ボーイング747（ジャンボ機）の世界的な退役傾向の中、日本の「政府専用機」はこれからどうなる？！ ( 飛行機 ) - 弁護士ZEKE（ジーク）のブログ：｢彩雲の志とともに」

日本の政府専用機は、当時の日本の貿易黒字の削減のイメージ戦略の意味も込めて、1987年5月28日、当時の最新鋭機だったボーイング747-400（「セブンフォーセブン･ダッシュ･フォーハンドレッド」と読みます）の導入が決定され、要人輸送用（下図）に改造して、アメリカ合衆国から購入した、というか、買わされたものです。1991年9月17日と11月18日にボーイング社からボーイング747-400型機を受領しました。
　それまでは、天皇陛下や首相の外遊には日本航空のチャーター便が用いられていましたが、この政府専用機により「日本版エアフォースワン（アメリカ合衆国の政府専用機）」を保有するにいたったのです。

　さて、タイトルの"ジャンボ機"ですが、これを旅客機全般を表す用語と勘違いしている方が多いのですが、そうではなくて、「ボーイング747シリーズ」のみを指す愛称です。

　ところで、政府専用機は日本のどの省庁が所管する機材なのでしょうか？　内閣府？　総務省？　国土交通省？　いずれも違います（笑）。政府専用機は北海道の千歳基地をホームベースとするれっきとした航空自衛隊機で防衛省の所轄する機材なのであります。1993年6月1日、第701飛行隊特別航空輸送隊として政府専用機を専門に扱う部隊として新編され、現在に至ってます。ですから、パイロットもパーサーやスチュワードやキャビンアテンダントなどの乗務員もれっきとした自衛隊員です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　第701飛行隊特別航空輸送隊のエンブレムです。

↑　 2008年11月17日に任務運行200回を達成したときに達成された"２００"の人文字（笑）写真です。導入時の想定より大幅に早く達成したといわれています。

政府専用機は、あらゆる任務運行においても、天皇陛下や総理大臣などのVIPが搭乗している"本命（1番機）"のほかに、本命に万が一の事態が生じた場合に備えて（機体が、現地で破壊された、修理不能の故障が生じたetc.）、必ず2機目の予備機が随伴することになっています。

なんと、ここまでが政府専用機の紹介で、ここからがトピックの本題です（オイオイ）。だって、誤解している方が多いんだもの。
　

　燃料費高騰の煽りを受けて、ジャンボ機のような大型で燃料コストをかけて大人数を輸送するよりも、燃費が良くほどほどの人数が輸送できる中型機（ボーイング７８７など）の需要が世界的に高まってきました（にもかかわらず、エアバス社はジャンボ機よりも大きい世界最大の旅客機A380を開発して、それを導入し始めた航空会社もいるのですから、本当に航空業界とは不思議なところです）。このような需要の中で、ジャンボ機の最終型とでも言えるボーイング747-400も例外でなく、世界中の航空会社で退役が始まっている、もしくは、退役が予定されています。

　日本の航空自衛隊は政府専用機以外にボーイング747-400を運用していませんから、整備や各種メンテナンスは、現在、民事再生法で再建中の日本航空に委託してきました。しかし、日本航空もコスト削減の波を受けて使用機材を中型機に絞ることとし、保有するボーイング747シリーズ全機を退役させる方針を決定しました。となると、政府専用機の整備や各種メンテナンスはどうなってしまうのでしょうか？？？　全日空が将来的にボーイング747シリーズをどうするつもりなのかはハッキリしませんが、今度は全日空に委託するのでしょうか？　それとも海外の業者に委託するのでしょうか？

　私は、しかるべき予算を計上して、航空自衛隊が独自に政府専用機の整備やメンテナンスを行える体制を構築すべきだと考えています。