「模型展覧会（空）」

「日本海軍　愛知特殊攻撃機南山（晴嵐改）」

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キット：　タミヤ
スケール：　1/72
ITEM No.：　No.038
製作者：　Y田会員
所属クラブ：　「おおなみ会」
備考：　「ウォーバードコレクション」シリーズ
撮影：　神風

++ ++

撮影者コメント：

　南山は、日本海軍が第二次世界大戦中に開発した水上攻撃機晴嵐を陸上機型に改良した機体です。両機ともに設計と生産は愛知航空機が行い、試作、増加試作機合わせて8機が制作され、このうちの5,6号機の2機が南山となりましたが、その後の量産ははかどらず、終戦までに両機合わせて僅かに20機のみが完成したに過ぎませんでした。　晴嵐は伊四〇〇型潜水艦による戦略爆撃の目的で開発された分解組み立て式の高性能水上攻撃機（特殊攻撃機）で、昭和18年（1943年）11月に初号機が完成後、第六三一海軍航空隊(1944年12月15日編成)で運用されています。

晴嵐は、フロート装備時の最大速度時速こそ474kmですが、フロート投棄時には設計上は560kmという艦戦なみの速度を出すことが可能であり、単発・複座、双フロートを装備していました。本機の運用は、伊四〇〇型潜水艦（のちに伊一三型潜水艦をも加える）を母艦とし、分解して潜水艦の格納筒に格納され隠密裡に発進地点へ進出したのち、機体はただちに組み立てられ、浮上した潜水艦からカタパルトで射出、超低空雷撃または50～80番爆弾による急降下爆撃で重要戦略目標に奇襲攻撃を敢行、攻撃後は母艦の付近に着水し、乗員のみを収容するというものでした。　「潜水空母」伊400型特型潜水艦に搭載するために愛知航空機が母艦と同時期に開発に着手、昭和17年６月頃より、尾崎紀男技師を主務者として基礎研究が開始され、当初は艦爆「彗星」を改造することも考慮されましたが、結局新規に機体設計することとなり、昭和18年11月には遂に試作第一号機が完成しました。　

この機体は、92式改3航空魚雷による雷撃または250キロ爆弾（4個まで搭載可能）、あるいは800キロ爆弾による水平および急降下爆撃が可能という高性能を誇り、実戦における攻撃時には、エンジン出力の関係から大型爆弾の場合、フロートは未装着としました。　晴嵐は伊四〇〇型の飛行機格納筒に納めるため、主翼はピン1本外すと前縁を下に90度回転して後方に・水平尾翼は下方に、垂直尾翼上端は右横に折りたためるようになっています。フロートは取り外されていますが、機体近くに置かれており短時間で装着できるようになっており、翼の折りたたみと展帳は艦内から油圧で行われて、4人がかりで展帳は57秒、折りたたみには5分35秒、フロートは10人がかりで装着に45秒、取り外しは20秒という容易さでした。また夜間の作業のため主な箇所に夜行塗料が塗られていました。　さらには、暖機のかわりに加温した潤滑油・冷却水を注入できるなどの工夫が凝らされたことなどにもより、作業開始後は約3分以内で発進可能とも言われています。　

伊四〇〇型は晴嵐を3機搭載可能で、潜水艦搭載時には既に雷装・爆装をしていました。しかしその一方で、潜水艦搭載のための折りたたみ構造と高性能を両立させつつ、その任務により世界のあらゆる場所での運用を可能にするため、高価なジャイロコンパスを装備するなど非常に凝った機体となり、また製造数も少なかったため一機あたりのコストは跳ね上がり、晴嵐1機分は零戦50機分に相当すると言われました。　晴嵐を装備した部隊は631空で、当初はパナマ運河攻撃を敢行する予定でしたが、戦局の関係でウルシー泊地攻撃に変更となり、20年8月初めに伊400および伊401に搭載されて出撃しましたが、攻撃準備中に終戦となりました。

南山は、フロートの代わりに車輪を付けた陸上機型で空中性能の実験と訓練のために制作された機体で、正式には晴嵐改と呼称されました。　垂直尾翼上端部が取り外されており、また主脚は彗星のものが流用されています。　また初期の機体は晴嵐の搭載した発動機、熱田32型と異なる熱田21型を搭載したものも存在しました。　南山は高速性能に優れるかわりに、滑走距離が長くなったといわれています。1944年10月、南山は魚雷発射実験に成功、計画段階では36機以上生産が予定されていましたが、晴嵐及び晴嵐改の2機種合わせて28機の製造のみとなりました。

戦後は、晴嵐の1機は横須賀基地、もう１機が福山基地で捕獲されて1機のみ（1600228）が1945年11月、空母コールに搭載されアメリカへ搬送、パタクセント・リバー基地へ到着後別の基地を経由した後、1993年頃よりスミソニアン博物館で復元作業が開始されています。　南山は、1機（46/91）が横須賀から空母バーネスに搭載されパタクセント・リバー基地に到着後、1946年10月にはシアトル海軍基地でしばらく保管された後、残念ながらスクラップとなりました（現存機はありません）。

＜参考文献＞
「日本海軍機写真集Ⅱ」ミリタリーエアクラフト3月号別冊（雑誌08496-3）
「太平洋戦争　日本海軍機」航空ファンイラストレイテッド95-8 No.83（雑誌03719-08）

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「日本海軍　愛知特殊攻撃機南山（晴嵐改）」

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キット：　タミヤ
スケール：　1/72
ITEM No.：　No.038
製作者：　Y田会員
所属クラブ：　「おおなみ会」
備考：　「ウォーバードコレクション」シリーズ
撮影：　神風

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撮影者コメント：

　南山は、日本海軍が第二次世界大戦中に開発した水上攻撃機晴嵐を陸上機型に改良した機体です。両機ともに設計と生産は愛知航空機が行い、試作、増加試作機合わせて8機が制作され、このうちの5,6号機の2機が南山となりましたが、その後の量産ははかどらず、終戦までに両機合わせて僅かに20機のみが完成したに過ぎませんでした。　晴嵐は伊四〇〇型潜水艦による戦略爆撃の目的で開発された分解組み立て式の高性能水上攻撃機（特殊攻撃機）で、昭和18年（1943年）11月に初号機が完成後、第六三一海軍航空隊(1944年12月15日編成)で運用されています。

晴嵐は、フロート装備時の最大速度時速こそ474kmですが、フロート投棄時には設計上は560kmという艦戦なみの速度を出すことが可能であり、単発・複座、双フロートを装備していました。本機の運用は、伊四〇〇型潜水艦（のちに伊一三型潜水艦をも加える）を母艦とし、分解して潜水艦の格納筒に格納され隠密裡に発進地点へ進出したのち、機体はただちに組み立てられ、浮上した潜水艦からカタパルトで射出、超低空雷撃または50～80番爆弾による急降下爆撃で重要戦略目標に奇襲攻撃を敢行、攻撃後は母艦の付近に着水し、乗員のみを収容するというものでした。　「潜水空母」伊400型特型潜水艦に搭載するために愛知航空機が母艦と同時期に開発に着手、昭和17年６月頃より、尾崎紀男技師を主務者として基礎研究が開始され、当初は艦爆「彗星」を改造することも考慮されましたが、結局新規に機体設計することとなり、昭和18年11月には遂に試作第一号機が完成しました。　

この機体は、92式改3航空魚雷による雷撃または250キロ爆弾（4個まで搭載可能）、あるいは800キロ爆弾による水平および急降下爆撃が可能という高性能を誇り、実戦における攻撃時には、エンジン出力の関係から大型爆弾の場合、フロートは未装着としました。　晴嵐は伊四〇〇型の飛行機格納筒に納めるため、主翼はピン1本外すと前縁を下に90度回転して後方に・水平尾翼は下方に、垂直尾翼上端は右横に折りたためるようになっています。フロートは取り外されていますが、機体近くに置かれており短時間で装着できるようになっており、翼の折りたたみと展帳は艦内から油圧で行われて、4人がかりで展帳は57秒、折りたたみには5分35秒、フロートは10人がかりで装着に45秒、取り外しは20秒という容易さでした。また夜間の作業のため主な箇所に夜行塗料が塗られていました。　さらには、暖機のかわりに加温した潤滑油・冷却水を注入できるなどの工夫が凝らされたことなどにもより、作業開始後は約3分以内で発進可能とも言われています。　

伊四〇〇型は晴嵐を3機搭載可能で、潜水艦搭載時には既に雷装・爆装をしていました。しかしその一方で、潜水艦搭載のための折りたたみ構造と高性能を両立させつつ、その任務により世界のあらゆる場所での運用を可能にするため、高価なジャイロコンパスを装備するなど非常に凝った機体となり、また製造数も少なかったため一機あたりのコストは跳ね上がり、晴嵐1機分は零戦50機分に相当すると言われました。　晴嵐を装備した部隊は631空で、当初はパナマ運河攻撃を敢行する予定でしたが、戦局の関係でウルシー泊地攻撃に変更となり、20年8月初めに伊400および伊401に搭載されて出撃しましたが、攻撃準備中に終戦となりました。

南山は、フロートの代わりに車輪を付けた陸上機型で空中性能の実験と訓練のために制作された機体で、正式には晴嵐改と呼称されました。　垂直尾翼上端部が取り外されており、また主脚は彗星のものが流用されています。　また初期の機体は晴嵐の搭載した発動機、熱田32型と異なる熱田21型を搭載したものも存在しました。　南山は高速性能に優れるかわりに、滑走距離が長くなったといわれています。1944年10月、南山は魚雷発射実験に成功、計画段階では36機以上生産が予定されていましたが、晴嵐及び晴嵐改の2機種合わせて28機の製造のみとなりました。

戦後は、晴嵐の1機は横須賀基地、もう１機が福山基地で捕獲されて1機のみ（1600228）が1945年11月、空母コールに搭載されアメリカへ搬送、パタクセント・リバー基地へ到着後別の基地を経由した後、1993年頃よりスミソニアン博物館で復元作業が開始されています。　南山は、1機（46/91）が横須賀から空母バーネスに搭載されパタクセント・リバー基地に到着後、1946年10月にはシアトル海軍基地でしばらく保管された後、残念ながらスクラップとなりました（現存機はありません）。

＜参考文献＞
「日本海軍機写真集Ⅱ」ミリタリーエアクラフト3月号別冊（雑誌08496-3）
「太平洋戦争　日本海軍機」航空ファンイラストレイテッド95-8 No.83（雑誌03719-08）

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「ノースロップ F-5E（N）タイガーⅡ『アメリカ海軍第111戦闘混成飛行隊(VFC-111) ”サンダウナーズ”』所属機」

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キット：　AFVクラブ
スケール：　1/48
製作者：　H本会員
所属クラブ：　「おおなみ会」
備考：「おおなみ会　第4回展示会（2010/11/27,28）」展示作品

++ ++

撮影者コメント：
F-5EタイガーⅡは、ノースロップ社が開発したアメリカ合衆国の戦闘機です。F-5A/Bの推力をパワーアップした機体で、エンジンの換装に伴い胴体中央部や主翼面積の拡大が図られました。1号機（71-1471）は1972年6月23日にロールアウトしています。小型軽量で取得・運用が容易だったため、アメリカはもとよりアジアやアフリカ、南アメリカなどの友好国でも使用されました。　F-5Eの派生型としては複座型のF-5Fなどがあります。

F-5戦闘機は、低速域での旋回性能などに優れた機体で、極めて小型の機体に直線翼に近い後退角の小さな主翼を取り付けているのが外見上の特徴となっつています。　初代F-5A/Bが搭載したエンジンは、元来ミサイル用として開発されたGE社のターボジェットエンジン「J85」（2基）でした。　一般的には小型エンジンを多数装備することで燃費効率は悪化、機体コストも上昇しますが、搭載するエンジン「J85」はミサイルや無人標的機、他の小型機にも大量に採用されていたため、この量産効果によりF-5A/Bでは大幅なコストの削減を実現しました。　F-5A/Bの開発は、もともとノースロップ社がアメリカ海軍の軽空母用の艦載機として計画したのが発端でしたが、その後アメリカ海軍はこれらの軽空母の退役を決定したため、新たにノースロップ社は海外輸出市場へと活路を見出す事になりました。　ノースロップ社はF-5を空軍が使用していたT-33の後継機としての開発も視野に入れながら、練習型のN-165Tと戦闘機型のN-156Fを並行して開発を進めます。　このN-156T案は結果的にはアメリカ空軍に「T-38タロン」として採用されましたが、N-156F案については、その後も自社資金により開発を継続することになりました。　一方で当時のアメリカは、発展途上国向け戦闘機の供与計画を進行していました。　このため、廉価で航法/測距用に必要なレーダーさえ搭載せず（パイロットは目視で飛行と攻撃を実施）、整備が容易で飛行性能に優れているN-156Fが注目される運びとなり、結果的に発展途上国向けの海外供与戦闘機としてN-156Fが選出されるに至りました。　こうしてN-156Fはアメリカ政府から資金援助と空軍の航空機ナンバーが与えられ、正式にF-5と命名されます。　初代F-5A/Bを供与された国は、南ベトナム、中華民国、タイ、イラン、エチオピア、ヨルダン、大韓民国、ノルウェー、リビア、ギリシャ、トルコ、モロッコなど多国にわたりました。　

1960年代後半に入ると、ソ連はMiG-21を中小国空軍向けに輸出を開始、MiG-21はレーダーを装備しており、目視でのみ戦闘を行いレーダーを持たずエンジン推力でも劣るF-5A/Bでは対抗が困難となりつつありました。　このためアメリカ国防省では、F-5A/Bに代わる新たな供与戦闘機の比較審査を1970年に呼びかけます。　比較審査にはロッキードCL-1200、チャンスボートV-1000、F-4の簡易型など各メーカーによる提案がありましたが、アメリカ空軍はノースロップより提案のあったF-5-21案を採用、これをF-5Eと命名しました。　F-5EタイガーIIは、基本的にはF-5A/Bの改良型であるものの、胴体の一部を改修するなど基本的なジオメトリーの変更も施されています。　F-5Eの主な改修点は、①「エンジンを強化（J85-GE-21（22％UP）」、②「レーダーの搭載（エマーソン社製AN/APQ-153）」、③「空戦フラップや2段伸縮式の前脚の採用（CF-5/NF-5で採用）」、④「中胴部分の前後延長・全幅拡張（38.1cm/41cm）」、⑤「主翼基部の弦長延長（14cm/翼面積11％UP）」、⑥「LEXの大型化（2段式後退角）」など多岐に渡りましたが、特筆すべきは、F-5Aとのパーツ共有率は40％、生産ラインにおける専用治具はF-5A用を75％流用できる点にありました。　搭載されたレーダーの運用能力については、目標追尾機能を持たないため射程の長いAIM-7の運用はできませんでしたが、イラン、サウジアラビア、モロッコ向けの機体には空対地レーダーが自己資金で追加装備され、マーベリック空対地ミサイルなどが装備できるようになりました。

アメリカ海軍航空隊では、ベトナム戦争における航空戦の苦戦から、1969年のNFWS（海軍戦闘機兵器学校）"トップガン"開校を皮切りにVF-126、VF-43、VA-127等のアドバーザリー部隊を編制、A-4をMiG-17に、空軍から借用したT-38をMiG-21に見立てて仮想敵任務に従事させていました。このうちNFWSは、NSWC（海軍打撃作戦センター）に吸収される形でNSAWC（海軍打撃・航空作戦センター）として再編されて、現在も同センター内のN7部門”トップガン”として活動しています。時代の変化に伴い、対抗勢力の高性能化（Su-27やMiG-29等）に対処するため、使用される機体は随時更新となり、F-5E、F-16 A/B/NやF/A-18 A/B、F-14の配備が実施されましたが、VFC-111、VFC-12、VFC-13等では現在もF-5を使用しています。アメリカ海軍第111戦闘混成飛行隊(VFC-111) ”サンダウナーズ”は、前身となる戦闘飛行隊VF-11が942年10月10日にサンディエゴ(カリフォルニア)で創設されました。1948年7月15日には、VF-111に改称されたのち、1959年1月19日に解隊、その後1959年1月20日にはVA-156がVF-111として再編成されますが、1995年3月31日に再び解隊します。　しかし、2005年10月1日にアレグレッサー部隊「VFC-13部隊」の分隊がキーウェストに置かれると、2006年11月1日には名門である飛行部隊VF111の流れを汲む部隊としてVFC-111が復活します。　部隊のエンブレムとしてよく知られる「旭日旗」や勇猛な「シャークティース」も復活、これらは伝統的なマーキングとして機体の垂直尾翼と機首に描かれています（一部の機体にこのマーキング無しのものが見られます）。

　

写真は「おおなみ会」H本会員の力作になります。　とくと御覧下さい！

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「ノースロップ F-5E（N）タイガーⅡ『アメリカ海軍第111戦闘混成飛行隊(VFC-111) ”サンダウナーズ”』所属機」

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キット：　AFVクラブ
スケール：　1/48
製作者：　H本会員
所属クラブ：　「おおなみ会」
備考：「おおなみ会　第4回展示会（2010/11/27,28）」展示作品

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撮影者コメント：
F-5EタイガーⅡは、ノースロップ社が開発したアメリカ合衆国の戦闘機です。F-5A/Bの推力をパワーアップした機体で、エンジンの換装に伴い胴体中央部や主翼面積の拡大が図られました。1号機（71-1471）は1972年6月23日にロールアウトしています。小型軽量で取得・運用が容易だったため、アメリカはもとよりアジアやアフリカ、南アメリカなどの友好国でも使用されました。　F-5Eの派生型としては複座型のF-5Fなどがあります。

F-5戦闘機は、低速域での旋回性能などに優れた機体で、極めて小型の機体に直線翼に近い後退角の小さな主翼を取り付けているのが外見上の特徴となっつています。　初代F-5A/Bが搭載したエンジンは、元来ミサイル用として開発されたGE社のターボジェットエンジン「J85」（2基）でした。　一般的には小型エンジンを多数装備することで燃費効率は悪化、機体コストも上昇しますが、搭載するエンジン「J85」はミサイルや無人標的機、他の小型機にも大量に採用されていたため、この量産効果によりF-5A/Bでは大幅なコストの削減を実現しました。　F-5A/Bの開発は、もともとノースロップ社がアメリカ海軍の軽空母用の艦載機として計画したのが発端でしたが、その後アメリカ海軍はこれらの軽空母の退役を決定したため、新たにノースロップ社は海外輸出市場へと活路を見出す事になりました。　ノースロップ社はF-5を空軍が使用していたT-33の後継機としての開発も視野に入れながら、練習型のN-165Tと戦闘機型のN-156Fを並行して開発を進めます。　このN-156T案は結果的にはアメリカ空軍に「T-38タロン」として採用されましたが、N-156F案については、その後も自社資金により開発を継続することになりました。　一方で当時のアメリカは、発展途上国向け戦闘機の供与計画を進行していました。　このため、廉価で航法/測距用に必要なレーダーさえ搭載せず（パイロットは目視で飛行と攻撃を実施）、整備が容易で飛行性能に優れているN-156Fが注目される運びとなり、結果的に発展途上国向けの海外供与戦闘機としてN-156Fが選出されるに至りました。　こうしてN-156Fはアメリカ政府から資金援助と空軍の航空機ナンバーが与えられ、正式にF-5と命名されます。　初代F-5A/Bを供与された国は、南ベトナム、中華民国、タイ、イラン、エチオピア、ヨルダン、大韓民国、ノルウェー、リビア、ギリシャ、トルコ、モロッコなど多国にわたりました。　

1960年代後半に入ると、ソ連はMiG-21を中小国空軍向けに輸出を開始、MiG-21はレーダーを装備しており、目視でのみ戦闘を行いレーダーを持たずエンジン推力でも劣るF-5A/Bでは対抗が困難となりつつありました。　このためアメリカ国防省では、F-5A/Bに代わる新たな供与戦闘機の比較審査を1970年に呼びかけます。　比較審査にはロッキードCL-1200、チャンスボートV-1000、F-4の簡易型など各メーカーによる提案がありましたが、アメリカ空軍はノースロップより提案のあったF-5-21案を採用、これをF-5Eと命名しました。　F-5EタイガーIIは、基本的にはF-5A/Bの改良型であるものの、胴体の一部を改修するなど基本的なジオメトリーの変更も施されています。　F-5Eの主な改修点は、①「エンジンを強化（J85-GE-21（22％UP）」、②「レーダーの搭載（エマーソン社製AN/APQ-153）」、③「空戦フラップや2段伸縮式の前脚の採用（CF-5/NF-5で採用）」、④「中胴部分の前後延長・全幅拡張（38.1cm/41cm）」、⑤「主翼基部の弦長延長（14cm/翼面積11％UP）」、⑥「LEXの大型化（2段式後退角）」など多岐に渡りましたが、特筆すべきは、F-5Aとのパーツ共有率は40％、生産ラインにおける専用治具はF-5A用を75％流用できる点にありました。　搭載されたレーダーの運用能力については、目標追尾機能を持たないため射程の長いAIM-7の運用はできませんでしたが、イラン、サウジアラビア、モロッコ向けの機体には空対地レーダーが自己資金で追加装備され、マーベリック空対地ミサイルなどが装備できるようになりました。

アメリカ海軍航空隊では、ベトナム戦争における航空戦の苦戦から、1969年のNFWS（海軍戦闘機兵器学校）"トップガン"開校を皮切りにVF-126、VF-43、VA-127等のアドバーザリー部隊を編制、A-4をMiG-17に、空軍から借用したT-38をMiG-21に見立てて仮想敵任務に従事させていました。このうちNFWSは、NSWC（海軍打撃作戦センター）に吸収される形でNSAWC（海軍打撃・航空作戦センター）として再編されて、現在も同センター内のN7部門”トップガン”として活動しています。時代の変化に伴い、対抗勢力の高性能化（Su-27やMiG-29等）に対処するため、使用される機体は随時更新となり、F-5E、F-16 A/B/NやF/A-18 A/B、F-14の配備が実施されましたが、VFC-111、VFC-12、VFC-13等では現在もF-5を使用しています。アメリカ海軍第111戦闘混成飛行隊(VFC-111) ”サンダウナーズ”は、前身となる戦闘飛行隊VF-11が942年10月10日にサンディエゴ(カリフォルニア)で創設されました。1948年7月15日には、VF-111に改称されたのち、1959年1月19日に解隊、その後1959年1月20日にはVA-156がVF-111として再編成されますが、1995年3月31日に再び解隊します。　しかし、2005年10月1日にアレグレッサー部隊「VFC-13部隊」の分隊がキーウェストに置かれると、2006年11月1日には名門である飛行部隊VF111の流れを汲む部隊としてVFC-111が復活します。　部隊のエンブレムとしてよく知られる「旭日旗」や勇猛な「シャークティース」も復活、これらは伝統的なマーキングとして機体の垂直尾翼と機首に描かれています（一部の機体にこのマーキング無しのものが見られます）。

　

写真は「おおなみ会」H本会員の力作になります。　とくと御覧下さい！

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キット：　AFVクラブ
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製作者：　H本会員
所属クラブ：　「おおなみ会」
備考：「おおなみ会　第4回展示会（2010/11/27,28）」展示作品

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撮影者コメント：
F-5EタイガーⅡは、ノースロップ社が開発したアメリカ合衆国の戦闘機です。F-5A/Bの推力をパワーアップした機体で、エンジンの換装に伴い胴体中央部や主翼面積の拡大が図られました。1号機（71-1471）は1972年6月23日にロールアウトしています。小型軽量で取得・運用が容易だったため、アメリカはもとよりアジアやアフリカ、南アメリカなどの友好国でも使用されました。　F-5Eの派生型としては複座型のF-5Fなどがあります。

F-5戦闘機は、低速域での旋回性能などに優れた機体で、極めて小型の機体に直線翼に近い後退角の小さな主翼を取り付けているのが外見上の特徴となっつています。　初代F-5A/Bが搭載したエンジンは、元来ミサイル用として開発されたGE社のターボジェットエンジン「J85」（2基）でした。　一般的には小型エンジンを多数装備することで燃費効率は悪化、機体コストも上昇しますが、搭載するエンジン「J85」はミサイルや無人標的機、他の小型機にも大量に採用されていたため、この量産効果によりF-5A/Bでは大幅なコストの削減を実現しました。　F-5A/Bの開発は、もともとノースロップ社がアメリカ海軍の軽空母用の艦載機として計画したのが発端でしたが、その後アメリカ海軍はこれらの軽空母の退役を決定したため、新たにノースロップ社は海外輸出市場へと活路を見出す事になりました。　ノースロップ社はF-5を空軍が使用していたT-33の後継機としての開発も視野に入れながら、練習型のN-165Tと戦闘機型のN-156Fを並行して開発を進めます。　このN-156T案は結果的にはアメリカ空軍に「T-38タロン」として採用されましたが、N-156F案については、その後も自社資金により開発を継続することになりました。　一方で当時のアメリカは、発展途上国向け戦闘機の供与計画を進行していました。　このため、廉価で航法/測距用に必要なレーダーさえ搭載せず（パイロットは目視で飛行と攻撃を実施）、整備が容易で飛行性能に優れているN-156Fが注目される運びとなり、結果的に発展途上国向けの海外供与戦闘機としてN-156Fが選出されるに至りました。　こうしてN-156Fはアメリカ政府から資金援助と空軍の航空機ナンバーが与えられ、正式にF-5と命名されます。　初代F-5A/Bを供与された国は、南ベトナム、中華民国、タイ、イラン、エチオピア、ヨルダン、大韓民国、ノルウェー、リビア、ギリシャ、トルコ、モロッコなど多国にわたりました。　

1960年代後半に入ると、ソ連はMiG-21を中小国空軍向けに輸出を開始、MiG-21はレーダーを装備しており、目視でのみ戦闘を行いレーダーを持たずエンジン推力でも劣るF-5A/Bでは対抗が困難となりつつありました。　このためアメリカ国防省では、F-5A/Bに代わる新たな供与戦闘機の比較審査を1970年に呼びかけます。　比較審査にはロッキードCL-1200、チャンスボートV-1000、F-4の簡易型など各メーカーによる提案がありましたが、アメリカ空軍はノースロップより提案のあったF-5-21案を採用、これをF-5Eと命名しました。　F-5EタイガーIIは、基本的にはF-5A/Bの改良型であるものの、胴体の一部を改修するなど基本的なジオメトリーの変更も施されています。　F-5Eの主な改修点は、①「エンジンを強化（J85-GE-21（22％UP）」、②「レーダーの搭載（エマーソン社製AN/APQ-153）」、③「空戦フラップや2段伸縮式の前脚の採用（CF-5/NF-5で採用）」、④「中胴部分の前後延長・全幅拡張（38.1cm/41cm）」、⑤「主翼基部の弦長延長（14cm/翼面積11％UP）」、⑥「LEXの大型化（2段式後退角）」など多岐に渡りましたが、特筆すべきは、F-5Aとのパーツ共有率は40％、生産ラインにおける専用治具はF-5A用を75％流用できる点にありました。　搭載されたレーダーの運用能力については、目標追尾機能を持たないため射程の長いAIM-7の運用はできませんでしたが、イラン、サウジアラビア、モロッコ向けの機体には空対地レーダーが自己資金で追加装備され、マーベリック空対地ミサイルなどが装備できるようになりました。

アメリカ海軍航空隊では、ベトナム戦争における航空戦の苦戦から、1969年のNFWS（海軍戦闘機兵器学校）"トップガン"開校を皮切りにVF-126、VF-43、VA-127等のアドバーザリー部隊を編制、A-4をMiG-17に、空軍から借用したT-38をMiG-21に見立てて仮想敵任務に従事させていました。このうちNFWSは、NSWC（海軍打撃作戦センター）に吸収される形でNSAWC（海軍打撃・航空作戦センター）として再編されて、現在も同センター内のN7部門”トップガン”として活動しています。時代の変化に伴い、対抗勢力の高性能化（Su-27やMiG-29等）に対処するため、使用される機体は随時更新となり、F-5E、F-16 A/B/NやF/A-18 A/B、F-14の配備が実施されましたが、VFC-111、VFC-12、VFC-13等では現在もF-5を使用しています。アメリカ海軍第111戦闘混成飛行隊(VFC-111) ”サンダウナーズ”は、前身となる戦闘飛行隊VF-11が942年10月10日にサンディエゴ(カリフォルニア)で創設されました。1948年7月15日には、VF-111に改称されたのち、1959年1月19日に解隊、その後1959年1月20日にはVA-156がVF-111として再編成されますが、1995年3月31日に再び解隊します。　しかし、2005年10月1日にアレグレッサー部隊「VFC-13部隊」の分隊がキーウェストに置かれると、2006年11月1日には名門である飛行部隊VF111の流れを汲む部隊としてVFC-111が復活します。　部隊のエンブレムとしてよく知られる「旭日旗」や勇猛な「シャークティース」も復活、これらは伝統的なマーキングとして機体の垂直尾翼と機首に描かれています（一部の機体にこのマーキング無しのものが見られます）。

　

写真は「おおなみ会」H本会員の力作になります。　とくと御覧下さい！

「幸浦雷撃隊」＆「工房神風」（その3）

「日本海軍　愛知特殊攻撃機南山（晴嵐改）」

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「日本海軍　愛知特殊攻撃機南山（晴嵐改）」

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「ノースロップ F-5E（N）タイガーⅡ『アメリカ海軍第111戦闘混成飛行隊(VFC-111) ”サンダウナーズ”』所属機」

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