻検△海譴楼柄阿慮‐擇任修了�がわかったからそのようにしたため。 しかし今回自分的に大事なのは�△任△襦� 御覧の通り、自分のチャリは、タイヤ後端から垂直に立ち上げた垂直線よりも前に突き出てしまっている。 この点からもかなりの「前乗り」ポジションにある、ということがわかる。 回転は確かにこのポジションならあげ易いけれども、トルクや筋力持続性に欠けてしまうが、それは太腿の前側の筋肉しか使えていないからだろうと推測。 前述した自分の理想のペダリングを得るためには、多分この太腿の後ろ側の筋肉が充分に使われないとダメな気がする。 これえが今回のポジション変更の直接的な理由だ。
”太腿の後ろ側の筋肉をフル活用！”
回転力だけでもダメ、トルクのみでもダメ。 しかし単純にランスと同じポジションにすればいい問題じゃない気もする、けれど、移動してみようと思う。 自分が今試してみたいライディングポジションは「サドルをこの位置にしながら僅かに前乗り」の位置、トルクフルで高ケイデンスなペダリングが、このポジションで得られるのではと思っている。 このポジションにするためには、今つけている「シマノ・デュラエース SP-7410」では不可能、ヤグラの後方へのオフセット量が足りずダメなのである。 もっとオフセット量のある、新しいシートポストを探さなければならない。 というわけであれこれネットで検索した結果、たどり着いたのが最後の写真。
” イーストン EC90 カーボン ”
金欠の自分は勿論中古購入、なんとか1本見つけ、勢い昨日発注済みである（納入は今週後半予定）。 これでフトコロはスッカラカン、月内はひたすら予約している輸入プラモが入荷しないことを祈るのみなのである（どうしよう、A-MODELのTu-126入ってきちゃったら！）
さあ吉とでるか凶と出るか！？（大凶だったりして）
（オシマイ）
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