どうもおかしい・・・トヨタ車などのリコール問題。 ( 技術職 ) - 俺は俺。

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実は、昨年の１０月頃に以下の記事を書いている。
『トヨタ社長「経営どん底に近い」エコカー補助延長求める』

記事のタイトル、貼り付けの記事リンクは別として、内容を良く読んで欲しい。

約４カ月前の時点で、このトヨタ車のアクセル問題は日本の報道にも乗っていた。
当時としては、トヨタ車純正のフロアマット使用者にはまったく問題なく、市販のフロアマット
特に規格外の分厚いフロアマットなどを使用した場合に、それにアクセルペダルの’踏みしろ’
の部分が接触、ひっかかり、アクセルが戻らなくなると言う事象の説明であった。

ところが、ここ最近はまったく違う展開となっている。

トヨタのリコール、米議会責任追及へ
【一部抜粋】

～～～不具合が起こるアクセルペダルはすべて米部品メーカー、ＣＴＳ社（インディアナ州）製で、対象車両は米国、カナダ、欧州、中国の４か国・地域で４６０万台以上にのぼる～～

別の技術系の記事によると、ざっくり言うと以下の通り。

本来、物理的なワイヤーなどでアクセルペダルとエンジンのキャブレターなどが繋がれていた。
しかし、最近の特に高級車では、アクセルペダルとエンジンが電気信号で結ばれている。
電子部品の回路によりアクセルペダルの踏み具合が、電気信号としてエンジンの電子制御部分へ
と伝わる仕組み。
よって、電子回路の不具合、特定の悪環境などにより誤作動が起きやすくもなっている・・・

航空系の話しに例えると、本来、物理的なワイヤーや、物理的な油圧システムで、操縦かんと
各種の柁（エルロン、エレベーター、ラダーなど）が繋がっていたが、エアバスや戦闘機（Ｆ１６）
あたりなどから、フライバイワイヤーや、完全電動制御など、物理的なワイヤーや油圧を使わない
電子回路制御による各種の制御、コントロールが増えて来た・・・・

そんな感じだとのこと。

一方、頭を切り替えて、日米中の経済問題を覗いてみよう。

アメリカ国債の保有高世界一の座、日本がその座を中国へと奪われた（表現が正しいかは別）のは
つい最近のこと。
同じく、アメリカ市場に対する輸出総量で、これまた世界一の座、日本がそれを中国へと奪われた
のもつい最近の話し。

確かそれぞれ昨年、２００９年中ぐらいの出来事だったと記憶している。

そして、日本も中国も、その輸出品の中で、特にその総額で大きなウェートを占めるのが
言うまでもなく　”自動車”

つまり、大きく高く、高高度からこの事態を眺めてみると・・・

アメリカはその国債の最大保有国である中国との貿易上の利便を図らざるを得ない。
（中国は日本と違い、イザとなったら平気でアメリカ国債を市場へと放出する。）
反面、アメリカ国内市場の現実を観ると、これまでの長い付き合いで　’日本車’が
溢れてもいる。
つまり、中国車を受け入れるパイが余りない。折からの一般人大不況は未だにつづいても
いる。
つまり、日本車をどうにかして排除するしかない。

ＣＴＳ社のアクセル制御部品の不具合も事実は事実かも知れない。（頻度の問題。）
しかし、これまで説明して来た通りに、経過があまりにもおかしい。
ある事件で、被疑者または捜査関係の逮捕容疑のその中身の説明がコロコロ変わるかのごとし。

最大の問題である経済的政策の為に、微細であった技術的問題を前面に押し出し、それで突っぱね
て来た、’うっちゃり’　みたいなものか！？

世界のトヨタと言え、この辺の真の事実を公表することにはリスクが大き過ぎる。
感情にまかせてそれを行えば、更に、強力な新たな制裁？が待ち構えてもいる。

せめて日本国内市場を守るためにも、ＣＴＳ社の問題。つまり、アメリカ国内製造車だけ
の問題として話をつけた？

日本のマスコミも、その辺を突っ込んでまで詳しい取材や分析はしていないことだろう。
相変わらずの記者クラブ体質ではないが、いや、ぬるま湯体質で、トヨタほどの世界企業となれば
最大の広告スポンサーでもあり、”言ったままを書く”　そんな忠実な仕事しかしていないことだろう。

また、日本国内で言えば、まったく別の問題もある。
既に数年前に話題になった　’リコール隠し’
これも大手マスコミと大手自動車メーカーによる　’ぬるま湯体質’,’癒着談合体質’から起きた。
そして、未だに継続している問題。終わっていない。

運がよければ何も起こらないが、運が悪ければ相当な確率で事故の被害者か加害者ともなる。

製品、部品の構造的問題ならば発覚もし易いだろうし、対策も取り易い。
しかし、製品、部品の耐久性、製造段階での強度不足、元々の設計上のミスなどは、なかなか
公にはならない。
作った側が把握できないのだから、一般の購入者は、高いお金払って車買って、その上勝手に
’テストドライバー’にされているようなもの。

対策は一つだけ。
私のように、なるべく電子制御でない、すべて自分自身の手で整備できる車を使うこと。

極端な場合は、『ここは強度が？』と思う場合は、ドリルで穴あけて、もう一本ボルトを入れたり
します。
ブレーキについては、当然ですが、ペダルとサイド、完全別系統でかつ常にどちらか一つは、万が一
でも使えなくならないように、厳重に整備します。

そして、極めつけは、
マニュアル車しか乗らない。（基本的に）
最近、更に玉不足で、値段も高く希少車の部類になってますが、オートマは、非常時ほど
やっかいであり、使い物になりません。
私もいつまでマニュアル車に乗っていられるか不明ですが、廃車場を探しまわってでもマニュアル
車に乗るタイプです。

そろそろ閉めますが、字足らずは後日、追加と言うことで・・・
最後に！

結構、あるタイミングでいつも言っていることなので、お馴染みさんたちは、’耳にタコ！’かも
知れませんが、元々、

宇宙自体が単純明解な論理で出来上がってもいます。
そこから産み落とされた我々も、そして、我々が作った各種の道具、製品、構造物も
本来は、