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【概要】
F-22（2008年4月）アメリカ空軍（USAF）のF-15C/Dの後継機として、ロッキード・マーティン社が開発したステルス戦闘機である。第5世代ジェット戦闘機に分類される世界初のステルス戦闘機であり、ミサイルや爆弾をその胴体内に搭載することやスーパークルーズ能力を有することが特徴である。一機当たりのコストは約1億4200万ドルで、2006年時点での生産予定数は183機である。
冷戦下に開発が行われ、1996年からの調達で最終的には648機の配備を予定していた。しかし、冷戦の終結に伴って配備が遅れ、正式な配備は2005年のことである。2007年現在までに実戦への投入はなされていないが、そのステルス性の高さなどから世界最強クラスの戦闘能力を有するとされる。一方でその高度な軍事技術の転移への懸念や運用コストの高さなどから、2008年現在までにアメリカ空軍のみの配備に留まる。
なお、当初転換訓練などのための複座型としてF-22Bを生産する予定であったが、地上シミュレータで完全に代替出来ると判断されたため、生産されていない。
【開発経緯】
YF-22この戦闘機は『ステルス性が高いこと』『アフターバーナーを使用しないでスーパークルーズ（超音速巡航）ができること』『STOL（短距離離着陸）が可能なこと』という3つのSの要求のもとに開発された。
【特徴と性能】
F-22はその性能要求通り、高いステルス性とスーパークルーズ能力を併せ持っている。
【エンジン】
YF119エンジンエンジンはプラット・アンド・ホイットニー社のF119-PW-100を二基搭載する。アフターバーナー使用時の最大推力は35,000lb（156kN）とされる。
F-22のエンジンは上下方向に20度まで推力軸を傾けることができる推力偏向パドルを採用している。これにより遷音速域でF-15を上回る旋回性能を持ち、格闘戦性能も高い。それより重要なのは方向舵や昇降舵など空気力学的機体制御の効果の低い超音速域において運動性を発揮できる点にあり、スーパークルーズ能力を重視した本機ならではの特色である。超音速域での旋回では容易に高い遠心力を生じるため、パイロットの体を保護する新型の 耐Gスーツ COMBAT EDGE and Advanced Technology G Suit（CE-ATAGS）を機体と併せて開発した。
スーパークルーズについては、アフターバーナーの使用なしで最大巡航速度マッハ1.58となっている。ただし、マッハ1.7まで到達したという発表もある。
パイロットがブラックアウト・レッドアウトを起こしたり、平衡感覚が狂ったりした場合には、操縦桿を離すことで機体を自動的に水平状態に復帰させる機能もある。
【戦闘能力】
飛行中のF-22とF-15（手前）2007年1月現在においてF-22には実戦経験はないが、「目視は出来ているのに（F-15の）レーダーに映らない」ことさえあるというステルス性により、「1機でF-15を5機同時に相手にできる」と言われており、訓練中の模擬戦闘で「F-15を相手として100戦以上行われた模擬戦闘で無敗」「アグレッサー部隊のF-16が300回もの模擬戦闘出撃を行ってついに一度もミサイルの射程内に捉えられなかった」「F-22のパイロット4人をF-15に乗せて1対4の模擬格闘戦を行い4機を全滅させた」等の逸話が生まれている。
もっとも、F/A-18Fに機銃で撃墜された可能性があり、また、F-15とF-16の2機相手に負けたりもしているため、常勝無敵とまではいかないものの有視界戦闘（レーダーに頼らず、目視での戦闘）においても卓越した戦闘力を持つと言える。
【名称の変更】
当初F-22は空対空戦闘能力のみを備える予定だったが、後に空対地攻撃能力を付与されることが決定され、2002年9月に攻撃機という意味のA（Attacker）の文字を加えられ、名称がF-22からF/A-22へ変更された。しかし、2005年12月に初度作戦能力を得る際に、名称を再度F-22Aへと変更している。その理由には諸説あるが、名称変更に伴う要求性能の変更などは特に発表されていない（2006年1月現在）。
愛称については太平洋戦争中に日本海軍の山本五十六大将の乗機する一式陸上攻撃機を撃墜した（海軍甲事件）P-38ライトニングにちなみ、「ライトニングII」（Lightning II）と名付けられた。だが、後に「ライトニング」の名はロッキード社が中心となり共同開発されたF-35統合打撃戦闘機に譲られ、F-22には猛禽類を意味する「ラプター」の名が与えられた。
【日本への一時配備】
嘉手納基地に到着したF-222007年1月、米国政府はバージニア州ラングレー空軍基地に所属する第27戦闘飛行隊のF-22A（12機）を沖縄県嘉手納空軍基地に2007年2月17日から5月10日まで暫定配備し、これが最初の国外配備となった。
嘉手納に展開したF-22Aは、「日米の戦術技量と共同対処能力の向上」を目的として、4月26日・27日に航空自衛隊のF-15J・F-4EJ改戦闘機（各2〜4機）、E-767早期警戒管制機（1機）と共同訓練を行った。訓練には米軍のF-15（2〜4機）とE-3早期警戒管制機（1機）も参加した。
【航空自衛隊の次期F-Xについて】
現在、日本政府は、航空自衛隊のF-4EJ改に代わる次期戦闘機（F-X） を選定する作業を進めている。 周辺諸国にSu-27などのF-15と同じ第4世代機の配備が進んでいるために航空自衛隊機の性能面での優位性が薄れてきており、F-22は候補機中で群を抜いて高度なステルス性能を持つことから、偵察任務、防衛任務、場合によっては攻撃任務において圧倒的優位に立てる有力な候補と考えられている。このためF-22の対日輸出は西太平洋の軍事バランスに大きく影響する高度な政治問題として、政治・報道・諜報分野での焦点の一つとなっている。
【諸元（F-22A）】
諸元
乗員: 1
全長: 18.92 m （62 ft 1 in）
全高: 5.08 m （16 ft 8 in）
翼幅: 13.56 m （44 ft 6 in）
翼面積: 78.04 m² （840 ft²）
空虚重量: 14,379 kg （31,700 lb）
運用時重量: 25,107 kg （55,352 lb）
最大離陸重量: 36,288 kg （80,000 lb）
動力: P&W製 F119-PW-100 A/B付きターボファンエンジン, 156 kN （35,000 lb） （A/B時） × 2
性能
最大速度: M 2.42, 2,575 km/h （1,390 kt） （高々度において）
巡航速度: M 1.72, 1,825 km/h （985 kt） （高々度において）
航続距離: 2,775 km (1,724 Mile)
実用上昇限度: 15,240 m （ft）
上昇率: 機密 （非公表）
翼面荷重: 348.92 kg/m²
最大推力重量比: 1.268
翼幅荷重： 148.01 kg/m²
アビオニクス
AN/APG-77 レーダー
【武装】
ウェポンベイ（兵器庫）に備わるGBU-39BとAIM-120
機首に備わっているAN/APG-77レーダー固定武装としてM61A2 20mm機関砲(弾数480発)を装備している。ステルス性が重視されているため、機関砲発射口は普段は閉じられており、発射時のみ開く（発射まで多少のラグが生じる）。また、通常すべての兵装は機内3箇所のウェポンベイ（兵器庫）に搭載される（内2箇所は短距離空対空ミサイル専用）。
なお、ステルス性を考慮しない場合、翼下に600ガロンの燃料タンクを2本とミサイルを4発装備することができる。空対地装備としてAGM-88, GBU-22の搭載も可能である。また、フェリー時には燃料タンク4本を装備した上にパイロン両側面にフィンを取り外したAIM-120Cを8発取り付けて輸送することができる。
ウェポンベイに装備できるものの一例を下に挙げる。
空対空戦闘時
中距離空対空ミサイル（胴体下ウェポンベイ）
AIM-120C AMRAAM × 6 （AIM-120Aの場合4発）
短距離空対空ミサイル（空気取り入れ口側面ウェポンベイ）
AIM-9L/M サイドワインダー × 2
AIM-9X サイドワインダー2000 （JHMCS対応機の場合）×2
空対地戦闘時
対地誘導爆弾（以下の二つから選択、胴体下ウェポンベイ）
GBU-32 JDAM（1,000ポンドGPS/INS誘導爆弾）× 2
GBU-39 SDB（285ポンドGPS/INS誘導爆弾）× 8
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