「模型展覧会（陸）」

「ソビエト連邦陸軍（赤軍）主力戦車 IS-3（ИС-3/ЙС-3/ JS-3）」

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キット：　タミヤ
スケール：　1/35
製作者：　Y葉会員
所属クラブ：　「おおなみ会」
備考：「おおなみ会　第4回展示会（2010/11/27,28）」展示作品

++ ++

撮影者コメント：
IS-3（ИС-3/ЙС-3/ JS-3）は、1944年ソビエト連邦が開発した重戦車です。「IS/JS」は同国の最高指導者であったヨシフ・スターリンのイニシャルで、別名スターリン3型戦車とも呼ばれます。　当時最強の戦車に数えられていたドイツ軍のティガーIやパンター戦車も撃破可能な強力な122mm砲を搭載、前型IS-2（ИС-2/ЙС-2/ JS-2）重戦車の様々な欠点を改良した結果、IS-2と全く異なる車体を持つ発展型として開発・量産されました。　戦後は西側諸国に大きな衝撃を与え、この戦車に対抗するため幾つかの重戦車が試作されています。　　派生型のIS-3Mは第三次中東戦争に参加しました。

IS-2（ИС-2/ЙС-2/ JS-2）は、第二次世界大戦後期にソビエト連邦で開発された重戦車でした。　IS-2は、当時強力な火力と防御力を誇っていたドイツ軍のティガーⅠやパンター戦車を唯一撃破可能な戦車として大いに期待されましたが、実際に対独戦に投入されると様々な欠点が露呈しました。　コンパクトにまとめた車体に122mm砲を搭載したため、車内は非常に窮屈なものとなり、この122mm砲は元来野砲から改造されたものであるため、その大口径、大型により運用面で様々な問題が発生しました。　122mm砲は閉鎖器を試作時の隔螺式から半自動の鎖栓式に変更されましたが、薬莢と弾頭が分離式で弾頭だけで約25kgもの重量があったため、狭い車内での装填作業は極度の疲労を伴い、時間を要しました。　また、車内容積に余裕がないため、搭載する弾薬も僅か28発にとどまりました。　砲塔上のペリスコープはイギリス製のコピー「MK-4」に変更されましたが、開閉式のバイザーブロック（覗き窓/操縦士用直視型バイザーブロック）は旧型KB(KV)戦車以来採用されている古いタイプのものであったため、戦場ではこの部分に攻撃を集中され大きな損害を被りました。　このためIS-2の後期型（IS-2m、あるいはIS-2 1944年型とも呼ばれる）では車体前面の傾斜角を「ローマ人の鼻」型に変更、また問題の生じたバイザーは固定式のものに改良されましたが、実戦に投入されると、砲塔防盾の下側を狙って砲撃、砲塔リングや車体上面に跳弾させてIS-2を撃破するドイツ戦車兵が出現しました。　また砲弾の衝撃により防弾ガラスにヒビが入り前方視界を遮られる際には、その代用として操縦手用に備えられる2基のペリスコープが使用されましたが、そもそもが左右の監視用であったため間隔が広く、運用に支障が出ることもしばしばでした。　さらに操縦性については、捕獲したドイツ側と運用するソ連側双方の記録によれば、IS-1同様、ティーガーより劣るとの報告がありました。

　
IS-2戦車が量産に入っていた頃、ニコライ・ドゥホフの設計チームにより新型重戦車の試作型・キーロヴェッツ1が計画されます。　その後、IS-2の配備により判明する様々な欠点への改善が図られ、試作戦車は1944年10月に完成、正式採用となりIS-3と名づけられ、翌年からチェリヤビンスク工場で量産開始となります。　大戦中のソ連戦車は傾斜装甲を多用していましたが、本車はそれをより徹底しており、車高と砲塔の扁平度は当時としては極めて先鋭的でした。　これらはIS-2の前面装甲部分の欠点を解消するための措置でしたが、初期においては溶接の不良で振動により装甲が剥離するというトラブルも発生しています。　また、内部容積を犠牲にして重装甲と122mm砲を装備したことにより、設計の段階で軽重量かつ車体規模を小さくことを強いられたために、結果として主砲の発射速度に悪影響を及ぼすこととなりました。　しかし、大戦後には、ベルリンにおける戦勝パレードで第2親衛戦車軍所属の52輌が披露されると、その先鋭的なシルエットと巨大な砲に他の連合軍首脳は度肝を抜かれ、これに対抗するためアメリカはM103ファイティングモンスター、イギリスはコンカラーといった重戦車の開発を進めるなど、IS-3は西側諸国に大きな影響を与えました。　その後、時代の変化で重戦車というカテゴリーの有効性が失われていき、全ての車輛が退役となります。　本車は1951年までに2,311輌（約1,800輌という説もあり）が生産され、後に拡大発展型のIS-8改めT-10を生みだすこととなります。　

1960年にはIS-3の派生型として、雑具箱を兼ねる車体側面装甲の変更やエンジンをV-55に換装する等の改修を加えたIS-3Mが登場します。　第三次中東戦争では、エジプト軍に売却された約100輌のIS-3Mが戦闘に参加、シェイク・ズワイドにおいてイスラエル国防軍第401機甲旅団所属のM48パットンA2戦車は20～30輌のIS-3Mと戦闘に突入、M48の90mm砲弾を弾き返していますが、その後、IS-3Mの後部補助燃料タンクが装着されたしたままであることに気付いたイスラエル側が曳光徹甲弾で狙撃、5、6輌を炎上させ、パニックに陥ったエジプト戦車兵は無傷のIS-3Mを放棄、戦場より離脱しています。　エジプト軍のIS-3Mは車体を隠蔽しての待ち伏せによる戦法でイスラエル軍を苦戦させることもありましたが、最終的には73輌が失われています。　一部の車両はイスラエル軍に捕獲されたのち、エンジンをT-54の物に変更するなどの改修が加えられイスラエル軍に運用されましたが、部品供給の問題もあり、最終的にはヨルダン川沿岸に車体を埋めてトーチカ代わりに使用されています。　ソ連軍でのIS-3Mは1970年代まで装備車輌リストに含められており、後に北方領土に於いても沿岸防衛用としてイスラエル軍同様、トーチカとして使われました。　IS-3Mの運用に関してはソ連、エジプト以外ではチェコスロバキアとポーランドにそれぞれ1 - 2輌（実戦部隊配備無し）、北朝鮮に部隊編成が出来る程度の数が送られたのみとなっています。　

写真は「おおなみ会」Y葉会員の力作になります。　とくと御覧下さい。

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備考：「おおなみ会　第4回展示会（2010/11/27,28）」展示作品

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IS-3（ИС-3/ЙС-3/ JS-3）は、1944年ソビエト連邦が開発した重戦車です。「IS/JS」は同国の最高指導者であったヨシフ・スターリンのイニシャルで、別名スターリン3型戦車とも呼ばれます。　当時最強の戦車に数えられていたドイツ軍のティガーIやパンター戦車も撃破可能な強力な122mm砲を搭載、前型IS-2（ИС-2/ЙС-2/ JS-2）重戦車の様々な欠点を改良した結果、IS-2と全く異なる車体を持つ発展型として開発・量産されました。　戦後は西側諸国に大きな衝撃を与え、この戦車に対抗するため幾つかの重戦車が試作されています。　　派生型のIS-3Mは第三次中東戦争に参加しました。

IS-2（ИС-2/ЙС-2/ JS-2）は、第二次世界大戦後期にソビエト連邦で開発された重戦車でした。　IS-2は、当時強力な火力と防御力を誇っていたドイツ軍のティガーⅠやパンター戦車を唯一撃破可能な戦車として大いに期待されましたが、実際に対独戦に投入されると様々な欠点が露呈しました。　コンパクトにまとめた車体に122mm砲を搭載したため、車内は非常に窮屈なものとなり、この122mm砲は元来野砲から改造されたものであるため、その大口径、大型により運用面で様々な問題が発生しました。　122mm砲は閉鎖器を試作時の隔螺式から半自動の鎖栓式に変更されましたが、薬莢と弾頭が分離式で弾頭だけで約25kgもの重量があったため、狭い車内での装填作業は極度の疲労を伴い、時間を要しました。　また、車内容積に余裕がないため、搭載する弾薬も僅か28発にとどまりました。　砲塔上のペリスコープはイギリス製のコピー「MK-4」に変更されましたが、開閉式のバイザーブロック（覗き窓/操縦士用直視型バイザーブロック）は旧型KB(KV)戦車以来採用されている古いタイプのものであったため、戦場ではこの部分に攻撃を集中され大きな損害を被りました。　このためIS-2の後期型（IS-2m、あるいはIS-2 1944年型とも呼ばれる）では車体前面の傾斜角を「ローマ人の鼻」型に変更、また問題の生じたバイザーは固定式のものに改良されましたが、実戦に投入されると、砲塔防盾の下側を狙って砲撃、砲塔リングや車体上面に跳弾させてIS-2を撃破するドイツ戦車兵が出現しました。　また砲弾の衝撃により防弾ガラスにヒビが入り前方視界を遮られる際には、その代用として操縦手用に備えられる2基のペリスコープが使用されましたが、そもそもが左右の監視用であったため間隔が広く、運用に支障が出ることもしばしばでした。　さらに操縦性については、捕獲したドイツ側と運用するソ連側双方の記録によれば、IS-1同様、ティーガーより劣るとの報告がありました。

　
IS-2戦車が量産に入っていた頃、ニコライ・ドゥホフの設計チームにより新型重戦車の試作型・キーロヴェッツ1が計画されます。　その後、IS-2の配備により判明する様々な欠点への改善が図られ、試作戦車は1944年10月に完成、正式採用となりIS-3と名づけられ、翌年からチェリヤビンスク工場で量産開始となります。　大戦中のソ連戦車は傾斜装甲を多用していましたが、本車はそれをより徹底しており、車高と砲塔の扁平度は当時としては極めて先鋭的でした。　これらはIS-2の前面装甲部分の欠点を解消するための措置でしたが、初期においては溶接の不良で振動により装甲が剥離するというトラブルも発生しています。　また、内部容積を犠牲にして重装甲と122mm砲を装備したことにより、設計の段階で軽重量かつ車体規模を小さくことを強いられたために、結果として主砲の発射速度に悪影響を及ぼすこととなりました。　しかし、大戦後には、ベルリンにおける戦勝パレードで第2親衛戦車軍所属の52輌が披露されると、その先鋭的なシルエットと巨大な砲に他の連合軍首脳は度肝を抜かれ、これに対抗するためアメリカはM103ファイティングモンスター、イギリスはコンカラーといった重戦車の開発を進めるなど、IS-3は西側諸国に大きな影響を与えました。　その後、時代の変化で重戦車というカテゴリーの有効性が失われていき、全ての車輛が退役となります。　本車は1951年までに2,311輌（約1,800輌という説もあり）が生産され、後に拡大発展型のIS-8改めT-10を生みだすこととなります。　

1960年にはIS-3の派生型として、雑具箱を兼ねる車体側面装甲の変更やエンジンをV-55に換装する等の改修を加えたIS-3Mが登場します。　第三次中東戦争では、エジプト軍に売却された約100輌のIS-3Mが戦闘に参加、シェイク・ズワイドにおいてイスラエル国防軍第401機甲旅団所属のM48パットンA2戦車は20～30輌のIS-3Mと戦闘に突入、M48の90mm砲弾を弾き返していますが、その後、IS-3Mの後部補助燃料タンクが装着されたしたままであることに気付いたイスラエル側が曳光徹甲弾で狙撃、5、6輌を炎上させ、パニックに陥ったエジプト戦車兵は無傷のIS-3Mを放棄、戦場より離脱しています。　エジプト軍のIS-3Mは車体を隠蔽しての待ち伏せによる戦法でイスラエル軍を苦戦させることもありましたが、最終的には73輌が失われています。　一部の車両はイスラエル軍に捕獲されたのち、エンジンをT-54の物に変更するなどの改修が加えられイスラエル軍に運用されましたが、部品供給の問題もあり、最終的にはヨルダン川沿岸に車体を埋めてトーチカ代わりに使用されています。　ソ連軍でのIS-3Mは1970年代まで装備車輌リストに含められており、後に北方領土に於いても沿岸防衛用としてイスラエル軍同様、トーチカとして使われました。　IS-3Mの運用に関してはソ連、エジプト以外ではチェコスロバキアとポーランドにそれぞれ1 - 2輌（実戦部隊配備無し）、北朝鮮に部隊編成が出来る程度の数が送られたのみとなっています。　

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IS-3（ИС-3/ЙС-3/ JS-3）は、1944年ソビエト連邦が開発した重戦車です。「IS/JS」は同国の最高指導者であったヨシフ・スターリンのイニシャルで、別名スターリン3型戦車とも呼ばれます。　当時最強の戦車に数えられていたドイツ軍のティガーIやパンター戦車も撃破可能な強力な122mm砲を搭載、前型IS-2（ИС-2/ЙС-2/ JS-2）重戦車の様々な欠点を改良した結果、IS-2と全く異なる車体を持つ発展型として開発・量産されました。　戦後は西側諸国に大きな衝撃を与え、この戦車に対抗するため幾つかの重戦車が試作されています。　　派生型のIS-3Mは第三次中東戦争に参加しました。

IS-2（ИС-2/ЙС-2/ JS-2）は、第二次世界大戦後期にソビエト連邦で開発された重戦車でした。　IS-2は、当時強力な火力と防御力を誇っていたドイツ軍のティガーⅠやパンター戦車を唯一撃破可能な戦車として大いに期待されましたが、実際に対独戦に投入されると様々な欠点が露呈しました。　コンパクトにまとめた車体に122mm砲を搭載したため、車内は非常に窮屈なものとなり、この122mm砲は元来野砲から改造されたものであるため、その大口径、大型により運用面で様々な問題が発生しました。　122mm砲は閉鎖器を試作時の隔螺式から半自動の鎖栓式に変更されましたが、薬莢と弾頭が分離式で弾頭だけで約25kgもの重量があったため、狭い車内での装填作業は極度の疲労を伴い、時間を要しました。　また、車内容積に余裕がないため、搭載する弾薬も僅か28発にとどまりました。　砲塔上のペリスコープはイギリス製のコピー「MK-4」に変更されましたが、開閉式のバイザーブロック（覗き窓/操縦士用直視型バイザーブロック）は旧型KB(KV)戦車以来採用されている古いタイプのものであったため、戦場ではこの部分に攻撃を集中され大きな損害を被りました。　このためIS-2の後期型（IS-2m、あるいはIS-2 1944年型とも呼ばれる）では車体前面の傾斜角を「ローマ人の鼻」型に変更、また問題の生じたバイザーは固定式のものに改良されましたが、実戦に投入されると、砲塔防盾の下側を狙って砲撃、砲塔リングや車体上面に跳弾させてIS-2を撃破するドイツ戦車兵が出現しました。　また砲弾の衝撃により防弾ガラスにヒビが入り前方視界を遮られる際には、その代用として操縦手用に備えられる2基のペリスコープが使用されましたが、そもそもが左右の監視用であったため間隔が広く、運用に支障が出ることもしばしばでした。　さらに操縦性については、捕獲したドイツ側と運用するソ連側双方の記録によれば、IS-1同様、ティーガーより劣るとの報告がありました。

　
IS-2戦車が量産に入っていた頃、ニコライ・ドゥホフの設計チームにより新型重戦車の試作型・キーロヴェッツ1が計画されます。　その後、IS-2の配備により判明する様々な欠点への改善が図られ、試作戦車は1944年10月に完成、正式採用となりIS-3と名づけられ、翌年からチェリヤビンスク工場で量産開始となります。　大戦中のソ連戦車は傾斜装甲を多用していましたが、本車はそれをより徹底しており、車高と砲塔の扁平度は当時としては極めて先鋭的でした。　これらはIS-2の前面装甲部分の欠点を解消するための措置でしたが、初期においては溶接の不良で振動により装甲が剥離するというトラブルも発生しています。　また、内部容積を犠牲にして重装甲と122mm砲を装備したことにより、設計の段階で軽重量かつ車体規模を小さくことを強いられたために、結果として主砲の発射速度に悪影響を及ぼすこととなりました。　しかし、大戦後には、ベルリンにおける戦勝パレードで第2親衛戦車軍所属の52輌が披露されると、その先鋭的なシルエットと巨大な砲に他の連合軍首脳は度肝を抜かれ、これに対抗するためアメリカはM103ファイティングモンスター、イギリスはコンカラーといった重戦車の開発を進めるなど、IS-3は西側諸国に大きな影響を与えました。　その後、時代の変化で重戦車というカテゴリーの有効性が失われていき、全ての車輛が退役となります。　本車は1951年までに2,311輌（約1,800輌という説もあり）が生産され、後に拡大発展型のIS-8改めT-10を生みだすこととなります。　

1960年にはIS-3の派生型として、雑具箱を兼ねる車体側面装甲の変更やエンジンをV-55に換装する等の改修を加えたIS-3Mが登場します。　第三次中東戦争では、エジプト軍に売却された約100輌のIS-3Mが戦闘に参加、シェイク・ズワイドにおいてイスラエル国防軍第401機甲旅団所属のM48パットンA2戦車は20～30輌のIS-3Mと戦闘に突入、M48の90mm砲弾を弾き返していますが、その後、IS-3Mの後部補助燃料タンクが装着されたしたままであることに気付いたイスラエル側が曳光徹甲弾で狙撃、5、6輌を炎上させ、パニックに陥ったエジプト戦車兵は無傷のIS-3Mを放棄、戦場より離脱しています。　エジプト軍のIS-3Mは車体を隠蔽しての待ち伏せによる戦法でイスラエル軍を苦戦させることもありましたが、最終的には73輌が失われています。　一部の車両はイスラエル軍に捕獲されたのち、エンジンをT-54の物に変更するなどの改修が加えられイスラエル軍に運用されましたが、部品供給の問題もあり、最終的にはヨルダン川沿岸に車体を埋めてトーチカ代わりに使用されています。　ソ連軍でのIS-3Mは1970年代まで装備車輌リストに含められており、後に北方領土に於いても沿岸防衛用としてイスラエル軍同様、トーチカとして使われました。　IS-3Mの運用に関してはソ連、エジプト以外ではチェコスロバキアとポーランドにそれぞれ1 - 2輌（実戦部隊配備無し）、北朝鮮に部隊編成が出来る程度の数が送られたのみとなっています。　

写真は「おおなみ会」Y葉会員の力作になります。　とくと御覧下さい。

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所属クラブ：　「おおなみ会」
備考：「おおなみ会　第4回展示会（2010/11/27,28）」展示作品

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撮影者コメント：
IS-3（ИС-3/ЙС-3/ JS-3）は、1944年ソビエト連邦が開発した重戦車です。「IS/JS」は同国の最高指導者であったヨシフ・スターリンのイニシャルで、別名スターリン3型戦車とも呼ばれます。　当時最強の戦車に数えられていたドイツ軍のティガーIやパンター戦車も撃破可能な強力な122mm砲を搭載、前型IS-2（ИС-2/ЙС-2/ JS-2）重戦車の様々な欠点を改良した結果、IS-2と全く異なる車体を持つ発展型として開発・量産されました。　戦後は西側諸国に大きな衝撃を与え、この戦車に対抗するため幾つかの重戦車が試作されています。　　派生型のIS-3Mは第三次中東戦争に参加しました。

IS-2（ИС-2/ЙС-2/ JS-2）は、第二次世界大戦後期にソビエト連邦で開発された重戦車でした。　IS-2は、当時強力な火力と防御力を誇っていたドイツ軍のティガーⅠやパンター戦車を唯一撃破可能な戦車として大いに期待されましたが、実際に対独戦に投入されると様々な欠点が露呈しました。　コンパクトにまとめた車体に122mm砲を搭載したため、車内は非常に窮屈なものとなり、この122mm砲は元来野砲から改造されたものであるため、その大口径、大型により運用面で様々な問題が発生しました。　122mm砲は閉鎖器を試作時の隔螺式から半自動の鎖栓式に変更されましたが、薬莢と弾頭が分離式で弾頭だけで約25kgもの重量があったため、狭い車内での装填作業は極度の疲労を伴い、時間を要しました。　また、車内容積に余裕がないため、搭載する弾薬も僅か28発にとどまりました。　砲塔上のペリスコープはイギリス製のコピー「MK-4」に変更されましたが、開閉式のバイザーブロック（覗き窓/操縦士用直視型バイザーブロック）は旧型KB(KV)戦車以来採用されている古いタイプのものであったため、戦場ではこの部分に攻撃を集中され大きな損害を被りました。　このためIS-2の後期型（IS-2m、あるいはIS-2 1944年型とも呼ばれる）では車体前面の傾斜角を「ローマ人の鼻」型に変更、また問題の生じたバイザーは固定式のものに改良されましたが、実戦に投入されると、砲塔防盾の下側を狙って砲撃、砲塔リングや車体上面に跳弾させてIS-2を撃破するドイツ戦車兵が出現しました。　また砲弾の衝撃により防弾ガラスにヒビが入り前方視界を遮られる際には、その代用として操縦手用に備えられる2基のペリスコープが使用されましたが、そもそもが左右の監視用であったため間隔が広く、運用に支障が出ることもしばしばでした。　さらに操縦性については、捕獲したドイツ側と運用するソ連側双方の記録によれば、IS-1同様、ティーガーより劣るとの報告がありました。

　
IS-2戦車が量産に入っていた頃、ニコライ・ドゥホフの設計チームにより新型重戦車の試作型・キーロヴェッツ1が計画されます。　その後、IS-2の配備により判明する様々な欠点への改善が図られ、試作戦車は1944年10月に完成、正式採用となりIS-3と名づけられ、翌年からチェリヤビンスク工場で量産開始となります。　大戦中のソ連戦車は傾斜装甲を多用していましたが、本車はそれをより徹底しており、車高と砲塔の扁平度は当時としては極めて先鋭的でした。　これらはIS-2の前面装甲部分の欠点を解消するための措置でしたが、初期においては溶接の不良で振動により装甲が剥離するというトラブルも発生しています。　また、内部容積を犠牲にして重装甲と122mm砲を装備したことにより、設計の段階で軽重量かつ車体規模を小さくことを強いられたために、結果として主砲の発射速度に悪影響を及ぼすこととなりました。　しかし、大戦後には、ベルリンにおける戦勝パレードで第2親衛戦車軍所属の52輌が披露されると、その先鋭的なシルエットと巨大な砲に他の連合軍首脳は度肝を抜かれ、これに対抗するためアメリカはM103ファイティングモンスター、イギリスはコンカラーといった重戦車の開発を進めるなど、IS-3は西側諸国に大きな影響を与えました。　その後、時代の変化で重戦車というカテゴリーの有効性が失われていき、全ての車輛が退役となります。　本車は1951年までに2,311輌（約1,800輌という説もあり）が生産され、後に拡大発展型のIS-8改めT-10を生みだすこととなります。　

1960年にはIS-3の派生型として、雑具箱を兼ねる車体側面装甲の変更やエンジンをV-55に換装する等の改修を加えたIS-3Mが登場します。　第三次中東戦争では、エジプト軍に売却された約100輌のIS-3Mが戦闘に参加、シェイク・ズワイドにおいてイスラエル国防軍第401機甲旅団所属のM48パットンA2戦車は20～30輌のIS-3Mと戦闘に突入、M48の90mm砲弾を弾き返していますが、その後、IS-3Mの後部補助燃料タンクが装着されたしたままであることに気付いたイスラエル側が曳光徹甲弾で狙撃、5、6輌を炎上させ、パニックに陥ったエジプト戦車兵は無傷のIS-3Mを放棄、戦場より離脱しています。　エジプト軍のIS-3Mは車体を隠蔽しての待ち伏せによる戦法でイスラエル軍を苦戦させることもありましたが、最終的には73輌が失われています。　一部の車両はイスラエル軍に捕獲されたのち、エンジンをT-54の物に変更するなどの改修が加えられイスラエル軍に運用されましたが、部品供給の問題もあり、最終的にはヨルダン川沿岸に車体を埋めてトーチカ代わりに使用されています。　ソ連軍でのIS-3Mは1970年代まで装備車輌リストに含められており、後に北方領土に於いても沿岸防衛用としてイスラエル軍同様、トーチカとして使われました。　IS-3Mの運用に関してはソ連、エジプト以外ではチェコスロバキアとポーランドにそれぞれ1 - 2輌（実戦部隊配備無し）、北朝鮮に部隊編成が出来る程度の数が送られたのみとなっています。　

写真は「おおなみ会」Y葉会員の力作になります。　とくと御覧下さい。

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備考：「おおなみ会　第4回展示会（2010/11/27,28）」展示作品

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撮影者コメント：
IS-3（ИС-3/ЙС-3/ JS-3）は、1944年ソビエト連邦が開発した重戦車です。「IS/JS」は同国の最高指導者であったヨシフ・スターリンのイニシャルで、別名スターリン3型戦車とも呼ばれます。　当時最強の戦車に数えられていたドイツ軍のティガーIやパンター戦車も撃破可能な強力な122mm砲を搭載、前型IS-2（ИС-2/ЙС-2/ JS-2）重戦車の様々な欠点を改良した結果、IS-2と全く異なる車体を持つ発展型として開発・量産されました。　戦後は西側諸国に大きな衝撃を与え、この戦車に対抗するため幾つかの重戦車が試作されています。　　派生型のIS-3Mは第三次中東戦争に参加しました。

IS-2（ИС-2/ЙС-2/ JS-2）は、第二次世界大戦後期にソビエト連邦で開発された重戦車でした。　IS-2は、当時強力な火力と防御力を誇っていたドイツ軍のティガーⅠやパンター戦車を唯一撃破可能な戦車として大いに期待されましたが、実際に対独戦に投入されると様々な欠点が露呈しました。　コンパクトにまとめた車体に122mm砲を搭載したため、車内は非常に窮屈なものとなり、この122mm砲は元来野砲から改造されたものであるため、その大口径、大型により運用面で様々な問題が発生しました。　122mm砲は閉鎖器を試作時の隔螺式から半自動の鎖栓式に変更されましたが、薬莢と弾頭が分離式で弾頭だけで約25kgもの重量があったため、狭い車内での装填作業は極度の疲労を伴い、時間を要しました。　また、車内容積に余裕がないため、搭載する弾薬も僅か28発にとどまりました。　砲塔上のペリスコープはイギリス製のコピー「MK-4」に変更されましたが、開閉式のバイザーブロック（覗き窓/操縦士用直視型バイザーブロック）は旧型KB(KV)戦車以来採用されている古いタイプのものであったため、戦場ではこの部分に攻撃を集中され大きな損害を被りました。　このためIS-2の後期型（IS-2m、あるいはIS-2 1944年型とも呼ばれる）では車体前面の傾斜角を「ローマ人の鼻」型に変更、また問題の生じたバイザーは固定式のものに改良されましたが、実戦に投入されると、砲塔防盾の下側を狙って砲撃、砲塔リングや車体上面に跳弾させてIS-2を撃破するドイツ戦車兵が出現しました。　また砲弾の衝撃により防弾ガラスにヒビが入り前方視界を遮られる際には、その代用として操縦手用に備えられる2基のペリスコープが使用されましたが、そもそもが左右の監視用であったため間隔が広く、運用に支障が出ることもしばしばでした。　さらに操縦性については、捕獲したドイツ側と運用するソ連側双方の記録によれば、IS-1同様、ティーガーより劣るとの報告がありました。

　
IS-2戦車が量産に入っていた頃、ニコライ・ドゥホフの設計チームにより新型重戦車の試作型・キーロヴェッツ1が計画されます。　その後、IS-2の配備により判明する様々な欠点への改善が図られ、試作戦車は1944年10月に完成、正式採用となりIS-3と名づけられ、翌年からチェリヤビンスク工場で量産開始となります。　大戦中のソ連戦車は傾斜装甲を多用していましたが、本車はそれをより徹底しており、車高と砲塔の扁平度は当時としては極めて先鋭的でした。　これらはIS-2の前面装甲部分の欠点を解消するための措置でしたが、初期においては溶接の不良で振動により装甲が剥離するというトラブルも発生しています。　また、内部容積を犠牲にして重装甲と122mm砲を装備したことにより、設計の段階で軽重量かつ車体規模を小さくことを強いられたために、結果として主砲の発射速度に悪影響を及ぼすこととなりました。　しかし、大戦後には、ベルリンにおける戦勝パレードで第2親衛戦車軍所属の52輌が披露されると、その先鋭的なシルエットと巨大な砲に他の連合軍首脳は度肝を抜かれ、これに対抗するためアメリカはM103ファイティングモンスター、イギリスはコンカラーといった重戦車の開発を進めるなど、IS-3は西側諸国に大きな影響を与えました。　その後、時代の変化で重戦車というカテゴリーの有効性が失われていき、全ての車輛が退役となります。　本車は1951年までに2,311輌（約1,800輌という説もあり）が生産され、後に拡大発展型のIS-8改めT-10を生みだすこととなります。　

1960年にはIS-3の派生型として、雑具箱を兼ねる車体側面装甲の変更やエンジンをV-55に換装する等の改修を加えたIS-3Mが登場します。　第三次中東戦争では、エジプト軍に売却された約100輌のIS-3Mが戦闘に参加、シェイク・ズワイドにおいてイスラエル国防軍第401機甲旅団所属のM48パットンA2戦車は20～30輌のIS-3Mと戦闘に突入、M48の90mm砲弾を弾き返していますが、その後、IS-3Mの後部補助燃料タンクが装着されたしたままであることに気付いたイスラエル側が曳光徹甲弾で狙撃、5、6輌を炎上させ、パニックに陥ったエジプト戦車兵は無傷のIS-3Mを放棄、戦場より離脱しています。　エジプト軍のIS-3Mは車体を隠蔽しての待ち伏せによる戦法でイスラエル軍を苦戦させることもありましたが、最終的には73輌が失われています。　一部の車両はイスラエル軍に捕獲されたのち、エンジンをT-54の物に変更するなどの改修が加えられイスラエル軍に運用されましたが、部品供給の問題もあり、最終的にはヨルダン川沿岸に車体を埋めてトーチカ代わりに使用されています。　ソ連軍でのIS-3Mは1970年代まで装備車輌リストに含められており、後に北方領土に於いても沿岸防衛用としてイスラエル軍同様、トーチカとして使われました。　IS-3Mの運用に関してはソ連、エジプト以外ではチェコスロバキアとポーランドにそれぞれ1 - 2輌（実戦部隊配備無し）、北朝鮮に部隊編成が出来る程度の数が送られたのみとなっています。　

写真は「おおなみ会」Y葉会員の力作になります。　とくと御覧下さい。

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「幸浦雷撃隊」＆「工房神風」（その3）

「ソビエト連邦陸軍（赤軍）主力戦車 IS-3（ИС-3/ЙС-3/ JS-3）」

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